24.04.2009, Москва 13:46:19 Правительство до конца апреля выделит субъектам РФ 20 млрд руб. на закупку автотранспорта и коммунальной техники.
Цитата:
Правительство до конца апреля 2009г. выделит субъектам РФ субсидии на общую сумму 20 млрд руб. на закупку автомобильной и дорожной техники для нужд общественного транспорта, дорожного строительства и благоустройства территорий. Об этом сообщил в ходе заседания коллегии Министерства регионального развития РФ (Минрегион) глава ведомства Виктор Басаргин.
По словам министра, после 30 апреля с.г. деньги будут направлены в регионы. "С одной стороны, это стимулирование спроса на продукцию отечественных предприятий машиностроения, с другой - последовательная линия на поддержание и развитие местного хозяйства", - сказал министр.
Напомним, что 27 марта 2009г. премьер-министр РФ Владимир Путин подписал постановление, которым утвердил правила распределения и предоставления в 2009г. из федерального бюджета субсидий бюджетам субъектов РФ на закупку автотранспортных средств и коммунальной техники. Премьер распорядился направить на указанные цели в 2009г. средства федерального бюджета в размере 20 млрд руб.
24.04.2009, Москва 15:15:14 Минпромторг утвердил перечень автотранспортных средств и коммунальной техники для закупки субъектами РФ.
Цитата:
Министерство промышленности и торговли (Минпромторг) РФ утвердило перечень автотранспортных средств и коммунальной техники для закупки субъектами РФ с использованием субсидий. Как сообщает пресс-служба министерства, подписан соответствующий приказ.
Перечень подготовлен в рамках реализации программы антикризисных мер, направленных на стабилизацию и оздоровление ситуации в российской промышленности. "При его составлении учтены потребности органов государственной власти субъектов РФ на основе заявок, поступивших от регионов", - говорится в сообщении.
В частности, в перечень вошли марки Lada, ВАЗ, Fiat, УАЗ, Isuzu, ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, ПАЗ, ЛиАЗ, ГолАЗ, Volga, УРАЛ, Andare, Real, Chevrolet, "Кировец", ЧТЗ, "Промтрактор", Курганмашзавод, УВЗ, "Ивановец", НЕФАЗ и др.
Напомним, что 27 марта 2009г. премьер-министр РФ Владимир Путин подписал постановление, которым утвердил правила распределения и предоставления в 2009г. из федерального бюджета субсидий бюджетам субъектов РФ на закупку автотранспортных средств и коммунальной техники. Премьер распорядился направить на указанные цели в 2009г. средства федерального бюджета в размере 20 млрд руб. Данные средства правительство выделит до конца апреля 2009г
добавлю еще от себя что условием для получения регионами этой субсидии, им регионам нужно будет добавить 10 млрд. из своих бюджетов, т.е. к 1 рублю выделенному из казны региона, центр добавляет 2 рубля
24.04.2009 17:23 Экспертный совет обсудит поддержку автопрома
Цитата:
27 апреля состоится первое заседание Экспертного совета по вопросам автомобильной промышленности
27 апреля состоится первое заседание Экспертного совета по вопросам автомобильной промышленности. В ходе заседания планируется обсудить меры по государственной поддержке автомобильной промышленности, вопросы социальной ответственности собственников и руководителей предприятий отрасли, а также об усилении кооперации между предприятиями отрасли.
Напомним, возглавил экспертный совет депутат член комитета по промышленности Александр Хинштейн, а его заместителем стал президент ОАО "АвтоВАЗ" Борис Алешин. Экспертный совет займется вопросами поддержки автопроизводителей, общего развития отрасли и совершенствованием законодательства в автомобильном секторе.
Кроме Хинштейна и президента "АвтоВАЗа" в состав совета по вопросам автомобильной промышленности вошли замминистра транспорта РФ Олег Белозеров, генеральный директор ОАО "КамАЗ" Сергей Когогин, глава ГИБДД Виктор Кирьянов, гендиректор АМО "ЗИЛ" Константин Лаптев и другие.
24.04.2009 13:32 Хинштейн возглавил экспертный совет Госдумы по автопрому // Соответствующее решение было принято в понедельник на учредительном заседании совета
Цитата:
Александр Хинштейн
Депутат-единоросс Александр Хинштейн утвержден председателем экспертного совета по автопрому при комитете Госдумы по промышленности. Как передает корреспондент ER.RU, соответствующее решение было принято в понедельник на учредительном заседании совета.
По словам Хинштейна, депутаты намерены активно участвовать в выработке мер господдержки автопрома, который является стратегически значимой отраслью российской экономики. "Идея создания экспертного совета возникла у нас во время посещения "Автоваза", куда группа парламентариев выезжала, чтобы на месте оценить ситуацию на крупнейшем предприятии отрасли, - рассказал депутат. - Рассчитываем, что совет станет площадкой для обсуждения проблем автопрома, выработки законодательных инициатив и иных предложений, направленных на защиту этой важнейшей отрасли".
По словам Хинштейна, в состав экспертного совета вошли депутаты Госдумы, члены Совета Федерации, руководители крупнейших предприятий автопрома, представители всех профильных ведомств и ассоциаций производителей. Заместителями председателя совета избраны президент "Автоваза" Борис Алешин и член думского комитета по промышленности Олег Савченко ("Единая Россия").
Члены совета утвердили план работы на второй и третий кварталы 2009 года. Депутат намерены, в частности, подготовить законопроект, регламентирующий ввоз, регистрацию и выпуск в обращение на территории РФ автомобильной техники с учетом ее соответствия требованиям безопасности и российским природно-климатическим условиям. Также планируется внести изменения в НК, предусматривающие дифференциацию ставок налога на транспортные средства в зависимости от их экологического класса и срока службы.
Правительство выводит автопром из экономического заноса, будто опытный водитель
Правительство повысило пошлины на иномарки, пообещало помочь десятками миллиардов рублей отечественным предприятиям. Но пойдет ли антикризисная помощь впрок? Мы спросили у ведущего эксперта российского автомобилестроения Тимура ХУБАЕВА.
Ведущий эксперт российского автомобилестроения Тимур Хубаев.
НА ГЛИНЯНЫХ НОГАХ
- Тимур Борисович, премьер-министр Владимир Путин пообещал 25 миллиардов рублей на помощь АвтоВАЗу. Большие деньги спасут крупнейший автозавод страны от банкротства?
- На какое-то время спасут. Но необходимо учитывать, что у нашего автопроизводителя нет организационной эластичности, как у ведущих мировых брендов. Если российский автопром не поддерживать, стимулируя сбыт или регулярными денежными вливаниями, он рухнет.
- Но кризисы в России случались не раз, но до сих пор еще автозаводы массово не банкротились.
- Нынешний финансовый кризис - не главная причина проблем в российском автопроме. Кризис лишь показал глубину деградации системы управления нашими автозаводами.
- В чем причина кризиса в российском автопроме?
- Причин много. Банки, безоглядно выдавая автокредиты, создали лжеспрос. Олигархи гнались за сверхприбылями и санкционировали объемы производства, не подтвержденные научным маркетингом, что и вымыло оборотные средства. Правительство в прошлые годы заигрывало с потребителями автохлама и праворульных автомобилей и допустило ввоз миллионов старых автомобилей из-за рубежа.
«РЕНО» УБЕЖИТ С АВТОВАЗА, КАК НАПОЛЕОН ИЗ МОСКВЫ»
- Крепким предприятиям эти факты не помешали бы развиваться. Спрос на легковушки до прошлого года резво поднимался.
Вторая причина - технологические перекосы в отрасли. Олигархи скупали предприятия по принципу «что быстрее, то и мое». Нет реального механизма контроля за затратами. Это все из-за отсутствия профильного образования у топ-менеджеров. Предмета не знают, решения принимать боятся, часто работают «методом тыка». Нет кадровой политики. Cреднее звено управленцев изнасиловано постоянной сменой руководства. Сотнями из Москвы везут! Нет преемственности решений, стратегии, тактики. Тупик в развитии.
Ну и третье - это воровство. До 30% материальных ценностей в автопроме до сих пор разворовывается: через дочерние фирмы, самими работниками.
- Правительство разрешило «Рено» купить часть АвтоВАЗа в надежде, что иностранцы помогут и технологии обновить, и порядок на заводе навести. Как думаете, удастся французам хотя бы сохранить позиции АвтоВАЗа на рынке?
- Еще два года назад считал, что «Рено» - единственное спасение тольяттинского завода. А сейчас думаю, что если «Рено» до лета не уйдет из Поволжья, то у АвтоВАЗа появляются реальные перспективы развала. Дело не в том, что французы что-то в наших гайках не понимают - они все это проходили в разных странах мира много раз. Просто АвтоВАЗ настолько огромен, что не хватит времени разобраться во всех хитросплетениях заводской экономики. Завод проще остановить и с нуля внедрить свою понятную систему. А затраты на перезапуск предприятия составят не меньше 100 миллиардов рублей. Французы, конечно, на это не пойдут и, как Наполеон бежал из Москвы, оставят Тольятти. Кстати, свои попытки постичь всю безбрежность АвтоВАЗа они оставили, а особо в дела не вникают.
У меня есть сильное опасение, что под видом поддержки АвтоВАЗа впарят ненужные ноу-хау за миллионы долларов. Хотя научно-технический потенциал тольяттинцев позволяет самостоятельно в кратчайшие сроки автомобиль и спроектировать, и поставить на конвейер. Вкладываться надо не в производство кузова, а в производство автокомпонентов и в современные технологии.
- Что делают власти для реформирования автопрома?
- Дискуссии чиновников об автопроме на заседании комиссии по системообразующим предприятиям первого вице-премьера Игоря Шувалова напоминают мне семинары по управлению финансами, на которых плохие студенты, манипулируя мудреными терминами, пытаются показать уставшему профессору, что они что-то в предмете понимают. Профессора манипуляции не устраивают. Он ставит двойку и просит студентов прийти еще раз. Так, кстати, у Шувалова на одном из недавних совещаний и произошло.
«СБОРКУ НАЦИОНАЛИЗИРОВАТЬ!»
- Правительство говорит, что госпомощь небесконечна. Постоянно поддерживать автозаводы невозможно. Что делать, если мы хотим сохранить национальный автопром?
- Мне кажется, пришло время решительных мер. Необходимо немедленно провести ревизию систем управления автомобильных холдингов. Разбить их на самостоятельные бизнес-единицы. Появившиеся в ходе реформирования предприятия сборки и сбыта национализировать, передать в управление госкорпорации «Ростехнологии». За Уралом, в Сибири и на Дальнем Востоке придется построить 10 - 15 мультибрендовых заводов, ориентированных на отечественные марки, по сборке на каждой промплощадке до 20 - 70 тысяч автомобилей.
- А что будет с производителями автомобильных запчастей и комплектующих?
- Сырьевые и заготовительные бизнес-единицы бывших автозаводов в обмен на национализацию сборки передать в управление сырьевым холдингам: черную металлургию, прессовое производство, сварку, а может быть, и окраску - «Северстали», НЛМК и Магнитке; цветмет и производство силового агрегата - «Базэлу». Пусть они занимаются поиском стратегических партнеров для этих производств и контролируют затраты, у них это лучше получится. А в качестве стратегического партнера определить, к примеру, китайскую автомобильную промышленность. Освободить от уплаты таможенных пошлин иностранных поставщиков комплектующих на три года. Это позволит оперативно заместить отечественных производителей автокомпонентов, которые не справятся с ростом объемов производства.
- А кто купит машины, которые пока грешат недоработками?
- Чтобы качество было на уровне, нужно внедрять современные методики, а не приведшее к кризису старье. Спрос на отечественные автомобили есть. У наших автопроизводителей постоянный и устойчивый покупатель. На него мало действуют рекламные кампании, разговоры о низком качестве, люди привыкли ремонтировать свою технику самостоятельно. Таких в стране не менее 30%, а в связи с повышением импортных пошлин и разумного кредитного стимулирования - и все 50. Но, конечно же, до бесконечности эксплуатировать эту психологию нельзя.
Обозначились два вектора в правильном направлении. Правительство хочет автопрому помочь, заводы - эту помощь получить. Названы конкретные суммы. Нужно отработать механизм контроля за использованием поступающих средств и работать с потребителем.
ИЗ ДОСЬЕ «КП»
Тимур ХУБАЕВ 10 лет проработал на автозаводе «Москвич», где сделал карьеру от наладчика до зама гендиректора. В феврале 1998 года перешел в компанию «Юникон/МС Консультационная группа». Разрабатывал проекты реформирования АвтоВАЗа и ГАЗа. В 1999 году создал и возглавлял Национальную ассоциацию производителей автокомпонентов (НАПАК). С октября 2000 года - замгендиректора по закупкам Ульяновского автозавода. Позднее работал руководителем на ряде предприятий ОПК России.
В настоящее время - вице-президент компании «Объединенные консультанты ФДП», директор проекта «Чечен-АВТО».
ДРУГОЕ МНЕНИЕ
Виктор ПАШКОВ, руководитель аналитического департамента «АСМ-Холдинга»: «Частный капитал оказался не способен управлять автозаводами»
- Согласен с вашим экспертом, что автопром в тупике. Частный капитал оказался не способен управлять автозаводами: на предприятиях кадровая чехарда, воровство, отсутствие стратегии. Вывести производство из кризиса возможно лишь с помощью решительных мер. Но передел рынка государством - практически нереальная затея.
Приватизация сборочных предприятий возможна через выкуп ценных бумаг властями. Сколько стоит ГАЗ? А АвтоВАЗ? Миллиарды долларов. Таких денег нет в бюджете. А если правительство найдет какую-то лазейку и все-таки передаст заводы в управление «Ростехнологиям», будет ли реформа по силам госкорпорации? До сих пор руководство «Ростехнологий» только просит деньги у государства, но не сумело кардинально переломить ситуацию ни на одном из доставшихся ей автопредприятий.
А В ЭТО ВРЕМЯ
Продажи российских легковушек упали в 3,5 раза
По данным компании «АСМ-Холдинг», с января по март 2009 года продажи отечественных легковушек снизились в 3,5 раза - до 57 160 авто с 201 119 машин годом раньше.
Реализация иномарок тоже пошла на спад, но не так ощутимо. Пусть ввоз в Россию подержанных машин рухнул в 20 раз, но продажи новых машин сократились в три раза (меньше, чем российских), а темп производства собранных в России иномарок снизился в два раза: со 129 992 штук до 66 182. Доля исконно российских марок на отечественном рынке сократилась до 22,6%.
27.04.2009 Деньги в пути // Деньги, обещанные премьером Владимиром Путиным в конце марта, «АвтоВАЗ» сможет получить только летом
Цитата:
Путин пообещал «АвтоВАЗу» 25 млрд руб. в конце марта. Схема такая: деньги из бюджета получат «Ростехнологии» и выделят их заводу в виде беспроцентной ссуды на один год. Ее срок может быть продлен.
До 10 мая ведомства по поручению Путина должны согласовать проект постановления правительства о выделении 25 млрд руб. в качестве имущественного взноса в «Ростехнологии». Потом Минпромторг внесет документ в правительство. Проект еще на согласовании, но «все идет по плану», сумма не изменилась, успокаивает чиновник Минпромторга. После выхода постановления придется внести поправки в закон о бюджете, предупреждает чиновник Минфина. Поэтому у «АвтоВАЗа» есть шансы получить деньги только к концу июня, заключает чиновник аппарата правительства. «АвтоВАЗ» рассчитывает на этот срок, говорит топ-менеджер завода.
«АвтоВАЗ» уже готовится к получению денег: на 29 мая назначено внеочередное собрание акционеров для одобрения ссуды, сообщил представитель предприятия. Президент завода Борис Алешин рассказывал, что 25 млрд руб. пойдет на пополнение оборотных средств и выплату долгов поставщикам (в середине марта завод должен был им около 15 млрд руб.). Еще раз доказывать необходимость выделения средств не придется, говорит чиновник Минпромторга: нет и условий для их получения.
Главная проблема «АвтоВАЗа» — отсутствие спроса, отмечает аналитик «Уралсиба» Наталья Сорокина. На складах скопилось 90 000 машин, подтверждает менеджер «АвтоВАЗа». И если продажи не восстановятся, завод быстро съест 25 млрд руб. и ему снова нужны будут деньги, заключает Сорокина.
Цитата:
Другие займы
Еще 95 млрд руб. – на финансирование инвестпрограммы «АвтоВАЗа» – Путин попросил выделить госбанки (Сбербанк, ВТБ и Газпромбанк). Сотрудник одного из них рассказал, что его банк не видел инвестпрограммы завода, а выделение денег еще обсуждается. Пока «АвтоВАЗ» получит бридж-кредит на 8 млрд руб.: первую половину уже выделил ВТБ, вторая – за «Сбером».
27.04.2009 Дешевле только Nano // «АвтоВАЗ» разрабатывает сверхдешевый автомобиль на платформе Lada Kalina стоимостью до 200 000 руб. В продажу автомобиль поступит не раньше 2011 г.
Цитата:
Об этом рассказали «Ведомостям» два топ-менеджера «АвтоВАЗа». Автомобиль строится на платформе Kalina. При этом у машины будут новые кузов, интерьер и компонентная база. На заводе уже придумали, как вписать стоимость автомобиля в 200 000 руб. Но сотрудники предприятия пытаются снизить цену еще на 10% до 180 000 руб., говорят собеседники «Ведомостей». Добиться этого предполагается за счет упрощения конструкции машины, использования более дешевых материалов интерьера, крепежных элементов и т. п. «Это, конечно, не Tata Nano за $2500», — говорит один из собеседников «Ведомостей». Но и машина будет относиться к другому классу, отмечает он. Объем производства пока не определен. Предполагается, что автомобиль заменит часть «классики» (от 161 436 руб.) и все семейство Samara (от 228 017 руб.). Сейчас выпускается по 220 000 автомобилей каждого семейства в год.
Сейчас Lada Kalina стоит от 254 350 руб. Снизить цену автомобиля на ее базе более чем на 50 000 руб. сложно, говорят два сотрудника «АвтоВАЗа». «Но “классику” нужно менять, никуда не денешься», говорит один из них. Главная задача — сделать автомобиль дешевле Samara. Такая машина была бы очень кстати в кризис, когда сохраняется спрос на дешевые автомобили, признает сотрудник «АвтоВАЗа», но на сертификацию, размещение заказов у поставщиков и подготовку производства уйдет не меньше полутора лет, к тому же сама разработка еще не завершена.
Проект стоит недорого — до $100 млн (3,3 млрд руб.), говорит топ-менеджер завода, часть денег уже вложена, но, чтобы начать производство, нужна господдержка. Ее в конце марта пообещал предоставить премьер Владимир Путин — он попросил госбанки профинансировать инвестпрограмму «АвтоВАЗа» до 2013 г. в размере 95 млрд руб. Автомобиль будет ставиться в производство параллельно с универсалом Lada на платформе Logan MCV, которую «АвтоВАЗ» недавно купил у Renault, а нынешняя Kalina останется на конвейере. В планах «АвтоВАЗа» также разработка новых автомобилей В- и С-класса и внедорожника совместно с Renault.
Дешевый автомобиль в кризис был бы очень актуален, говорит управляющий директор AG Capital Александр Агибалов. Например, группа ГАЗ в надежде поддержать спрос в спешном порядке удешевляет «Газель» до «кризисных» $6000 — ее обещают вывести на рынок в конце 2009 г. Но «АвтоВАЗ», даже если государство его поддержит, раньше не успеет — цикл обновления модельного ряда на одной платформе не меньше полутора лет, говорит Агибалов. Как поведет себя рынок в 2011 г., неизвестно, но чем дешевле авто, тем на больший объем продаж можно рассчитывать, говорит Агибалов.
Представитель «АвтоВАЗа» от комментариев отказался.
27.04.2009 Прокуроры проехались по автозаводам // Чтобы проверить исполнение трудового законодательства
Цитата:
Генпрокуратура завершила проверку АвтоВАЗа. Прокуроры проверяли также группу ГАЗ, "Соллерс" и КамАЗ, и во всех случаях речь шла о соблюдении трудового законодательства в ходе сокращения персонала. На автозаводах утверждают, что никаких нарушений не выявлено. Генпрокурор Юрий Чайка уточняет, что будут приняты "меры реагирования". На АвтоВАЗе Генпрокуратура пыталась проверить еще и использование господдержки, но завод ее пока не получил и сокращений также не проводил.
В пятницу генпрокурор Юрий Чайка сказал, что "Генпрокуратура и прокуратура Самарской области посмотрели АвтоВАЗ". Что именно они посмотрели на заводе, господин Чайка не уточнил, сказав лишь, что "информация (с АвтоВАЗа.— "Ъ") только получена, анализируется, и (Генпрокуратура.— "Ъ") соответствующие меры реагирования будет принимать". Какие это могут быть меры, Юрий Чайка также не сказал, а на АвтоВАЗе его слова не комментировали.
По словам источников "Ъ" на заводе, Генпрокуратура "запросила сразу несколько вещей, начиная с его финансового состояния и заканчивая тем, насколько рационально он расходует получаемую господдержку". По словам другого источника "Ъ", прокуроры уделили особое внимание проверке того, соблюдает ли АвтоВАЗ трудовое законодательство при сокращении персонала. По словам собеседников "Ъ", АвтоВАЗ представил Генпрокуратуре данные о своем финансовом состоянии (ранее президент АвтоВАЗа Борис Алешин официально говорил, что убыток завода в 2008 году составит 6,2 млрд руб.) и о том, что господдержки завод еще не получил, а сокращений не проводил.
Генпрокуратура проверила АвтоВАЗ практически сразу после того, как премьер Владимир Путин пообещал ему беспрецедентную по масштабам российской автоотрасли господдержку — на сумму 115 млрд руб. Из этой суммы 25 млрд руб. пойдет на пополнение оборотного капитала АвтоВАЗа, а еще 90 млрд руб.— на финансирование его инвестпрограммы. Первый транш федеральный бюджет выделит в июне-июле (до этого времени на поддержание ликвидности АвтоВАЗ взял в ВТБ бридж-кредит на 4 млрд руб.). Инвестпрограмму должны профинансировать госбанки (ВТБ, Сбербанк и Газпромбанк), соответствующие меморандумы о намерениях с ними могут быть подписаны уже на этой неделе, говорят источники "Ъ" на заводе.
Региональные отделения Генпрокуратуры присылали свои запросы не только на АвтоВАЗ, но и на ряд предприятий "Соллерс" и КамАЗа, рассказали "Ъ" в компаниях. Прокуроры также интересовались тем, насколько законно проводятся сокращения на автозаводах. "Соллерс" с начала года сократила 440 человек на Заволжском моторном заводе (всего на нем работает 6 тыс. человек) и 620 человек на Ульяновском автомобильном заводе (12 тыс. человек), КамАЗ говорил о сокращении более 5 тыс. человек (около 50 тыс. человек). В "Соллерс" и на КамАЗе подчеркивают, что региональные прокуратуры не выявили нарушений трудового законодательства на заводах. Самое крупное сокращение численности персонала — сразу на 30 тыс. человек — с конца 2008 года провела группа ГАЗ, подконтрольная Олегу Дерипаске. В группе отмечают, что ответили на все запросы и нарушений выявлено не было.
На АвтоВАЗе действительно официально не было объявлено сокращений — завод лишь закрыл прием новых сотрудников. По словам одного из источников "Ъ", близких к АвтоВАЗу, "это позволяет ему фактически безболезненно сокращать численность сотрудников, поскольку на заводе даже в кризис идет какая-то текучка кадров, но взамен добровольно уходящих сотрудников новые не нанимаются".
Внимание Генпрокуратуры к соблюдению трудового законодательства автозаводами не случайно. В декабре президент Дмитрий Медведев дал поручение Юрию Чайке взять под личный контроль соблюдение прав граждан, которые попадают под сокращение из-за кризиса. Адвокат МКА "Николаев и партнеры" Павел Ламбров поясняет, что Генпрокуратура имеет право проводить проверки в любой момент — либо по собственной инициативе, либо по факту обращения граждан или профсоюзов. Если проверка выявит нарушения трудового законодательства, прокуроры вынесут предписание их устранить. В противном случае руководству предприятия грозит штраф. В случае же нецелевого использования господдержки речь будет идти уже о возбуждении уголовных дел, говорит господин Ламбров. До последнего вряд ли дойдет, считает Михаил Пак из ИФК "Метрополь". Он отмечает, что сегодня в состав правления АвтоВАЗа может быть введен новый исполнительный вице-президент Игорь Комаров (выходец из ГК "Ростехнологии"), основная задача которого — контроль за расходованием госсредств.
27 апреля 2009 Идет проверка АВТОВАЗА. У Генпрокуратуры появляются вопросы к автозаводу
Цитата:
На минувшей неделе Генеральная прокуратура предложила усилить ответственность должностных лиц за неэффективное использование государственного и муниципального имущества. Заявление совпало с анализом итогов проверки эффективности управления госимуществом на ОАО «АВТОВАЗ».
«Для преодоления негативных тенденций в вопросе повышения эффективности использования госсобственности необходимо принять ряд мер, среди них – совершенствование действующего законодательства, в том числе рассмотрение возможности введения административной и дисциплинарной ответственности должностных лиц, нарушивших правила управления государственным и муниципальным имуществом», – заявил на минувшей неделе генпрокурор Юрий Чайка на совместной коллегии Генпрокуратуры и Минэкономразвития. К Тольятти федеральная новость имеет прямое отношение.
Дело в том, что в настоящее время завершается проверка АВТОВАЗа, инициированная Генпрокуратурой. Прокуроров очень заинтересовал вопрос, как именно автозавод управляется со своим имуществом. И хотя генпрокурор Юрий Чайка не сказал ничего конкретного, были определенные намеки. Сейчас результаты проверки обсуждаются, и на подходе «меры реагирования».
«Мы действительно посмотрели сейчас АВТОВАЗ с прокуратурой Самарской области. Мы соответствующие меры реагирования будем предпринимать», – заявил Ю.Чайка. По словам Чайки, предмет проверок – эффективное управление имуществом, организация работы с точки зрения соблюдения законности. «Меры реагирования на стадии обсуждения. Мы только получили эту информацию. Сейчас мы ее анализируем», – заявил генпрокурор РФ.
Проверка АВТОВАЗа особенно актуальна в свете больших вливаний госсредств в автопредприятие. Стоит вспомнить, что 30 марта премьер-министр Владимир Путин на совещании по вопросу развития автопрома в Тольятти сообщил, что для восстановления платежеспособности АВТОВАЗа будет внесен имущественный взнос в «Ростехнологии» в размере 25 млрд рублей, которые госкорпорация предоставит предприятию в виде беспроцентной ссуды. Одним из основных условий предоставления ссуды была модернизация производства и выход на новый модельный ряд.
Напомним, что в начале апреля Счетная палата (СП) начала проверку эффективности использования средств, предоставленных АВТОВАЗу в виде господдержки. Тогда же гендиректор «Румедиа» Михаил Бергер в прямом эфире радиостанции «Эхо Москвы» рассказал, что недавно АВТОВАЗ передал свой комбинат питания на аутсорсинг некой компании без проведения тендера. С поставщиком питания заводом был заключен контракт стоимостью 7,4 млрд рублей.
Это третья часть помощи, выделенной государством. Кроме того, этой компании АВТОВАЗ предоставил в аренду свои помещения по цене аренды в 2-3 раза меньше «не то что рыночной, а ниже стоимости содержания имущества. Это означает, что АВТОВАЗ доплачивает коммерческой компании те самые деньги, которые они выдурили у правительства и премьера, – заявил директор «Румедиа», – И после этого мы что? Мы думаем, что они замечательные будут делать машины? Они что, будут эффективно распоряжаться деньгами? Это что, эффективный менеджмент? Вот прелести государственного управления, это прелести чудесного руководства».
Обратило ли на этот факт внимание ведомство Сергея Степашина, станет известно в начале мая. Ранее Сергей Степашин заявлял, что, с одной стороны, на предприятии 100 тысяч работающих, которых нужно поддержать. С другой стороны, принятие решения о его поддержке «в определенной степени противоречит нашей собственной стратегической концепции – поддерживать то, что должно обновляться и должно быть новым при выходе из кризиса».
Степашин припомнил, что еще в 1999 году рассматривались проблемы АВТОВАЗа. «И тогда еще было принято решение – ну хватит нам ездить на «Жигулях» старых моделей. Прошло 10 лет, ничего не изменилось», – отметил он.
27.04.09 В ОАО ''АВТОВАЗ'' назначен директор по дизайну
Цитата:
19 апреля 2009 года в ОАО "АВТОВАЗ" подписан приказ о назначении на должность директора дирекции по дизайну Энтони Грейда.
Энтони Грэйд родился 16 февраля 1957 года. Закончил лицей Шарля де Голя в Лондоне, получил степень бакалавра искусств по специальности "Дизайн транспортных средств" в университете Ковентри.
В 1979 году начал свою карьеру дизайнера в компании "Ford" (Великобритания) в качестве дизайнера-стажёра по интерьеру. В 1986 году продолжил работать в этой компании в Германии как старший дизайнер по экстерьеру.
В 1988 году Энтони Грэйд присоединился к команде Renault Design, стал руководителем проекта Renault Design по первому поколению автомобиля Renault Laguna. В 1992 году он был назначен главным дизайнером по интерьеру и отвечал за проекты по интерьеру всех семейств легковых автомобилей, после чего в 1995 году стал ведущим дизайнером по экстерьеру. В 1997 году в Renault Design была создана новая структура, состоящая из студий, занимающихся дизайном всего ряда легковых автомобилей. В это же время Энтони Грэйд стал вице-президентом по дизайн-проектам. В 2002 году, оставаясь вице-президентом по дизайн-проектам, он возглавил Renault Samsung Motors (RSM) Design в Южной Корее, где создал команду дизайнеров.
В 2003, благодаря расширению модельного ряда Renault и присоединению компаний Dacia и RSM, Renault Design укрепил свои позиции. Энтони Грэйд стал вице-президентом по дизайну экстерьера, а с января 2006 года и до перехода на работу в ОАО "АВТОВАЗ" работал вице-президентом по дизайну интерьера, оставаясь руководителем RSM Design.
27 апреля 2009 Призрачная надежда. Есть ли будущее у АВТОВАЗа
Цитата:
Уже в который раз АВТОВАЗ буквально возрождается из пепла. Три новые модели, которые будут собирать на заводе в ближайшее время, должны спасти предприятие от кризиса. Но остается вопрос, доживет ли АВТОВАЗ до этого «ближайшего времени»? Об этом мы поговорим в данном материале.
Все помнят, как в конце 2005 года АВТОВАЗ перешел под контроль государства. Вскоре после этого волнующего события было заявлено о начавшейся разработке принципиально новой для российской действительности модели автомобиля с таинственным, но интригующим названием «проект С». Макет машины выставлялся даже на мировых автосалонах, а ее массовое производство должно было начаться чуть ли не в 2008 году.
Вероятно, таким образом новые управленцы хотели доказать всему миру, что не зря едят свой хлеб, смотрите, мол, мы – спасители, делом тут занимаемся, не то что прежнее руководство. Хотя мало кто знает, что «проект С» начал разрабатываться еще при Владимире Каданикове (бывший президент – генеральный директор АВТОВАЗа), а тот самый макет «новой модели» с того самого автосалона, по словам старожилов завода, успел покрыться толстым слоем пыли в лабораториях НТЦ еще задолго до прихода менеджеров Рособоронэкспорта. Тем временем на дворе почти середина 2009 года. Суперкара АВТОВАЗа до сих пор нет, громкие заявления остались пустыми словами.
Как за сюжетом бразильского сериала, позже вся Россия следила за переговорами АВТОВАЗа с канадским концерном Magna. По ходу событий заявления о совместных планах лились как из дырявого ведра. Это и строительство нового завода на 450 тыс. автомобилей, какие-то новые платформы, о которых уже никто не помнит, совместное предприятие. Так продолжалось два года, но заявления опять остались пустыми словами. Никакого нового автозавода в Тольятти никто не построил. Никаких новых платформ переговоры с Magna не принесли.
Сейчас мы слышим вроде бы новую, но очень знакомую песню. В начале текущего месяца АВТОВАЗ подписал договор о намерениях с банком «Сосьете Женераль Восток» (BSGV) о предоставлении кредита на выкуп у Renault лицензий на производство автомобилей на платформах пяти- и семиместных универсалов R90 и фургона F90. Сумма сделки – 220 млн евро. По словам президента завода Бориса Алешина, в производство новые модели поступят в конце 2011 года. В начале прошлой недели АВТОВАЗ объявил о том, что закупаемые автомобили уже испытываются на российских дорогах.
Специалисты сейчас в один голос заявляют, что, с одной стороны, кризис АВТОВАЗу помогут пережить новые модели, так как главной проблемой завода является низкий спрос на его продукцию. Но откуда у специалистов возникла уверенность, что эти «новые» модели кому-то будут нужны через два с половиной года? ВАЗ-2108 в 1984 году тоже называли «новой моделью», хотя по международным меркам она устарела, не успев сойти с конвейера. Аналогичный случай можно вспомнить и с «десяткой», появившейся в 1996 году как «новая модель» – и никому не нужной за границей.
Но если в 80-х отечественный рынок был закрыт, а в 90-х перекрыт пошлинами, то сегодня от современных иномарок АВТОВАЗу защищаться уже нечем. К примеру, китайцы и корейцы «пекут» новинки как горячие пирожки. Какую конкуренцию АВТОВАЗ составит в 2012 году с моделями трехлетней давности, непонятно.
Вот планы АВТОВАЗа на ближайшие три года в целом. «Обновление существующего модельного ряда: в 2009 году будет поставлен на производство автомобиль LADA Priora универсал; выпуск в 2009 году модернизированного автомобиля LADA 4х4; выпуск с 2011 года нового 5-, 7-местного универсала и фургона на платформе Renault; выпуск в 2011 году бюджетного автомобиля; выпуск с 2011 – 2012 гг. новых семейств автомобилей классов С и B соответственно; выпуск кроссовера на платформе автомобиля класса С в 2012 году». То есть ни одной принципиально новой модели, что, по мнению аналитиков, могло бы повысить спрос на продукцию АВТОВАЗа и спасти его от кризиса, мы не увидим.
А значит, резонно было бы задаться следующим вопросом. Как АВТОВАЗ планирует рассчитываться по долгам? Сейчас долг составляет 44 млрд рублей. 25 млрд рублей дало государство, рассчитаться с первоочередными долгами этих денег хватит. А дальше? В конце концов, за счет чего АВТОВАЗ вернет деньги тому же государству? Каким образом будут возращены 90 млрд рублей, которые завод планирует привлечь от банков в рамках своей инвестиционной программы?
Деньги будут, конечно, выделены, кредиты привлечены, средства освоены. АВТОВАЗ будет, без сомнения, спасен. Но вопрос – зачем? Наш автогигант умудряется быть даже в кризисе менее поворотливым, чем его зарубежные коллеги (к слову сказать, в 6 – 10 раз больше его по размерам) и не демонстрирует никаких признаков перемены к лучшему, кроме по-прежнему крепкого административного рычага. Остается уповать на то, что кредиты действительно будут употреблены на разработку новой модели, которая будет отставать от рынка уже не на 20, а всего на 10 лет.
– Автомобильная отрасль сейчас в очень сложной ситуации, – считает директор аналитического агентства «АВТОСТАТ» Сергей Целиков. – Основная проблема – снижающийся спрос. Именно его необходимо сейчас стимулировать. Это главная задача правительства. К сожалению, на стимуляцию спроса через льготные кредиты выделено всего 2 млрд руб. На все остальное – существенно больше. А надо было бы сделать наоборот, как делают Германия, Китай, Индия, которые поддерживают внутренний рынок за счет стимулирования спроса через конечного потребителя.
Все эти десятки миллиардов рублей, которые сейчас пойдут на покрытие «кассовых разрывов», на предприятиях кончатся очень быстро. И без растущего спроса через определенное время вновь возникнут проблемы. К сожалению, при такой политике выживут не все. Но, может быть, оно и к лучшему. Побеждает всегда сильнейший. Не хочу быть пророком для судьбы АВТОВАЗа, но ситуация там очень серьезная, и в том состоянии, в котором он находится сейчас, жить ему осталось недолго. В кризис маленьким и гибким жить все же легче, чем гигантским и неповоротливым.
27 апр. 2009, 13:54 АвтоВАЗ сможет получить 25 млрд руб. господдержки в конце мая - начале июня - Алешин
Цитата:
Москва. 27 апреля. ИНТЕРФАКС - ОАО "АвтоВАЗ" сможет получить 25 млрд рублей, выделяемых в рамках господдержки, в конце мая - начале июня, сообщил президент компании Борис Алешин, выступая на экспертном совете по вопросам автопрома в Госдуме.
"Когда мы говорим о 25 миллиардах, (то имеем в виду, что - ИФ) они еще в стадии оформления, и получить мы их сможем в конце мая - начале июня", - заявил он.
В конце марта на встрече с губернатором Самарской области Владимиром Артяковым премьер-министр РФ Владимир Путин заявил, что считает необходимым как можно быстрее довести до предприятия средства, выделенные в рамках господдержки "АвтоВАЗа".
"Эти деньги будут направлены не просто в реальный сектор (экономики) - 25 млрд руб. будут направлены непосредственно ВАЗу. Важно, чтобы это было сделано быстро. Все решения приняты", - отметил он.
27.04.2009, 14.14 АВТОВАЗ получит 25 млрд рублей господдержки в конце мая - начале июня, сообщил Алешин
Цитата:
МОСКВА, 27 апреля. /ИТАР-ТАСС/. АВТОВАЗ получит 25 млрд рублей господдержки в конце мая - в начале июня. Об этом сегодня в Госдуме заявил президент компании Борис Алешин.
"Когда мы говорим о 25 млрд рублей, они еще в процессе оформления, и получить их мы сможем в конце мая - начале июня", - уточнил он.
Правительство РФ предоставляет 25 млрд рублей ссуды АВТОВАЗу и выделяет госгарантий для автопрома на общую сумму 13,6 млрд рублей. Кроме того, ВТБ и Сбербанк предоставят АВТОВАЗу краткосрочный кредит в размере 8 млрд рублей под поручительство госкорпорации "Ростехнологии". Беспроцентная ссуда автопредприятию будет предоставлена также через осуществление имущественного взноса в "Ростехнологии". Как сообщил ранее глава Минфина Алексей Кудрин, ссуда, выданная компании на год, может быть либо продлена, либо трансформирована в увеличение госдоли в предприятии.
14:30 27/04/2009 "АвтоВАЗ" снизил зарплату топ-менеджменту на 20%
Цитата:
РИА Новости Юрий Стрелец
МОСКВА, 27 апр - РИА Новости. "АвтоВАЗ" снизил зарплату своим топ-менеджерам на 20%, сообщил в понедельник президент компании Борис Алешин.
"С 1 ноября никто из топ-менеджеров не получает премий. Кроме того, мы снизили им зарплату на 20%, приказ я уже подписал", - сказал Алешин журналистам.
[15:19 27.04.2009] Топ-менеджеры "АвтоВАЗа" лишатся 20% своих зарплат
Цитата:
27 апреля. FINMARKET.RU - ОАО "АвтоВАЗ", которому обещана господдержка на сумму $3 млрд, сократит зарплаты своим топ-менеджерам.
"Я принял решение, и оно мной уже подписано, о том, что зарплата топ-менеджеров будет понижена на 20%", - сообщил журналистам президент компании Борис Алешин по окончании экспертного совета по вопросам автопрома в Госдуме. По его словам, соответствующее решение уже утверждено правлением завода.
"Мы предполагаем и "контрактникам" пересмотреть условия в зависимости от финансовых показателей", - добавил Б.Алешин.
Кроме того, отметил он, с 1 ноября отменены и премии. Возможность их выплаты теперь будет привязана к "целевым показателям работы" компании. "Для каждого из руководителей у нас разработан набор из 17 показателей", - уточнил президент "АвтоВАЗа".
Москва. 27 апреля. ИНТЕРФАКС - ОАО "АвтоВАЗ" на 20% сократит зарплаты своим топ-менеджерам, сообщил журналистам президент компании Борис Алешин по окончании экспертного совета по вопросам автопрома в Госдуме.
"Я принял решение, и оно мной уже подписано, о том, что зарплата топ-менеджеров будет понижена на 20%", -сказал он, уточнив, что речь идет об исполнительных и старших вице-президентов компании.
По его словам, соответствующее решение уже утверждено правлением завода.
"Мы предполагаем и "контрактникам" пересмотреть условия в зависимости от финансовых показателей", - добавил Б.Алешин.
Рабочий коллектив "АвтоВАЗа" считает эту меру правильной, освободившееся средства могут пойти на расчеты с поставщиками, - сообщил председатель профкома "АвтоВАЗа" Николай Карагин.
КАРАГИН: Насколько мне известно, это было добровольное согласие всех руководителей, которые находятся на контракте, в связи с тем, что пока завод работает в сложных условиях, и люди работают неполным рабочим днем, неполной рабочей неделей, теряют зарплату и поэтому, чтобы не считать себя оторванными от людей, они приняли такое решение.
Рядовые работники завода отнеслись положительно к решению топ-менеджеров о снижении своих заработных плат, потому что все понимают, что сейчас трудное время, надо немножко экономить на всем.
Эти средства пойдут на поддержание действующего производства, на расчеты с поставщиками.
28.04.2009 АвтоВАЗ сэкономит на топ-менеджерах // Сократив им зарплату на 20%
Цитата:
АвтоВАЗ, которому обещана господдержка в размере 25 млрд руб., сократит зарплаты своим топ-менеджерам на 20%, заявил вчера президент компании Борис Алешин. Эта мера позволит сэкономить значительные суммы: одних вице-президентов в компании около трех десятков. По мнению экспертов, помимо сокращения зарплат АвтоВАЗ сможет повысить эффективность, изменив структуру управления.
«Управленческий аппарат завода за последние два года серьезно разросся, и количество вице-президентов составляет около трех десятков», — говорит руководитель «Автостата» Сергей Целиков. В частности, под французов, пришедших из Renault, были созданы новые должности. За закупки отвечают сразу несколько вице-президентов, говорит эксперт. В ближайшее время количество вице-президентов АвтоВАЗа может снова вырасти: как сообщает РИА Новости со ссылкой на источник на предприятии, совет директоров завода может назначить исполнительного вице-президента, который будет отвечать за расходование госпомощи.
По словам г-на Целикова, компании необходимо реформировать структуру управления. Впрочем, руководство завода решило оптимизировать расходы другим способом. Президентом АвтоВАЗа Борисом Алешиным подписано распоряжение о сокращении зарплат топ-менеджерам. Оно уже утверждено правлением завода, сообщил г-н Алешин. Он напомнил, что еще с 1 ноября были отменены и премии. По его словам, возможность выплаты премий теперь привязана к целевым показателям работы, причем для каждого из руководителей разработан набор из 17 показателей. Президент АвтоВАЗа подчеркнул, что «завод предполагает и «контрактникам» пересмотреть условия в зависимости от финансовых показателей».
В начале апреля премьер России Владимир Путин высказывался за «ответственное поведение» топ-менеджеров государственных компаний. А министр экономического развития Эльвира Набиуллина обещала разработать критерии обоснованности премий для менеджмента компаний, получающих господдержку. На прошлой неделе депутат Госдумы Анатолий Иванов сообщил о законопроекте, предполагающем ограничение до 4 млн руб. годового дохода (около 10 тыс. долл. в месяц) топ-менеджеров российских компаний, получающих господдержку.
Ранее Счетная палата обещала отследить расходование АвтоВАЗом средств господдержки (заводу обещано 25 млрд руб. к концу мая — июню).
По данным отчета по МСФО за 2007 год (более свежих данных компания не предоставляет), на оплату труда топ-менеджмента АвтоВАЗ потратил 8,7 млрд руб., при этом выручка составила 187,55 млрд руб., прибыль — 3,67 млрд руб, а расходы на зарплату рабочим — 21,22 млрд руб.
Линейный вид
