BIBERlist, что-то вы путаете по поводу пружин. Витая пружина поджимает поршень, а тарельчатая стоит в другом месте и подпирает подшипник. И та и другая присутствуют в наших рейках.
Еще бывает постукивают сами поршеньки, когда их меняют из ремкомплекта, несоответствие диаметров. Поэтому при переборке стараюсь оставлять родной поршень.
Значит я вообще не нашёл другой пружины кроме витой, хотя разобрал всё, единственное, что не впрессовывал из тела картера игольчатый подшипник. И ещё не понял назначение роликового, опорного подшипника, который стоит между крышкой и большим шариковым подшипником. Это видимо и есть заменитель тарельчатой пружины.
__________________
Раньше была Калина 1.
Последний раз редактировалось BIBERlist; 10.11.2011 в 16:52..
BIBERlist, вот между этим подшипником и крышкой должна стоять пружина, напоминает шайбу, только в профиле конус. Посмотри еще раз внимательно http://www.autosystem.ru/index.php?id=368 об этом уже сотни раз писалось.
Я начал писать в этой теме не с целью сделать открытие, а поучаствовать в обсуждении, которое помогло бы людям, которые самостоятельно ремонтируют и для себя уяснить работу данного узла. Вот моя точка зрения.
Имеется устоявшееся мнение что причиной грохота рейки, является тарельчатая пружина и при этом тарельчатая пружина влияет на регулировку, хотя регулируем в другом месте, перпендикулярно оси работы тарельчатой пружины. Но если рассмотреть перемещения вала шестерни при вращении руля, то увидим, что перемещается он в двух направлениях. Осевое перемещение (вдоль вала) и радиальное- поперек вала. При осевом шестерня как бы вкручивается и выкручивается, а радиальное возникает также при вращении, но винт шестерни отталкивается от рейки. Исправный шариковый подшипник в идеале не имеет радиального люфта. А осевое может присутствовать. Вот тарельчатая пружина всё время и давит на внутреннюю обойму шарикового подшипника, чтобы при осевом перемещении вала зазоры в подшипнике не зуммировали, к.т. зазоры эти очень малы и греметь они скорее всего не могут. Но конечно при усталости тарельчатой пружины осевой люфт шарикового подшипника добавится в шум издаваемый всем узлом. Это будут постукивания при покачивании руля.
Теперь обратимся к тому месту, где применяется витая пружина. Предположим повернули руль. Шестерня оттолкнула реку, поршенёк тоже переместился. Отпустили руль. Шестерня перестала отталкивать рейку, и рейка под действием поршенька и витой пружины опять приблизилась в плотную к шестерне. Т.е. зазора между шестернёй и рейкой ни когда нет. Значит и стука нет. А вот если поршенёк теряет подвижность, оттолкнула шестерня реку, появился зазор, появился стук на гравии и при покачивании руля.
Вот цитата из ссылки что мне дали выше: "
В рейке нового образца основной причиной шума является механизм регулировки зазора в зацеплении вал-рейка, а точнее - тарельчатая пружина, прижимающая вал к рейке." Это не правда. Прижимает вал к рейке витая пружина. Кто разбирал тот видел.
Витая пружина конечно тоже устаёт, ход её уменьшается. Поэтому на подвижность поршенька, и витую пружину нужно уделять большое внимание. А безмерно подтягивая рейку, мы сдавливаем витки пружины, и в конечном итоге давим на рейку цилиндром.
__________________
Раньше была Калина 1.
Последний раз редактировалось BIBERlist; 11.11.2011 в 11:36..
Leeks, именно так у меня и получилось, правда проблему в моём случае это не решило (пыльник рейки был протёрт в трёх местах, вода и пыль сделали своё дело, пришлось после перебирать рейку - считаю весьма удачно).
Линейный вид
