Тогда открою страшную тайну .
Бк Штат считывает данные с К-линии ,по которой он общается с ЭБУ .
Если Эбу на авто Bosch797+,то АЦП напряжения будет меньше реального на 0.6вольта!Именно эти значения и получает Штат и выводит их на дисплей !
зы:Но лучше тестером промерить на АКБ и непосредственно на самом генераторе !
Если Эбу на авто Bosch797+,то АЦП напряжения будет меньше реального на 0.6вольта
Это с чего вдруг? Пруф..? Может пора проверить контактные соединения или провести поверку прибора?
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Илюха69
Купил генератор bosch, поставил, завел машину работает безшумно, без потребителей напряжение по бк 13,8 вольт, при включеном ближнем, и обогреве зеркал и заднего стекла 13,6
Нормальное у тебя напряжение , зимой будет больше, для +20 эт номано. Расслабь булки и не парься.
Последний раз редактировалось aland; 13.08.2015 в 12:52..
Причина: название темы
Законы Физики, раздел "Электричество" и ничего личного
А у нас законы физики писаны исключительно для бош 7,9,7+? Или все-такии что-то личное?
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от SS18
Надо иметь в виду, что напряжение падает не только в плюсовых, но и в минусовых цепях, к которым подключен БК
Надо иметь ввиду что БК потребляет столь мало что можно считать что падение на его цепях отсутствует впринцие - это раз, а второе -БК ничего нигде не измеряет, чтобы это падение влияло на показания, а лишь ретранслирует к-линию на табло)))...
Добавлено через 9 минут
Цитата:
Сообщение от SS18
Что бы понять, о чем идет речь, подключись авометром к прикуривателю и посмотри, как меняются его показания от включения тех или иных потребителей..
Чтобы понять о чем речь, надо уяснить для себя наконец однозначно, какое набряжение является напряжением бортсети. На генераторе, акб, контроллере или прикуривателе. Грамотные люди в первую очередь оперируют напряжением которое передает к-линия. И пока оно не выходит за рамки 13.2-14.7, голову себе и другим морочить, измеряя напряжение на стопах, прикуривателях и тд и тп в поисках никому не интересных 0,001 В, при условии что нет предпосылок, не следует.
Последний раз редактировалось aland; 13.08.2015 в 12:50..
Причина: навание темы
Это с того ,что надо смотреть в нормальные программы диагностики и различать мух от котлет !!!(а не кичиться всякими там супер-пупер блютузными адаптерами для своих тыколо-гладилок .)
Открой в диагностике Бош797+ и сравни реальное напряжение ,в основных параметрах ,например оно 14вольт ,и с тем что в окне АЦП ,там показания АЦП борт напряжения будут 13,4 вольта .Вот тебе и разница в 0,6 вольта!!!(яже уже писал не раз ,-специфика работы Бошеков !!!)Бк берет показния именно от АЦП !!!Есть бк ,которые делают замер со своих питающих проводов ,вот тогда ,да есть смысл ковырятся в контактах и искать где проседает !!!
А так для достоверности ,я уже устал об этом писать ,сперва замер непосредственно на самом генераторе и после на АКБ .По итогам замером делать уже выводы !!!
По поводу где и как делают замеры ЭБУ :
На эбу поступает напряжение с двух разных точек .
Одно напряжение он берет непосредственно с замка зажигания ,второе с главного реле .
Запитка к ЗЗ и к Главному реле идет по разным линиям .До ЗЗ по подкапотному жгуту и жгуту торпедо .К главному Реле по Жгуту ЭБУ непосредственно с клеммы АКБ !
Где обычно проседает\теряется :
1.На клеммах проводов ,которые прикручены к плюсовой клемме АКБ (закисаюет там всё очень хорошо со временем !)
2.На переходных соединительных разъемах жгутов (за монтажным блоком )
3.В самом замке зажигания ,контактные пятаки стачиваются .Также контактная группа ЗЗ нагружена Таким мощным потребителем как лампы БС .(как правило если дуркует ЗЗ Эбу очень часто вышибает чек ввиде 1602 .Сам два года назад случайно обнаружил сей глюк замка ,машина переодически сама по себе глохла .Когда сделал замер с включенным БС ,там оказалось всего 9,5 вольт !)
Далее просадка по цепи главного реле !Смотреть основной ,розовый ,провод ,который приходит от АКБ к предам в лючке КПП ,далее на само уже реле (реле наши тоже грешат своими уникальными контактами ,Авровские реле совсем разучились делать ,ЭМИ -сразу в топку !!! Только импортные использую ,причем все на 40А ТИКО,ТТI и прочии автореле имортного производства !)
Ну и конечно же не забываем про пресловутые две шпильки ,МАССА жгута ЭБУ .Добраться можно ,при желании ,вот там порой засада с хорошим контактом !!!
Ну и еще немного о отеческих ЭБУ Я7.2 М73 М74 ,не раз замечал ,особенно на Я72 и М73 ,устанавливая их на своё авто ,то что показания бортового напряжения разняться с тем что приходит на сам блок .А это уже в самих Эбу так сделаны каналы АЦП,делители не всегда точно подобраны и показания плывут в +\-.
(а не кичиться всякими там супер-пупер блютузными адаптерами для своих тыколо-гладилок .)
Я уже спрашивал тебя в соседней ветке откель ты берешь эти идиотские выводы? Ответа как я понял не дождусь, печально...
Добавлено через 6 минут
Цитата:
Сообщение от Андрей710
Открой в диагностике Бош797+ и сравни реальное напряжение ,в основных параметрах ,например оно 14вольт ,и с тем что в окне АЦП ,там показания АЦП борт напряжения будут 13,4 вольта .Вот тебе и разница в 0,6 вольта!!!(яже уже писал не раз ,-специфика работы Бошеков !!!)Бк берет показния именно от АЦП !!
Пруф в студию. И не надо кичиться своими супер-пупер способностями в программах диагностики и тд и тп. То что ты спаял и через заднее место победил адаптер ниочем совершенно не говорит. Для меня лично - пока это не более чем твои догадки, опираться на которые не имею желания ))) ТБ опосля твоего совета в соседней ветке )))
Последний раз редактировалось aland; 13.08.2015 в 12:22..
Причина: название темы
Комбинированный вид
