Цитата:
Сообщение от GenaM
))) - 40 см! точнее 33 - с универсалом и 52 - с хетчем)
|
Погорячился
Цитата:
Сообщение от GenaM
ты много раз нахваливал безопасность весты, аргументы кроме краш-теста АР есть?
|
Кроме краш-теста, ну например вот:
http://www.yaplakal.com/forum3/topic1482306.html
Цитата:
|
Сообщение от zloiMOZG
Так вот если коротко, чувак попал в лобовое (в него с встречки влетел внедорожник рамный), при встречных направлениях скорости складываются, так что как мне кажется у него получился удар как на скорости около 100-130км/ч в стену. Так вот, чувак из весты вышел сам, без повреждений, ну и теперь рассказывает какие у него претензии к автовазу.
|
Про сложение скоростей там всё немного сложнее (F=m*a), насколько я помню, но в целом - ситуация по кузову понятна.
Добавлено через 1 час 7 минут
Цитата:
Сообщение от dolf1212
Я отвечал на утверждение человеку в посте что веста во всем лутше, и проводил пример того что не лутше
|
Ну так Веста и вправду во всём лучше Калины/Гранты.
Цитата:
Сообщение от dolf1212
иначе тут мерс вне конкуренции и поминать техническое совершенство бесмыслено но вы же мерседес как раз из за цены и не берете так как в сравнение с вестой в этом плане мерседес хуже
|
Существует такая вещь как классы автомобилей. Нельзя напрямую сравнивать бюджетки и премиальный сегмент. Опять же
новые Мерседесы хороши только пока на гарантии, за ней всё уже не так просто - это мнение людей которые реально ездят на этих авто. (у нас все топы пересели на Мерсы при том не дешёвые, а GL и подобные - так что статистика поломок от водителей есть) В любом случае, имея деньги на покупку премиального авто вы будете выбирать именно в сегменте премиальных авто - BMW, M-B, Porsche, Audi, Lexus, Infinity и т.д. там также присутствует конкуренция, как и в бюджетном сегменте. И так же есть горячие споры что брать.
Цитата:
Сообщение от dolf1212
Про надежность это не только ДВС это вопервых выхлопная система которая ржавеет скрипит и требует явной доработки так как через 30 тыщ уже требуется капитальная замена. про ризинки держушие этот самый глушак я вообще молчу.
|
На Калинах те же самые резинки. У меня глушитель тоже сгнил на ЛК1 очень быстро, а разные резинки я менял вообще почти на каждом ТО, то наконечники рулевых тяг закисли и не позволяют сход-развал выставить, то подтёки в рабочих цилиндрах тормозов, то ещё какая бяка...
Цитата:
Сообщение от dolf1212
Есть видио на ю тубе
|
Какого только видео нет на youtube. Двигатель Весты - это брат-близнец двигателя любого современного переднеприводного ВАЗа, но имеющий технические объективные улучшения. В общем случае 16-клапанный агрегат будет лучше 8-клапанного, у Весты в самой базе стоит ВАЗ-21129. Он мощнее, тише, менее вибронагружен и проще в обслуживании на ТО.
Цитата:
Сообщение от dolf1212
стекла также царапаются как и на калине
|
Стёкла на Калине "Бор" - они прочнее турецких, применяемых на Весте.
Цитата:
Сообщение от dolf1212
И говорить что 8 кл мение надежный чем 16 кл ну незнаю какие могут быть коментарии.
|
Простые - в исправном моторе достаточно только масло и фильтр менять, нет нужды регулировать клапаны, а чем меньше в моторе копаются - тем дольше он прослужит.
Цитата:
Сообщение от dolf1212
и помоему помпа там такаяже стоит как и на грантах со всеми вытикающими.
|
В 21129 - да, в 21179 - нет. Там масляный насос, помпа, ролики натяжения ГРМ, конструкция валов в ГБЦ другие. Рекомендую почитать статью от
за рулём.
Цитата:
Сообщение от dolf1212
я нехочу тут сравнивать 8 кл и 16 кл. скажу одно из всего зверинца движков нисановцы выбрали имено 8кл на свои датсуны интеренсно почему?
|
Потому что 16-клапанники у них и свои есть, намного лучше ВАЗовских - Nissan HR16DE. Датсун в России - вообще интересные авто, о них лучше спросить у тех, кто к АвтоВАЗу близок. Если в двух словах, - то это была топорная попытка отжать нишу Гранты в пользу моделей альянса. (Датсун формально не модель ВАЗа, а "отвёртка")
Цитата:
Сообщение от dolf1212
Про унылую торпеду и цвет это было одно предложение т.е торпеда у весты самой дешовой стремная она не кипельно черная я реально был в шоке
|
Вот салон базовой Весты:
Первое - нет никаких лишних щелей. Ни для подушки пассажира, ни для блоков климата, ни вокруг ниш для установки аудио-устройств. Для сравнения:
Это, прости Господи, какой-то конструктор - я его слепила из того что было -
одни щели.. Каждая панель - отдельный оторванный элемент. Единого дизайна нет - привет от автомобилей 90-х ...
Веста эстетически внутри вполне на уровне конкурентов своего класса.
Цитата:
Сообщение от dolf1212
и еще про дизайн решотки радиатора не лакированой на бампере смотрится как от гранты и вызывает печальные эмоции у калины в этом плане болие достойный видь
|
Не соглашусь. Как раз на Калине с дизайном серьёзные проблемы - при боковых биопанелях (без выштамповок вообще) попытались сделать какие-то грани на капоте, в итоге получилась как попытка приварить морду одного автомобиля к кузову другого.
У весты весь дизайн един, каждая грань берёт своё начало от соответствующего элемента на фаре или заднем фонаре. Линии идут безразрывно, это уже по-взрослому у меня на Astra так же. Можно поспорить с X-выштамповками, но однозначно Веста что спереди, что сбоку, что сзади выглядит единым,
целостным авто.
Цитата:
Сообщение от dolf1212
Про продрамник калины от слова "совсем нету" ну незнаю вы вкурсе такого апарата как калина NFR у нее от слова совсем появляется подрамник это так к слову, если вы фанат безопасности можете установить этот подрамник себе и будете иметь жесткость большую чем у весты.
|
Не смогу, кузов это не только подрамник. Это в первую очередь конструкция каркаса безопасности, деформируемых зон и применяемые сплавы. У Весты кузов в классе уступает только Polo Sedan - это объективные данные. Калина по безопасности - просто колесница смерти, при столкновении манекен что на К1, что на К2 ударяется о левую дверь головой. Опять же переднюю стойку у Калины при ударе тупо сминает, отсюда видимо и идёт та самая деформация, "закручивающая" голову водителя.
Цитата:
Сообщение от dolf1212
Про размеры опять лукавство почему про ширину не сказано и особенно про вес
|
А что с ними не так? Мы вроде не баржи D-класса обсуждаем, а так +/- туда-сюда у меня авто весит почти 1500 кг, я проблем от этого не испытываю никаких. Автомобили B/C-класса вообще понты по размерам делить (седан класса B/B+ может оказаться сравним по габаритам с хэтчем класса C), понятно что чем больше база и больше колёса, тем авто идёт мягче, но по большому счёту - решает конкретная реализация.
Цитата:
Сообщение от dolf1212
Про движок 122 лс опять же есть на калине 140 лс. если вам лошадок нехватает.
|
Про ВСХ двигателей вам уже написали, просто ознакомьтесь
У меня в автомобиле как раз 140 л.с. и 200 Нм момента, правда момент уже доступен с 1850 оборотов
а полная мощность с 4900 оборотов
(напомню, что мощность нужна не для разгона, а для поддержания высокой скорости - подробнее
тут) Момент - это "приведённая мощность"
Цитата:
Сообщение от dolf1212
про есп скажу одно его ставят на дешовую весту не изза того что думают о безапасности а из аз того что без ЕСП веста неуправляемая корова на льду.
|
Разберитесь с тем, что такое ESP, потом о нём пишите.
Я бы вообще запретил продавать новые авто без этой системы.
Цитата:
Сообщение от dolf1212
а когда раскушает элитных клиентов на вестах жизнь свою паправит.
|
Под капотом Весты ничего принципиально нового для "дяди Васи" нет.
Добавлено через 13 минут
Smitn, это нужны доп-устройства, а тут просто из коробки. Так-то и mirror link у конкурентов есть, но это всё не то - тут смысл что штатно и без всяких колхозингов.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от VAZ_11193
У современных часто очень жесткие сидушки , просто бесят меня.
|
Как правило есть пакеты базовых сидений, эргономических- и каких-нибудь спорт-. Другое дело, наверное, в регионах на это не заморачиваются, берут то что есть в наличии и всё.
Когда машина собирается на заказ, то есть смысл сравнить разные версии сидений и выбрать то, что нравится.
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от druid_62
Это с непривычки)))
...
В жесткой сидушке устаешь меньше. Да вообще она удобнее
|
Тут вопрос не жёсткости даже, а боковой поддержки, управляемого поясничного подпора, наличия лифта и профиля подушек.
Мне сидения Калины после 2105 нравились, но когда я поездил на Астре с пакетом "комфорт сидений-2" хе-хе... Сидения Калины стали полной фигнёй )))
Всё познаётся в сравнении. Кстати, на Гольфе кожаные сидения с AGR-эргономикой ещё лучше - у VAG подушка под колени больше
Линейный вид
