Калина 1.4 16V жрёт масло. Часть 5

[ABC_lights]

Сообщение от IDOL

Как я уже говорил, с точки зрения Закона "О защите прав потребителей", выбор способа ремонта - это забота производителя (продавца), законными методами повлиять на это невозможно, разве только уговорить.

Можно их задолбать несоблюдением технологии, с одной стороны ты как-бы ее как покупатель не должен знать, но с другой стороны никто не запретит ее знать по факту и указать на недопустимость подобного ремонта. Кстати, в твоем случае - ты не думал их дрючить по этому пункту, на мой взгляд общего описания принципа технологии вполне достаточно для тебя будет заявить несостоятельность подобной замены, особенно ввиду того что проблемы с жором только стали больше прогрессировать - в общество по правам потребителей не пробовал написать подобный вопрос с описанием проблемы?

Сообщение от solexboosted

за пол года заменил три ДВС 11194 все с претензиями владельцев посторонний стук ДВС.
Все двигатели 21126 с данными обращениями были от-дефектованы и была произведена замена ШПГ,после ни одной жалобы со стороны владельцев по поводу расхода масла либо постоннему стуку ДВС не было,все а.м еще проходят гарантийный срок эксплуатации.

О, а вы сотрудник гарантийного СТО насколько я понял. Можно узнать как вы ее меняли, шпг, без замены блока? Т.е. хотите сказать что стук идет не от пары цилиндр-поршень и там нет повреждений - что тогда стучит если вы их дефектовали? И почему 11194 двигатели тогда меняют по гарантии в сборе а 126 лечат заменой шпг - там разные причины звука? Вон у IDOLа насколько я помню как-раз 194 движок лечили сменой шпг, в итоге стал жрать так как раньше не было, по факту от человека просто отбрехались т.к. у него дело шло к концу гарантии. Вот как вы сможете подогнать цилиндр с А под С, у вас есть оборудование для нанесения хона с точностью могуловской технологии - там-же неспроста и блок обрабатывают по их технологии с завода - иначе не будет ходимости, ваз позиционирует движки 126-11194 как деталь на весь срок службы авто (цифры звучали про 150-200 тыс. км.) и даже не предлагает ремонтных облегченных поршней - т.е. невозможно их отремонтировать под могул.

[IDOL]

Сообщение от ABC_lights

Можно их задолбать несоблюдением технологии

Технологию ремонта определяет производитель. Как можно задолбать производителя несоблюдением его собственной технологии, о которой он не распространяется третьим лицам, ибо это коммерческая тайна?

Сообщение от ABC_lights

Кстати, в твоем случае - ты не думал их дрючить по этому пункту, на мой взгляд общего описания принципа технологии вполне достаточно для тебя будет заявить несостоятельность подобной замены, особенно ввиду того что проблемы с жором только стали больше прогрессировать - в общество по правам потребителей не пробовал написать подобный вопрос с описанием проблемы?

Все я пробовал, и с юристами консультировался. Все, что касается гарантийного ремонта - это забота производителя (дилера), именно они определяют технологию ремонта, они решают, заменить узел целиком или отремонтировать его, у потребителя нет законных механизмов повлиять на это решение. Вот если бы в пределах гарантии возникла бы повторная неисправность (такая же и того же самого узла), то можно было бы давить на существенность недостатка товара. Но к тому времени как мой движок застучал повторно, гарантия на мой автомобиль уже истекла. И теперь в мои обязанности входит доказывать существенность недостатка и то, что этот недостаток возник до передачи мне товара. А это экспертизы и суды с негарантированным результатом.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от ABC_lights

по факту от человека просто отбрехались т.к. у него дело шло к концу гарантии.

Именно так

[Gromozzeka]

Товарищи..фото неочень гуд..но все же..с утра щуп достал..вот на фото..что скажете?

[biarmy]

Gromozzeka, а что ты хочешь услышать? Как в кино. Гипс хороший, белый... Первое фото более реалистичное, чем второе. Масло новое. Заним надо следить. Проехал несколько тысяч, проверил. Пока уровень в норме.

[Gromozzeka]

biarmy, подскажите, плиз...вот даже по фото...уровень проверять по ребристой стороне или нет?..т.к. на одно стороне все в масле...на другой как видно более темная часть и дальше светлая...извиняюсь за вопрос..

[Darkon]

Сообщение от Gromozzeka

подскажите, плиз...вот даже по фото...уровень проверять по ребристой стороне или нет?..т.к. на одно стороне все в масле...на другой как видно более темная часть и дальше светлая...извиняюсь за вопрос..

извини за ответ ты руководство по эксплуатации то открывал? Или не наш метод?

[Gromozzeka]

Darkon, нуууу...вот сейчас открыл)..читаю..даже картинку смотрю..)
На 16-клапанном двигателе рукоятка указателя 1 уровня масла выведена вровень с верхней крышкой двигателя. Уровень масла должен находиться от верхнего до нижнего края насечки на указателе

я так понимаю, что там где ребристое, yes?

[ABC_lights]

Где ребристое закончилось и началось ровный металл (в сторону ручки конечно) - это максимум. У тебя на фото ИЛИ ты запускал движок предварительно перед проверкой ИЛИ довольно сильно выше максимального уровня т.ч. за ночь стоянки масло в принципе должно стекать. Сужу по второму фото т.к. первое нечитаемо, судя по фото у тебя мм. на 4 выше даже самого оттиска на сужение, даже не максимальной отметки по щупу. На свежем масле желательно смотреть на отблеск на свету, увидешь значительное утолщение уровня - это максимальный уровень в картере, в идеале лучше перед проверкой тряпочкой щуп протереть, особенно если двигатель недавно работал. По виду внешнему масло нормальное вполне. Разберись с уровнем, если реально выше (по фото такого кач-ва говорить все-же сложно) - идешь в аптеку, берешь капельницу и шприц на 20-30 мл. (найдется больше - чудо, но мало-ли), стоит все копейки, режешь трубку, надеваешь на шприц (на всякий случай - без иглы надеваешь)))) и спокойно отбираешь через отверстие под щуп - тебе надо где-то 200 грамм отобрать, т.е. 10 полных шприцов на 20 мл. Это самый чистый способ, но тряпочку держи наготове, ну и руки 100% вымажешь маслом. Ах да, обязательно отбор на горячую(градусов 70-75 будет в самый раз) т.к. иначе задолбаешься, на горячую масло в 7 раз жиже.

[solexboosted]

Сообщение от ABC_lights

Можно их задолбать несоблюдением технологии, с одной стороны ты как-бы ее как покупатель не должен знать, но с другой стороны никто не запретит ее знать по факту и указать на недопустимость подобного ремонта. Кстати, в твоем случае - ты не думал их дрючить по этому пункту, на мой взгляд общего описания принципа технологии вполне достаточно для тебя будет заявить несостоятельность подобной замены, особенно ввиду того что проблемы с жором только стали больше прогрессировать - в общество по правам потребителей не пробовал написать подобный вопрос с описанием проблемы?

О, а вы сотрудник гарантийного СТО насколько я понял. Можно узнать как вы ее меняли, шпг, без замены блока? Т.е. хотите сказать что стук идет не от пары цилиндр-поршень и там нет повреждений - что тогда стучит если вы их дефектовали? И почему 11194 двигатели тогда меняют по гарантии в сборе а 126 лечат заменой шпг - там разные причины звука? Вон у IDOLа насколько я помню как-раз 194 движок лечили сменой шпг, в итоге стал жрать так как раньше не было, по факту от человека просто отбрехались т.к. у него дело шло к концу гарантии. Вот как вы сможете подогнать цилиндр с А под С, у вас есть оборудование для нанесения хона с точностью могуловской технологии - там-же неспроста и блок обрабатывают по их технологии с завода - иначе не будет ходимости, ваз позиционирует движки 126-11194 как деталь на весь срок службы авто (цифры звучали про 150-200 тыс. км.) и даже не предлагает ремонтных облегченных поршней - т.е. невозможно их отремонтировать под могул.

стук идет от увеличенного зазора поршень-цилиндр(перекладка поршня),как правило пробег с таким обращением составляет 6-25000км,если в бц отсутствую повреждения(задиры зеркала бц) то устранение дефекта после полной дефектовки бц идет заменой шпг с соблюдением необходимых зазоров поршень-цилиндр.АВТОВАЗ в цилиндры групп в и с часто ставит поршни размерной группы а,увы такое встречается.При обнаружении в ходе дефектовки повреждений бц пишется ссн на завод для рассмотрения гарантийного ремонта с возможной заменой ДВС в сборе.

Добавлено через 7 минут

Сообщение от solexboosted

стук идет от увеличенного зазора поршень-цилиндр(перекладка поршня),как правило пробег с таким обращением составляет 6-25000км,если в бц отсутствую повреждения(задиры зеркала бц) то устранение дефекта после полной дефектовки бц идет заменой шпг с соблюдением необходимых зазоров поршень-цилиндр.АВТОВАЗ в цилиндры групп в и с часто ставит поршни размерной группы а,увы такое встречается.При обнаружении в ходе дефектовки повреждений бц пишется ссн на завод для рассмотрения гарантийного ремонта с возможной заменой ДВС в сборе.

по поводу двс 21126 просто у нас небыло таких двигателей которые было необходимо заменить,не подумайте что одни меняем а другие ремонтируем.
Еще раз повторюсь на двигателях где в ходе гарантийного ремонта была произведена правильная дефектовка согласно ТИ завода изготовителя,а далее выбранный тип ремонта являлся заменой ШПГ(так же с подбором по размерам)отклонений в работе и эксплуатации не выявлено,ни с расходом масла,ни со стуком двс.

[flanker]

solexboosted, Если можно несколько вопросов:
повышенный зазор поршень цилиндр из-за стертых юбок, или в следствии установки поршня не той группы.
Когда вы меняете ШПГ на сколько дается гарантия от стука и жора, не получается ли так что через 25000 все повторяется.
Перед установкой новой ШПГ проверяется ли эллипс в цилиндрах особенно в 4-м.