У меня после зимы стала периодически выскакивать ошибка на БК точнее две "низкий уровень ДД" "обрыв цепи ДД" съездил в магазин ориг.зпч.ваз купил ДД BOSH made in Germany на коробке и на нем написано, цена 750р. месяц с ним езжу ошибки пропали всё ОК.
да какая разница, датчик везде один и тот же. Для меня подойдут данные и с 1.6 8 кл, и с 1.4 16 кл. Может быть ДД в принципе не должен выдавать такие большие показания как в моем случае? Так что просьба в силе.
да ДД на всех наших последних двс одинаковые .Но вот так как вы их проверяете ,ударами отверткой по корпусу и с последующим замером выдаваемого сигнала тестером ,это никуда не годиться .ну это только так ,типа вроде что-то выдаёт ,тоесть активен при ударах .Но отвертки у всех разные и сила удара тоже ,это сродни пальцем проверять натяжения ремней Грм и генератора (это самые наверно бредовые советы ,какие я только мог встретить ,причем не просто на просторах инета ,а и в толковых мануалах ,-вот тут точно Рассею умом не понять !)
хочешь проверить адекватность ДД ,подключайся диагностикой к авто и смотри его реальные выдаваемые параметры на работающем ДВС .(главное чтобы при малейшем подозрении на детанацию он -ДД,выдвал сразуже сигнал и ЭБУ начинал бы занижать ОУЗ .Параметр так и называется :"Величина отскока ОУЗ при детонации ")Резко газуешь на стоячем авто и смотриш как показания от нуля будут в минус уходить .При езде ,те под нагрузкой это еще лучше видно !Вот и будет тогда ореальная оценка его работоспособности .
Ну а те номинальные напряжения канала ДД ,которые вам выносят мозг ,это опорное напряжение входа АЦП (онжн измеритель ).И его уровни могут быть разными ,все зависит от схемотехники входного канала каждого конкретного ЭБУ !!!
тут немного также по ДД:http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=29257
Доброе время суток.
Тоже одолела детонация на 1.4v16. Чек не горит. Коды ошибок не считывал. Была произведена замена ДД на Bosch. Детонация осталась.
Но у меня детонация появилась четко после обрыва ремня генератора. Причем обрыв произошел из-за попадания тряпки между ремнем и шкивом компрессора кондиционера на скорости около 90км/ч. Раздался свист, характерный для ремня и спустя сек. 5 жесткий его обрыв. Остатки ремня вынул из под капота дымящимися. Тряпку вынимали по ниточкам из под шкива и кронштейна компрессора. Т.е. на лицо перегруз демпфера к/вала и его возможная деформация. Ступица и венец шкива могли провернуться относительно друг друга. А вместе с венцом и зубчатый ротор датчика положения к/вала. Теперь вопрос: какой датчик задает момент зажигания? Датчик положения к/вала или распредвала? Не является ли причина детонации двигателей деформация демпфера к/вала и, как следствие, более ранний момент зажигания?
СергейВК, проконтролируй метку на маховике и на зубчатом шкиве(шестерне к/в)), тогда будет ясно что со шкивом...
Я победил у себя детонацию!
Итак сегодня проверил метки. Совместил 20-й зуб после кариеса шкива к/вала с датчиком положения к/вала и метки шкивов р\валов в верхнее положение (это соответствует ВМТ конца такта сжатия 1 цилиндра). При совмещенном 20 зубе метки на шкивах р/валов не доходили до рисок 0,5...1 зуб (точно не запомнил). Причем оба р/вала на одинаковую величину. Это говорит о том,что либо провернулся шкив к/вала, как я и предполагал, либо ремень ГРМ перескочил на звездочке к/вала. Второй вариант я тоже предполагал когда вынимали тряпку из приводов двигателя - кончик тряпки лежал под звездочкой на приливе маслонасоса. ТОгда мы все хором подумали, что пронесло.
Итак для того, чтобы откинуть одну из причин был демонтирован воздушный фильтр и заглушка маховика в картере сцепления. Разглядеть там что-либо очень трудно. Может быть с зеркальцем было бы проще. Вобщем каким то образом удалось разглядеть метку маховика - она была точно в положении ВМТ. Таким образом шкив к/вала из подозрения выпал. Осталось только совместить метки ГРМ, что и было сделано. Пробная поездка показала, что намека на детонацию нет.
Проверяйте метки ГРМ!
Это будет известно, после реального пробега. У меня таких "побед" вагон было на прошлой калине, только хватало их на пару дней, пока ЭБУ не адаптировался, потом все снова...
__________________ Позитивная секта ENcounteR
Горячая линия ВАЗа по сервисному обслуживанию: 8-800-200-41-41
Всем привет. Уважаемые ткните ссылем с фото где стоит ДД, так понимаю рядом с щупом... приородвигатель 21126. Достала ошибка частенько 0327 Низкий уровень датчика детонации. Ладно хоть ШТАТ на борту и не приходится оплачивать диагностам за "интерес"
Линейный вид
