Ничего варить не надо, нужно выточить ввертыш, ему правильно написали. Только с посадкой в натяг. Прогнать в суппорте метчиком и закрутить. А в следующий метрический размер высверливать и нарезать стенка суппорта слишком тонкая окажется.
нужно выточить ввертыш, ему правильно написали. Только с посадкой в натяг. Прогнать в суппорте метчиком и закрутить. А в следующий метрический размер высверливать и нарезать стенка суппорта слишком тонкая окажется
не противоречу. Какой у нас там диаметр, я подзабыл.. М6 насколько помню. Так вот следующий метрический размер М8, если высверливать суппорт и резать резьбу М8, стенка окажется тонкой (ему тут предложили найти следующий размер и выточить)
Нужно прогнать метчиком М6 №2, выточить ввертыш с резьбой М6,5-6,7мм. Вы скажете такой плашки нет, но на станке такая резьба точится элементарно. Остается только закрутить, т.к. алюминий металл мягкий, ввертыш закрутится нормально и дорежет сам себе резьбу в суппорте и все там будет отлично держать.
Или М8 там, не помню. Тогда ввертыш М8,5мм. А следующий М10 уже много. Вообщем идея понятна.
Последний раз редактировалось galansky63; 18.03.2014 в 12:26..
Нужно прогнать метчиком М6 №2, выточить ввертыш с резьбой М6,5-6,7мм. Вы скажете такой плашки нет, но на станке такая резьба точится элементарно. Остается только закрутить, т.к. алюминий металл мягкий, ввертыш закрутится нормально и дорежет сам себе резьбу в суппорте и все там будет отлично держать.
Диаметр прокачивающих штуцеров по памяти 8 мм... Надо называть вещи своими именами... не ввёртышь, а попросту пробку... можно вытачить в станке, какую хочешь диаметром, хоть конусную... и навсегда забыть что когда-то это был прокачивающий штуцер... проще уж просто заварить сваркой, мороки меньше...
Я же говорю о приведение узла в то состояние каким он должен быть... Т.е. полностью исправное состояние... Для меня по другому никак... Автомобиль надо усовершенствовать, чтобы было проще, лучше и легче эксплуатировать...
А не ломать... Если рассуждать по той же линии- проше заглушить трубку- три колеса то тормозят, ну и хватит...
Что 8мм там я уже добавил. Да, действительно это не ввертыш, согласен. Что такое ввертыш я хорошо знаю, на автомате писал, сразу не сообразил. А что этот штуцер будет диаметром М8,5 так он и будет исправно работать, спускать воздух и не травить тормозуху если все сделать как надо. Это будет исправное состояние. А сваркой просто "засрешь" канал, хорошо если получится потом его высверлить, а если нет то суппорт только выкидывать и покупать новый, и как автор проблемы пишет по цене 8,5тыс рублей. Мое мнение единственный выход штуцер диаметром 8,5мм.
Я не настаиваю... но если он сорвал резьбу полную, хорошо нарезанную... на сколько раз прокачать хватит "сопливой", неполной резьбы? С такии отношением я боюсь и на один раз не хватит... Обратно же не забывай о запирающем конусе на штуцере... где гарантия что поймаешь этот размер с первого раза? И стуцер не будет пропускать...
А по поводу сварки... ты наверно не видел аргон... и как варит нормальный хороший сварщик-аргонщик... это тебе не сварка железа... у аргона соплей фактически нет!!! Организовывал участок аргона на предприятии- у меня сварной, пивные банки сваривал с алюминиевой трубой от советского пылесоса... игрался просто-так... без прожига банки!!!
Последний раз редактировалось авторевизор; 18.03.2014 в 13:22..
Именно процесс сварки аргоном не видел. Нормальный токарь сделает штуцер как надо, и работать он будет долго.
А если так судить, то стеклянный .... дураку ненадолго.
Я изначально об этом говорил... не в обиду будет сказано... не можешь сделать сам хорошо- делай за деньги...
И совсем не в тему- отдельным водителям, я бы велосипед не доверил... а они на машине ездют... ездюки никак по другому...
Ну очень щепетильный я, по отношению к автомобилю...
Комбинированный вид
