Новости ОАО "АВТОВАЗ"-Архив

[afr]

27 апр. 2009, 14:13 Газпромбанк начал ознакомление с инвестпрограммой АвтоВАЗа и готов кредитовать компанию

Москва. 27 апреля. ИНТЕРФАКС - Газпромбанк начал ознакомление с инвестпрограммой "АвтоВАЗа" и готов участвовать в кредитовании автозавода, заявил в понедельник журналистам предправления Газпромбанка Андрей Акимов.

"Определенные наметки инвестпрограммы мы видели, знакомимся с ними в принципе. Если это будет признано целесообразным, мы будем участвовать в кредитовании", - сказал он.

Также глава Газпромбанка отметил, что банк может кредитовать "АвтоВАЗ" в рамках существующих лимитов.

Интерфакс

[afr]

27.04.2009 16:30 "Ростехнологии", Сбербанк, ВТБ и "Газпромбанк" заключили соглашение по обеспечению развития высокотехнологичных отраслей промышленности

27 апреля 2009 года в Москве государственная корпорация "Ростехнологии", Акционерный коммерческий Сберегательный банк Российской Федерации, ОАО Банк ВТБ и "Газпромбанк" заключили меморандум о сотрудничестве.

Документ подписан генеральным директором Государственной корпорации "Ростехнологии" Сергеем Викторовичем Чемезовым, президентом, председателем правления Сбербанка России Германом Оскаровичем Грефом, президентом - председателем правления банка ВТБ Андреем Леонидовичем Костиным и председателем правления Газпромбанка Андреем Игоревичем Акимовым.

Целью меморандума является координация усилий корпорации и банков по обеспечению развития высокотехнологичных отраслей промышленности, в том числе в условиях экономического кризиса.

Стороны договорились о сотрудничестве по следующим основным направлениям:

- оказание широкого спектра банковских услуг организациям корпорации, в том числе по реструктурированию и урегулированию платежей перед банками, оптимизации кредиторской и дебиторской задолженности;

- предоставление корпорацией и организациями корпорации банкам консультационных услуг по управлению, контролю, мониторингу, реализации и повышению качества принадлежащих банкам активов, а также консультационных услуг по урегулированию просроченных платежей заемщиков из числа организаций корпорации перед банками;

- установление на корпорацию и организации корпорации лимитов кредитного риска, предусматривающих предоставление широкого спектра кредитных продуктов в целях обеспечения принятия оперативных решений;

- выработка концепции создания казначейства корпорации.

Выступая на церемонии подписания, С.В.Чемезов заявил: "Со стороны банков мы ожидаем помощи в вопросах, касающихся, в первую очередь, оптимизации кредиторской и дебиторской задолженностей организаций корпорации, а также реструктуризации и урегулирования платежей перед банками. Со своей стороны корпорация может оказывать банкам консультационные услуги по управлению, реализации и повышению качества банковских активов в рамках отраслей промышленности, входящих в сферу компетенции ее организаций".

Финам

28.04.2009 На выбор Чемезову // Сбербанк, ВТБ и Газпромбанк помогут «Ростехнологиям» кредитами. Госкорпорация будет управлять активами, которые достанутся банкам от несостоятельных кредиторов, и прибыльные активы выкупит

Фото: М.Стулов

Вчера «Ростехнологии» подписали меморандум о сотрудничестве со Сбербанком, ВТБ и Газпромбанком (копия есть у «Ведомостей»).

«Ростехнологии — мощная структура, которой нужен большой объем средств, большой инвестресурс, — комментировал документ президент ВТБ Андрей Костин. — Это не картель, а некая форма работы с ведущей корпорацией страны в непростое время».

Предправления Газпромбанка Андрей Акимов подчеркивал важность события: «Это первый случай, когда три крупных банка-конкурента объединяют усилия», — и выражал надежду, что опыт с «Ростехнологиями» может быть использован при работе с другими крупными компаниями.

В первом пункте меморандума говорится, что банки рассмотрят возможность оказания банковских услуг компаниям, входящим в «Ростехнологии». Речь идет об упрощенной системе выдачи кредитов и о реструктуризации кредиторской задолженности, объяснил гендиректор «Ростехнологий» Сергей Чемезов. Корпорация еще не подвела итоги аудита всех компаний корпорации, знает сотрудник «Ростехнологий»: «Но уже очевидно, что кредиторская задолженность составляет десятки миллиардов долларов». Почти все компании «Ростехнологий» брали кредиты в системообразующих банках, поэтому нужно, чтобы условия реструктуризации долга были едиными, заключает он.

Ставки не регламентируются меморандумом, сказал предправления Сбербанка Герман Греф, но кредитование скорее всего будет под 16%, как рекомендовал премьер-министр Владимир Путин: ставка рефинансирования плюс 3 процентных пункта. «Для присутствующих здесь банков кредитование по ставке не выше 16% — нормальная практика, которую мы выполняем вне зависимости от коммерческих планов и административных установок», — сказал Греф, а Акимов утвердительно кивнул головой.

Во втором пункте меморандума сказано, как госкорпорация может помогать банкам: предоставлять консультационные услуги, услуги по управлению, контролю, мониторингу, реализации и повышению качества активов, которые достанутся банкам по кредитным соглашениям. «Ростехнологии» также будут консультировать банки при урегулировании просроченных платежей заемщиков.

Греф считает, что сотрудничество Сбербанка и «Ростехнологий» — оптимальная модель: технические специалисты госкорпорации управляют промышленными активами, а специалисты банка занимаются финансовыми потоками. «Сейчас такое время, когда приходится сталкиваться с управлением производственными активами, находящимися в залоге. Помощь технических специалистов очень нужна, — признал предправления Сбербанка. — Мы и не пытаемся сказать, что можем управлять этими активами лучше, чем производственники. Мы втянулись в управление промышленными активами помимо своей воли».

Речь идет именно об управлении — холдинги госкорпорации могут взять в управление несколько металлургических компаний и скорее всего «Ижавто», предположил сотрудник «Ростехнологий». О выкупе можно будет говорить гораздо позже, когда прояснится важность актива для корпорации и его ликвидность, заверил он, а выкупать будут только то, что необходимо для докомплектации холдингов госкорпорации. «Корпорация будет ставить вопрос о приобретении, если у переданного в управление промышленного актива появится операционная доходность», — обещает сотрудник «Ростехнологий».

Сотрудник Сбербанка сказал, что дефолтные активы будут передаваться в управление госкорпорации только в пределах определенной компетенции и по соглашению сторон: системообразующий банк может выступать инициатором передачи в управление актива «Ростехнологиям» перед всем пулом кредиторов.

Как сказал сотрудник «Ростехнологий», к меморандуму присоединится и Внешэкономбанк. Вчера председатель Внешэкономбанка Владимир Дмитриев не поставил подписи под меморандумом — требуется одобрение наблюдательного совета. Сотрудник банка знает, что Внешэкономбанк серьезно настроен присоединиться к банковскому пулу и «Ростехнологиям».

Евгения Письменная

Ведомости

28 апреля 2009 г. Некартельный сговор // Три крупных российских банка намерены вместе решать финансовые вопросы "Ростехнологии"

Вопросами реструктуризации долгов и упрощения схем выдачи кредитов госкорпорации "Ростехнологии" займутся Сбербанк, ВТБ и Газ промбанк.

Как пообещал вчера при заключении меморандума о сотрудничестве с этими банками глава "Ростехнологий" Сергей Чемизов, ВЭБ присоединится к этой тройке довольно скоро. И также поможет оптимизировать кредиторские и дебиторские задолженности предприятий, которые входят в госкорпорацию.

Сергей Чемизов предложил Сбербанку и Газпромбанку на базе уже созданного ВТБ расчетного центра для предприятий "Ростехнологии" объединить свои усилия. Также участники меморандума намерены разработать концепцию создания казначейства корпорации.

Кроме того, согласно документу пока три банка намерены установить лимиты кредитного риска для предприятий корпорации и предусмотреть широкий спектр кредитных продуктов для развития высокотехнологичных отраслей в промышленности, в том числе и в условиях экономического кризиса. В свою очередь, глава правления банка ВТБ Андрей Костин отметил, что его банк не первый год сотрудничает с предприятиями "Ростехнологии", что сама корпорация является большой структурой и только совместными усилиями банков можно будет найти требующиеся им оборотные средства и удовлетворить потребности этих предприятий. По его мнению, это проще сделать, именно объединив усилия в качестве синдиката. Он подчеркнул, что это некартельное объединение. Со своей стороны глава Сбербанка Герман Греф отметил, что оптимальной моделью станет централизация финансовых потоков этих предприятий, выработка методологии в этой сфере.

Сами же "Ростехнологии" не собираются сидеть сложа руки. Они намерены предоставлять банкам, которые заключили с ними соглашение, консультационные услуги по управлению, контролю, мониторингу, реализации и повышению качества принадлежащих банкам активов. А также консультировать эти коммерческие кредитные структуры по урегулированию просроченных платежей заемщиков из числа организаций корпорации перед банками. Герман Греф пояснил, что такие консультации, например, Сбербанку необходимы, так как в кризисных условиях у Сбербанка появились производственные активы, которые нуждаются в управлении. Сбербанк, по словам Грефа, до недавнего времени управлял только финансовыми активами, но в силу ситуации теперь владеет и производственными. Именно на специалистов госкорпорации он возлагает надежды по технической помощи в управлении ими. Конечно, и с зарубежными партнерами он намерен обсудить практику управления этими производственными активами.

Кроме того, что касается кредитных ставок, то в меморандуме они неконкретизированы. Однако Греф пообещал, что в этом вопросе не будет никакого конфликта. Он вспомнил о совещании, которое недавно прошло в правительстве по субординированным кредитам. Он отметил, что там шла речь о том, что кредиты предприятиям из государственных средств, которые проходят через банки, не должны быть выше ставки рефинансирования на 3 процента. Греф отметил, что у Сбербанка ставки кредитов не являются высокими. Скорее всего, это свойственно тем банкам, которые "ужимают" свои портфели.

Что касается вопроса по инвестированию, в программу АвтоВАЗа размером 90 миллионов рублей, то пока Герман Греф не стал ничего обещать, так как саму программу специалисты банка не изучили. Глава Газпромбанка Андрей Акимов отметил, что лимит на инвестирование в эту программу его банк сможет осилить. Он сам лично видел план развития АвтоВАЗа, и если будет признано целесообразным его финансировать, то Газпромбанк с удовольствием это сделает.

Татьяна Шадрина
Опубликовано в РГ (Центральный выпуск) N4898 от 28 апреля 2009 г.

Российская газета

29.04.2009 От редакции: Сделка века

Кризисный 2009 год оставит историкам массу интересного материала, а нам — повод рассказывать потомкам о невероятных событиях, свидетелями которых мы оказались. Например, сейчас на наших глазах создается суперимперия, о которой нынешние олигархи не могли и мечтать.

Три крупнейших государственных банка — Сбербанк, ВТБ и Газпромбанк — подписали меморандум с госкорпорацией «Ростехнологии». К ним вскоре намерен присоединиться Внешэкономбанк. Согласно меморандуму «Ростехнологии» получат от банков дешевые деньги по упрощенной схеме; они же позаботятся об активах, находившихся в залоге и доставшихся банкам от должников, которые не смогли расплатиться по кредитам вовремя; они же будут предоставлять банкам «консультационные услуги, услуги по управлению, контролю, мониторингу, реализации и повышению качества» вышеописанных активов. А самые хорошие купят.

Учитывая, что в руках четырех крупнейших кредиторов страны в ближайшее время окажется немало заложенных пакетов (должникам все труднее расплачиваться с банками), у «Ростехнологий» будет огромный выбор активов во всех возможных отраслях. То есть в отличие от олигархов первой волны, сколотивших свои империи в кровопролитных корпоративных войнах, руководителю «Ростехнологий» Сергею Чемезову не придется вести долгие судебные тяжбы и отстреливать конкурентов. Не будет необходимости и участвовать в приватизационных конкурсах, где все-таки приходится соревноваться и повышать ставки, чтобы заполучить нужный пакет. Не будет и сложностей с оценкой реальной стоимости активов — пока «Ростехнологии» будут ими управлять, они без труда выяснят всю подноготную о потенциальном объекте поглощения. Да еще и заставят банки заплатить за управленческие услуги.

Процедура передачи пакетов в собственность «Ростехнологий» в меморандуме не описана, и совершенно не ясно, по какой цене холдинг будет их покупать, предусмотрено ли участие других потенциальных покупателей и т. д. Но успехи Чемезова в получении особых условий для своей суперкорпорации заставляют предположить, что условия приобретения этих активов ему понравятся.

В отличие от других госкорпораций правительство не давало «Ростехнологиям» денег. В качестве вклада в уставный капитал они перед самым кризисом получили доли в 244 акционерных обществах и 180 ФГУПах.

Эти активы с самого начала не были блестящим приобретением — совокупные долги полученных предприятий еще до наступления финансовых неурядиц оценивались минимум в 120 млрд руб. Сейчас сотрудники «Ростехнологий» говорят, что задолженность измеряется «десятками миллиардов долларов». Но, пользуясь своими особыми возможностями, «Ростехнологии» собирались наладить дела на вверенных им предприятиях и выгодно продать их. При этом возвращение вырученных денег в бюджет не планировалось — они пошли бы на развитие холдинга, рассказывал в июле 2008 г. в интервью «Ведомостям» руководитель «Ростехнологий» Сергей Чемезов.

Даже когда грянул кризис, стало ясно, что предприятия «Ростехнологий» без денег не останутся: административный ресурс Чемезова позволил ему снабдить льготными государственными кредитами многие свои предприятия — один только «АвтоВАЗ» получил из бюджета 25 млрд руб. плюс обещания госзакупок автотехники и отсрочку по налогам за 2009-2015 гг. на 2011-2017 гг.

Но и этого оказалось недостаточно — предприятиям «Ростехнологий» все равно не хватает ресурсов, чтобы расплатиться с кредиторами. К счастью, львиную долю кредитов чемезовским подшефным выдали Сбербанк, ВТБ и Газпромбанк. Еще один выигрыш «Ростехнологий» — согласно меморандуму банки не только реструктурируют старые долги предприятиям, входящим в госкорпорацию, но и выдадут им новые кредиты по упрощенной схеме (т. е. взяв на себя повышенный риск) и по ставке не выше 16% (т. е. ниже рыночной). Иными словами, налогоплательщики не только оплатили уставный капитал суперкорпорации, но и оплатят ее долги. А затем, видимо, и покупку новых активов

Ведомости

27.04.2009, Москва 20:12:04 Бюджетный комитет СФ поддержал изменения в закон "О государственной корпорации "Ростехнологии".

Комитет Совета Федерации по бюджету рекомендовал верхней палате парламента одобрить изменения в закон "О государственной корпорации "Ростехнологии". Данные изменения уточняют аспекты правового регулирования деятельности корпорации с учетом накопленного опыта правоприменительной практики, говорится в заключении бюджетного комитета СФ. В частности, предполагается внести изменения в статьи, указывающие цели и функции, полномочия госкорпорации, права ее генерального директора, порядок работы наблюдательного совета. "Во многом указанные изменения отражают происходящие процессы становления корпорации как крупнейшего собственника не только промышленных предприятий - разработчиков и производителей высокотехнологичной продукции, но и других государственных активов, в том числе, компаний-авиаперевозчиков, объектов социальной сферы и целого ряда научно-исследовательских институтов", - отмечается в заключении комитета. Передача последних потребовала добавления в перечень функций корпорации положений о содействии проведению перспективных исследований и развитию технологий.

Комитет отмечает как положительное изменение установления возможности осуществления финансового контроля за деятельностью госкорпорации Счетной палатой РФ.

Формирование научно-технического совета госкорпорации призвано привлечь экспертов со значительным опытом и знаниями в области содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции. Предлагаемое авторами закона ускорение процедуры передачи имущественного взноса РФ, требующей преобразования передаваемых федеральных государственных унитарных предприятий в акционерные общества, базируется на упрощении порядка государственной регистрации имущества преобразуемых ФГУП, а также введении особого переходного периода с момента принятия решения о передаче имущественного взноса и завершением процедуры приватизации ФГУП.

Совет Федерации рассмотрит данные изменения в закон "О государственной корпорации "Ростехнологии" на пленарном заседании 29 апреля.

РосБизнесКонсалтинг

[afr]

27 апреля 2009 О состоянии промышленного производства и розничной торговли в январе- марте 2009 года

...

Производство легковых автомобилей в январе-марте 2009 года составило 123 тыс. шт.

Выпуск автомобилей иностранных брэндов в январе-марте 2009 года составил 66,2 тыс. шт., 50,9% к январю-марту 2008 года. Предприятия, работающие в режиме «промышленной сборки», изготовили 51,9 тыс. шт., или 67,9%. Увеличили производство предприятия, выпускающие автомобили иностранных брэндов: ООО «Тойота Мотор Мануфэкчуринг Россия» (в 3,5 р.), Фольксваген Рус – (в 1,9 р.).

Снизили производство ОАО «АВТОВАЗ» (28,8% к соответствующему периоду 2008 года), ООО «Автомобильный завод «ГАЗ» (3,3%), ОАО «Иж-Авто» (55,7%), ОАО «УАЗ» (20,9%), Группа компаний «АВТОТОР» (28,8%), ООО «АК «ДЕРВЕЙС» (28,3%), ОАО «АВТОФРАМОС» (63,1%), ЗАО «Форд Мотор Компании» (80,6%), ООО «Дженерал Моторз Авто» (85,8%).

Отечественных моделей легковых автомобилей в январе-марте 2009 года изготовлено 57,2 тыс шт., 28,4% к аналогичному периоду 2008 года.

...

Министерство промышленности и торговли РФ

27 апреля 2009 г. Мониторинг о текущей ситуации в экономике Российской Федерации по итогам I квартала 2009 года

Производство легковых автомобилей в январе-марте 2009 г. по сравнению с соответствующим периодом 2008 г. сократилось на 62,9 процента.

Негативное влияние на развитие производства оказало резкое снижение спроса (в том числе из-за ухудшения условий потребительского кредитования, уменьшения доходов населения и перепроизводства в 2008 году, приведшего к увеличению складских запасов продукции) и сложности у отечественных предприятий в получении кредитов на пополнение оборотных средств, что привело к частым остановкам производства на соответствующих заводах в I квартале 2009 года.

Выпуск автомобилей иностранных брэндов в январе-марте 2009 г. составил 66,2 тыс.шт., 50,9% к январю-марту 2008 г. Предприятия, работающие в режиме «промышленной сборки», изготовили 51,9 тыс.шт. автомобилей, 67,9% к соответствующему периоду прошлого года.

В январе-марте 2009 увеличили производство: ООО «Тойота Мотор Мануфэкчуринг Россия» - выпустило 735 шт. (+345,5%), Фольксваген Рус – 12495 шт. (+92,5%).

Падение производства имело место на ОАО «АВТОВАЗ» - выпустило 52878 шт. (28,8% к соответствующему периоду прошлого года); ООО «Автомобильный завод «ГАЗ» – 187 шт. Volga Siber (3,3%), автомобили других марок не выпускались; ОАО «Иж-Авто» - 7691 шт. (55,7%); ОАО «УАЗ» – 1336 шт.(20,9%); Группа компаний «АВТОТОР» – 7884 шт. (28,8%); ООО «АК «ДЕРВЕЙС» – 357 шт. (28,3%); ОАО «АВТОФРАМОС» – 12551 шт. (63,1%), ЗАО «Форд Мотор Компании» – 12668 шт. (80,6%); ООО «Дженерал Моторз Авто» – 3535 шт. (85,8%).

Отечественных моделей легковых автомобилей в январе-марте 2009 г. изготовлено 57,2 тыс.шт., 28,4% к соответствующему периоду 2008 года.

Министерство экономического развития Российской Федерации

28.04.2009 Автомобили не нужны // Производство автомобилей в России в I квартале рухнуло на 63%, сообщило Минэкономразвития. Надежды на восстановление спроса нет: Минпромторг прогнозирует 60%-ное падение производства по итогам 2009 г.

Производство легковых автомобилей в I квартале сократилось на 62,9% до 123 000 штук, говорится в докладе Минэкономразвития. Виноваты в снижении производства прежде всего российские производители: автомобилей российских брендов выпущено на 71,6% меньше — 57 200 штук. Это лишь 45,5% от всего объема производства. «АвтоВАЗ» снизил выпуск на 71,2% — до 52 878 штук, УАЗ — на 79,1% до 1336 машин, ГАЗ производство легковых автомобилей практически прекратил (выпустил 187 Volga Siber).

Производство иномарок в России упало на 50,9% до 66 200 машин. Лучше всех показатели у завода Volkswagen в Калуге (выпускает Volkswagen и Skoda): минус 7,5% (12 495 машин). Но завод начал работать только в I квартале прошлого года. Всеволожский Ford снизил производство на 19,4% до 12 668 автомобилей, «Автофрамос» (выпускает Renault Logan) — на 36,9% до 12 551 штуки. Лидером падения стал «Автотор» (минус 71,2% до 7884 штук).

Низкий спрос, вызванный уменьшением доходов населения и ухудшением условий кредитования, привел к увеличению товарных запасов и остановкам производства, объясняет Минэкономразвития. Но ждать быстрого восстановления не приходится: продажи легковых автомобилей в России в этом году упадут на 60%, заявил вчера замминистра промышленности и торговли Андрей Дементьев. Еще в декабре Минпромторг прогнозировал, что спад будет меньше — только 40%. Прогноз пришлось корректировать по итогам анализа результатов I квартала, сказал Дементьев. Рынок легких коммерческих автомобилей упадет на 50%, прогнозирует Минпромторг. И это при том, что господдержка обеспечит продажи 250 000 машин, говорит чиновник.

По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), считающей продажи легковых и легких коммерческих автомобилей вместе, в I квартале этого года рынок упал на 40% до 387 843 штук. В 2008 г. в России было продано 2,93 млн машин, свидетельствуют данные АЕБ. Из них около 2 млн машин — легковые, говорит эксперт по автопрому Ernst & Young Иван Бончев, т. е. рынок, по прогнозу Минпромторга, может сократиться в этом году до 800 000 автомобилей. Оптимизм экспертов угасает почти каждый месяц. В начале года АЕБ прогнозировала 18%-ное падение рынка (до 2,4 млн машин), в феврале она снизила прогноз до 1,9 млн штук (минус 35%), а в марте — до 1,7 млн (минус 40%).

Глеб Столяров

Ведомости

[Tolyanij]

«Автомобиль доступный» появится в России не раньше 2011 года

«АВТОВАЗ» разрабатывает сверхдешевый автомобиль на платформе LADA Kalina стоимостью до 200 000 руб. В продажу автомобиль поступит не раньше 2011 г. Об этом рассказали «Ведомостям» два топ-менеджера «АВТОВАЗа».
Автомобиль строится на платформе Kalina. При этом у машины будут новые кузов, интерьер и компонентная база. На заводе уже придумали, как вписать стоимость автомобиля в 200 000 руб. Но сотрудники предприятия пытаются снизить цену еще на 10% до 180 000 руб., говорят собеседники «Ведомостей».
Добиться этого предполагается за счет упрощения конструкции машины, использования более дешевых материалов интерьера, крепежных элементов и т. п. Объем производства пока не определен. Предполагается, что автомобиль заменит часть «классики» (от 161 436 руб.) и все семейство Samara (от 228 017 руб.). Сейчас выпускается по 220 000 автомобилей каждого семейства в год.
Сейчас LADA Kalina стоит от 254 350 руб. Снизить цену автомобиля на ее базе более чем на 50 000 руб. сложно, говорят два сотрудника «АВТОВАЗа». «Но „классику“ нужно менять, никуда не денешься», говорит один из них. Главная задача — сделать автомобиль дешевле Samara. Такая машина была бы очень кстати в кризис, когда сохраняется спрос на дешевые автомобили, признает сотрудник «АВТОВАЗа», но на сертификацию, размещение заказов у поставщиков и подготовку производства уйдет не меньше полутора лет, к тому же сама разработка еще не завершена.
Проект стоит недорого — до 100 млн. $ (3,3 млрд. руб.), говорит топ-менеджер завода, часть денег уже вложена, но, чтобы начать производство, нужна господдержка. Ее в конце марта пообещал предоставить премьер Владимир Путин — он попросил госбанки профинансировать инвестпрограмму «АВТОВАЗа» до 2013 г. в размере 95 млрд. руб. Автомобиль будет ставиться в производство параллельно с универсалом Lada на платформе Logan MCV, которую «АВТОВАЗ» недавно купил у Renault, а нынешняя Kalina останется на конвейере. В планах «АВТОВАЗа» также разработка новых автомобилей В- и С-класса и внедорожника совместно с Renault.
Дешевый автомобиль в кризис был бы очень актуален, говорит управляющий директор AG Capital Александр Агибалов. Например, группа ГАЗ в надежде поддержать спрос в спешном порядке удешевляет «Газель» до «кризисных» 6000 $ — ее обещают вывести на рынок в конце 2009 г. Но «АВТОВАЗ», даже если государство его поддержит, раньше не успеет — цикл обновления модельного ряда на одной платформе не меньше полутора лет, говорит Агибалов. Как поведет себя рынок в 2011 г., неизвестно, но чем дешевле авто, тем на больший объем продаж можно рассчитывать, говорит Агибалов.

[afr]

27 апр. 2009, 15:42 Минпромторг РФ прогнозирует сокращение выручки АвтоВАЗа в 2009 году на 4,3%

Москва. 27 апреля. ИНТЕРФАКС - Министерство промышленности и торговли РФ прогнозирует сокращение выручки ОАО "АвтоВАЗ" в 2009 году на 4,3%, до 153,2 млрд рублей, говорится в докладе ведомства, подготовленном по результатам анализа ситуации на системообразующих предприятиях автомобильной промышленности, который имеется в распоряжении "Интерфакса".

Продажи компании, по прогнозам Минпромторга, в этом году упадут на 25,3%, до 640 тыс. автомобилей.

При этом ожидается, что объем производства по итогам 2009 года сократится на 37,4% - до 590 тыс. машин, а остатки техники на складах уменьшатся на 62,7% - до 50 тыс. автомобилей.

Интерфакс

27 апреля 2009 года 20:29 Государство подсчитало подарки автопрому

Повышение пошлин на импорт иномарок принесет ощутимые дивиденды российским автозаводам. По подсчетам Минпромторга, они смогут дополнительно реализовать десятки тысяч машин, что даст им миллиарды рублей. Однако, ни эта мера, ни госзакупки, ни софинансирование кредитов, не уберегут автозаводы от убытков

Москва. 27 апреля. IFX.RU - Государство как может спасает падающий российский автопром. Драконовские пошлины на ввозимые в страну с этого года иномарки, госзакупки автомобилей органами власти, софинансирование ставки по автокредитам - все это имеет реальное денежное выражение. Но, к сожалению, все эти меры лишь чуть улучшат положение автозаводов. Падение продаж и снижение выручки грозит в этом году почти всем.

Минпромторг посчитал эффект в деньгах от протекционистских государственных мероприятий по поддержке отечественного автопрома. Результативнее всего они будут для "АвтоВАЗа", для спасения которого уже, похоже, задействованы все методы государственного регулирования, включая выделение "живых" денег.

Итак, "антикризисное" повышение ввозных пошлин на иномарки позволит "АвтоВАЗу" дополнительно реализовать 160 тысяч автомобилей и получить за счет этого 40 млрд рублей. "КамАЗ" сможет порадовать потребителей большегрузной техники 19 тысячами машин, что даст ему 28 млрд рублей. "Соллерс" дополнительно продаст 12 тысяч авто на сумму 6 млрд рублей, "ГАЗ" - 15 тысяч автомобилей за 25,4 млрд рублей.

В рамках госзакупок федеральные и региональные органы власти приобретут у "АвтоВАЗа" 9,2 тысячи автомобилей на общую сумму 2,3 млрд рублей. "КамАЗ" продаст чиновникам 10,1 тыс. авто на 15,2 млрд рублей, "Соллерс" - 17,6 тыс. автомобилей на 5,6 млрд рублей, группа "ГАЗ" - 15 тыс. автомобилей на 17 млрд рублей.

Программа субсидирования государством автокредитов для покупки автомобилей стоимостью ниже 350 тыс. рублей также принесет ощутимую выгоду автозаводам. "АвтоВАЗ", которому повезло больше всех, так как в программу попал весь его модельный ряд, сможет реализовать 75 тыс. автомобилей, а на субсидирование процентов государство направит 1,3 млрд рублей. ОАО "Соллерс", чей легковой седан Fiat Albea также вошел в программу, может продать 10 тыс. автомобилей, госдотации на субсидирование ставки составят 300 млн рублей.

На первый взгляд, экономический эффект от административных "антикризисных" мер выглядит впечатляющим. Однако, суть дела, как всегда, в нюансах. Ведь в конечном итоге все будет зависеть от спроса населения на предлагаемые автомобили. Снижение платежеспособности заставило многих россиян отложить до лучших времен мысль о новой машине и какое-то время ездить на том, что у них сейчас есть. Но вряд ли, несмотря даже на сокращение доходов, люди, мечтающие ездить на иностранном авто, захотят пересесть на "нашемарку", пусть даже гораздо более дешевую, чем машина их мечты. Поэтому все подсчеты будущих продаж и денежного результата от государственного протекционизма отечественному автопрому сейчас могут носить не более, чем условный характер.

Но уже сейчас доподлинно известно, что все эти меры не приведут к росту прибыли у российских автопроизводителей. По прогнозу того же Минпромторга, единственным отечественным автозаводом, кому по итогам этого года "светит" прибыль, станет "КАМАЗ", чей объем продаж увеличится на 7,6%, а выручка - на 10%. Остальных ждут плохие времена. Сильнее всего упадут продажи "ГАЗа" - на 27%, а его выручка снизится на 21%. "АвтоВАЗ" сократит продажи на 25%, выручку - на 4%. Выручка "Соллерс" снизится на 0,5%, а продажи упадут на 11%.

Интерфакс-Экономика

28.04.2009 Авторынок сменил модели роста // В 2009 году выручка российских автозаводов почти не снизится

По прогнозам Минпромторга, на фоне общего падения рынка автомобилей в 2009 году на 60%, продажи российских автомобилей будут снижаться медленнее — основное сокращение произойдет за счет импорта. Выручка же российских автозаводов почти не снизится в результате серьезного роста средней стоимости автомобиля. Для моделей АвтоВАЗа она увеличится почти на 30%, в основном за счет смещения продаж в сторону более дорогих Priora и Kalina.

В распоряжении "Ъ" оказалась презентация Минпромторга, в которой министерство дает предварительный прогноз ситуации на российском авторынке в 2009 году. В ней сказано, что продажи легковых автомобилей в России (как новых, так и подержанных) в этом году упадут более чем вдвое — на 60%. Фактически они могут составить 2,05 млн машин. Основное сокращение будет идти за счет падения прямого импорта автомобилей в Россию. Например, импорт подержанных иномарок упадет сразу на 75% — до 169 тыс. штук, а новых — на 48,7%, до 747 тыс. Однако пока прогнозы Минпромторга не совсем согласуются с реальностью. В первом квартале производство автомобилей в России упало на 65% при снижении продаж в целом по рынку на 40%.

Импорт упадет вслед за введением фактически заградительных пошлин на ввоз иномарок в Россию, говорит Михаил Пак из ИФК "Метрополь". Это означает, что основу российского авторынка в 2009 году должны составить автомобили, собранные на территории страны: их, согласно прогнозам Минпромторга, должно быть продано 1,14 млн машин против 916 тыс. импортированных. Импорт упадет на 57%, тогда как продажи автомобилей, собранных в России (включая иномарки российской сборки),— всего на 13,3%. Из тех машин, которые будут собраны и проданы в России, большинство (625 тыс.) должны составить отечественные легковые бренды (АвтоВАЗ, ГАЗ, УАЗ), прогнозируют в министерстве.

Одновременно должно произойти удорожание модельного ряда как по иномаркам, так и по отечественным брендам, говорится в презентации Минпромторга. Например, средняя цена автомобилей, продаваемых АвтоВАЗом, в 2009 году поднимется на 28,2% — до 239 тыс. руб. (в 2008 году — 187 тыс. руб.). Рост объясняется в том числе и увеличением розничных цен, но только на этот фактор ссылаться невозможно, говорит Михаил Лямин из Банка Москвы. По его словам, средняя цена Lada в 2009 году вырастет в основном за счет того, что спрос смещается к более дорогим моделям Priora и Kalina. Аналитик поясняет, что "сегодня покупает машину только та часть населения, у которой пока еще остаются хоть какие-то сбережения, и совсем дешевый автомобиль (семейства "классика".— "Ъ") эти люди приобретать не хотят". Аналитик допускает, что во второй половине года, "когда у населения может не остаться сбережений", спрос начнет смещаться, наоборот, к крайне дешевым машинам.

Удорожание иномарок, собираемых в России, Михаил Пак поясняет ростом цен на машинокомплекты. Например, средняя цена автомобилей, продаваемых ОАО "Соллерс" (эта компания занимается в России сборкой корейских внедорожников SsangYong и итальянских седанов Fiat), вырастет на 12,6%, до 577 тыс. руб. (в 2008 году — 512 тыс.).

Повышение средней стоимости продаваемых авто позволит российским автозаводам нивелировать падение финансовых показателей из-за обвала рынка. В презентации Минпромторга приводится прогноз выручки АвтоВАЗа на 2009 год (153,2 млрд руб.), которая упадет не более чем 4,3% при фактическом падении продаж завода на 25,3%. Аналогичная ситуация может быть и с "Соллерс": если фактические продажи компании могут снизиться на 11,6% (до 113,5 тыс. машин), то выручка — не более чем на 0,5% (до 65,5 млрд руб.). Обратная ситуация только у группы ГАЗ, производителя коммерческой техники, падение выручки которой Минпромторг ожидает на большем уровне (на 40,6%), нежели фактических продаж (на 27,7%). Это может быть связано в том числе с тем, что ГАЗ пообещал серьезно декостировать свой основной продукт — "Газель" до $6 тыс., говорят аналитики.

Дмитрий Ъ-Беликов

Коммерсантъ

27.04.2009 Эффект господдержки

Вчера Минпромторг ухудшил прогноз продаж автомобилей в России. Замглавы ведомства Андрей Дементьев, выступая на экспертном совете Госдумы по вопросам автомобильной промышленности, заявил: "Анализ динамики продаж авто за первый квартал этого года показал, что падение в 2009 году может составить 60% по сравнению с прошлым годом".

Ранее прогнозировалось 40%. Суммарный объем продаж легковых автомобилей составит 1,3 млн штук. Однако даже для достижения таких результатов необходима успешная реализация антикризисных мер. Их эффект Минпромторг также оценил. Как сообщил "Интерфакс" со ссылкой на доклад ведомства, подготовленный по результатам анализа ситуации в автомобильной отрасли, господдержка позволит отечественным компаниям продать дополнительно 341 тыс. автомобилей (около 280 тыс. легковых машин). Среди эффективных мер называются повышение импортных пошлин на иномарки, федеральный и региональный госзаказ и субсидирование процентных ставок по кредитам.

На ухудшение прогноза Минпромторг пошел вслед за выводами, которые сделал комитет автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса в России (АЕБ). В начале года организация прогнозировала продажи в 2009 году на уровне 2,4 млн автомобилей. Однако после подведения итогов первого квартала (падение на 40% - до 387,7 тыс. автомобилей) прогноз был пересмотрен до 1,7 млн автомобилей (учитывая коммерческий транспорт). В 2008 году было продано 2,92 млн автомобилей.

Прыгнуть выше головы

Удержать отечественный авторынок от еще большего падения, чем на 60%, помогут меры господдержки. Они, по словам Дементьева, обеспечат треть всего объема продаж автомобилей. Между тем, как видно из доклада Минпромторга, подготовленного по результатам анализа ситуации в автомобильной отрасли, который цитирует "Интерфакс", даже в рамки такого пессимистичного прогноза можно уложиться только при удачной реализации антикризисных мер.

Так, АвтоВАЗ сократит продажи на 25,3% (до 640 тыс. машин), ГАЗ - на 27,7% (до 156,9 тыс.), Sollers - на 11,6% (до 113,5 тыс.) (см. таблицу). Для этого АвтоВАЗу, в частности, надо будет продавать за оставшееся до конца года время по 68--69 тыс. машин в месяц. По данным АЕБ, предприятие продало в первом квартале 88,7 тыс. машин (30,2 тыс. в марте). А падение по сравнению с первым кварталом прошлого года составило 39%.

Продажи ГАЗа - 12 тыс. машин в первом квартале (5,1 тыс. в марте). Чтобы уложиться в планку Минпромторга, компании надо начиная с апреля показывать уровень продаж в 18 тыс. машин.

Достичь таких результатов помогут антикризисные меры. Их несколько: это повышение импортных пошлин, федеральный и региональный госзаказ, субсидирование процентных ставок по кредитам при покупке автомобилей российской сборки (см. таблицу), помощь при получении кредитов и субсидирование железнодорожных перевозок автомобилей на Дальний Восток (впрочем, две последние антикризисные меры Минпромторг не относит в своем докладе к эффективным).

Получатель наибольшей госпомощи - АвтоВАЗ. Ему обещано около 115 млрд рублей кредитов. Это поможет ему дополнительно реализовать 243,2 тыс. автомобилей.

30 тыс. автомобилей дополнительно реализует ГАЗ, 29,1 тыс. - КамАЗ, 39,6 тыс. - Sollers. Всего, таким образом, господдержка позволит отечественным компаниям продать дополнительно 341 тыс. автомобилей.

Кроме того, в Минпромторге надеются на общее оздоровление российской экономики.

Долго запрягают

Однако меры поддержки только начинают работать. Льготные кредиты Сбербанк, ВТБ24 и Россельхозбанк начали выдавать в начале апреля. Процентная ставка в рамках указанной выше программы в Сбербанке составит 6,33% годовых, в Россельхозбанке - 9,33% годовых, в ВТБ24 - 10,4% годовых. Такая программа, напомним, распространяется на автомобили не дороже 350 тыс. рублей, список которых утвердил Минпромторг. По льготным ставкам можно покупать весь модельный ряд АвтоВАЗа, UAZ Hunter, Renault Logan, Fiat Albea, Ford Focus, Kia Spectra и Skoda Fabia.

«За 13 рабочих дней с начала действия программы мы выдали 230 льготных кредитов", - заявил корреспонденту "Газеты" вице-президент, начальник управления автокредитования ВТБ24 Алексей Токарев. Сбербанк выдал более 100 кредитов и еще 900 одобрил. Однако комментировать эффективность программы в банках собираются только по итогам месяца. "По нашим прогнозам, всего кредитование по государственной программе в 2009 году займет 12% рынка автокредитов, который прогнозируется на уровне 216 млрд рублей», - рассказал Алексей Токарев. Однако сейчас, по словам одного из участников рынка автокредитования, доля льготных кредитов составляет только 5--6% общего объема выданных кредитов. По госпрограмме покупают только Lada и Renault Logan.

Другая антикризисная мера - бесплатные перевозки отечественных автомобилей на Дальний Восток - пока вообще не работает. Не случайно Минпромторг не включил ее в список мер, влияющих на продажи автомобилей в России. Как заявил глава ОАО РЖД Владимир Якунин, решение правительства о бесплатной транспортировке российских автомобилей на Дальний Восток пока не привело к росту поставок в этот регион. Он отметил, что хотя с 11 марта (именно тогда постановление правительства вступило в силу) прошло немного времени, но если бы спрос на такие перевозки был, это можно было бы заметить. «Пока не могу сказать, что они приняли хоть сколько-нибудь значительный размер", - заявил Якунин. Напомним, в бюджете на бесплатные перевозки отечественных автомобилей на Дальний Восток зарезервировано 2 млрд рублей. Бесплатно на Дальний Восток можно доставлять весь модельный ряд АвтоВАЗа и Sollers. Также в списке Renault Logan (ОАО "Автофрамос"), Kia Spectra и Kia Sorento (испытывающий серьезные проблемы "ИжАвто"), Chevrolet Niva (GM-АвтоВАЗ), UAZ Hunter и UAZ Patriot (УАЗ), Volga Siber (ГАЗ), продукция российских заводов Volkswagen (Jetta, Tiguan, Passat), Ford (Focus, Mondeo) и Toyota (Camry).

Пока нет и непосредственной помощи автопроизводителям. Как заявил вчера в Госдуме президент АвтоВАЗа Борис Алешин, АвтоВАЗ сможет получить первые 25 млрд рублей господдержки в конце мая - начале июня. Напомним, о выделении 25 млрд рублей АвтоВАЗу премьер Владимир Путин заявил в конце марта на совещании по развитию автомобильной промышленности в Тольятти. Эти деньги будут оформлены как имущественный взнос РФ в "Ростехнологии", которые в свою очередь прокредитуют предприятие. Как заявил Владимир Путин, документ о предоставлении ссуды необходимо подписать до конца апреля, самое позднее - до 10 мая. К этому сроку профильные ведомства должны согласовать соответствующий проект постановления правительства. Потом Минпромторг внесет документ в правительство.

Не выделено пока средств и Sollers. Напомним, компания просит у правительства предоставить госгарантии по облигациям на общую сумму 5 млрд рублей. Госгарантии позволят компании реализовать проект создания автосборочного предприятия на Дальнем Востоке. Напомним, что Sollers и власти Приморья договорились о том, что в регионе будет создано автосборочное производство коммерческой техники: грузовиков, микроавтобусов, а также внедорожников. "Этот вопрос в стадии обсуждения. Мы подготовили ТЭО и план проекта и предоставили документы в профильные ведомства и банки", - заявили корреспонденту "Газеты" в Sollers. Госгарантии ГАЗу и КамАЗу на 4 млрд рублей и на 4,6 млрд рублей соответственно также будут предоставлены в ближайшее время.

СИТУАЦИЯ В 2009 ГОДУ В АВТОПРОМЕ ЯСНА - СПАД ПРОДОЛЖАЕТСЯ. А КАК ВЫ ОЦЕНИВАЕТЕ СИТУАЦИЮ В 2010--2011 ГОДАХ?

ВИКТОР ПОХМЕЛКИН, председатель Движения автомобилистов России
Та часть автопрома, которая связана с советской историей и не содержит иностранные инвестиции, будет попросту агонизировать. Тем более что будут ужесточаться требования и по экологии, и по безопасности машин. Если этому следовать, то волей-неволей придется повышать цену, а это уже выход из определенной ниши, в которой эти машины еще как-то пользуются спросом. И сразу можно попасть в серьезную борьбу с зарубежными аналогами. Продукция другой части, в которой присутствуют инвестиции (то есть производство иномарок на территории РФ), будет пользоваться спросом, и здесь есть определенные ресурсы для развития. Государству было бы глупо вмешиваться в эту сферу и защищать одну часть автопрома за счет другой, то есть пытаться продлевать агонию. Причем это будет сопровождаться еще большей социальной напряженностью и экономическими неурядицами. Но все это - лишь в том случае, если в 2010 году начнется восстановление после кризиса. К тому же в России своя специфика, и я бы не сказал, что автомобиль у нас - это не предмет первой необходимости. Многие наши люди откажутся от чего угодно, но купить машину готовы всегда: либо как только появится возможность взять кредит, либо истратив на автомобиль чуть ли не последние накопления.
Так что в 2010 году может постепенно начаться восстановление автомобильного рынка.

ДМИТРИЙ БАРАНОВ, ведущий эксперт УК "Финам Менеджмент"
Начало прошлого года ознаменовалось тем, что многие говорили: наша страна в шоколаде, который течет по рекам с кисельными берегами. Так что и мои слова о том, что 2010 год будет таким, а 2011 - другим - это не более чем сотрясание воздуха, и не только в том, что касается нашей автомобильной промышленности, но и еще очень многого. Но абсолютно ясно то, что все зависит от кризиса. Можно сказать лишь одно: автопром начнет восстанавливаться минимум через полгода после стабильного развития экономики. Ведь автопром очень инерционен. А когда человек потерял работу и только-только ее нашел, то он первые полгода смотрит, выживает, осматривается, привыкает на новом месте и, как говорится, врастает корнями. Он покупает хлеб, масло, сыр, одежду и тому подобное. И машина не является для него предметом первой необходимости. Но когда он понимает, что страна развивается нормально и что он имеет достойную работу, тогда начинает думать о покупке машины.

ВАРДАН ДАШТОЯН, главный исполнительный директор розничного направления группы компаний «Рольф»
По сравнению с 2009 годом, к 2010 году, думаю, что рынок вырастет. Правда, не намного, потому что будет расти от нижнего уровня, который мы увидим в III квартале этого года. Оговорюсь, что я исхожу из ситуации, когда стабильной будет цена на нефть и не будет больших колебаний рубля относительно доллара.
Рост может быть связан с тремя факторами. Во-первых, стабилизация рынка с точки зрения шока; перестанет увеличиваться и начнет падать количество безработных, и большее количество людей начнет зарабатывать деньги. Во-вторых, возможно уменьшение процентной ставки по кредитам - как для бизнеса, так и для простого потребителя. И, в-третьих, в конце 2009 начале 2010 года бизнес будет вынужден увеличивать заработные платы. Плюс, производители пересмотрят свою линейку моделей и больше настроят ее на кризисный лад. Будут другие, более дешевые модели с другой комплектацией.

КОНСТАНТИН ТИТОВ, зампред комитета Совета федерации по социальной политике и здравоохранению, бывший губернатор Самарской области
Это зависит от многих факторов. Например, от роста доходов населения, от дальнейшей поддержки инвестиционной политики государством автопрома и так далее. И еще вся незадача в том, что прогнозы путает кризис. У меня нет уверенности, что все вдруг кардинально улучшится. Если не растет покупательная способность населения, то кто машины-то будет покупать? Сейчас ситуация очень зыбкая и трудно прогнозируемая. Как говорят финансисты, валатильная. И не понятно, сколько она продлится.

Как закончат 2009 год крупнейшие российские автопроизводители (прогноз)



Источник: данные компаний
*в скобках указаны изменения по сравнению с 2008 годом

Экономический эффект от антикризисных мер в автопроме в 2009 году



Источник: "Интерфакс" со ссылкой на Минпромторг

АНДРЕЙ БИРЮКОВ, ОПРОС ПОДГОТОВИЛ АЛЕКСАНДР САРГИН
Материал опубликован в "Газете" №75 от 2009-04-28г.

ГАЗЕТА

[afr]

27 апреля 2009 17:14 Спрос на автомобили падает от страха

Первое заседание Экспертного совета по вопросам автомобильной промышленности состоялось в понедельник в Госдуме. По замыслу главы Совета депутата Госдумы Александра Хинштейна, Совет должен заняться вопросами поддержки автопроизводителей, общего развития отрасли и совершенствованием законодательного обеспечения в автомобильном секторе. На сегодняшнем заседании участники постарались как можно шире охватить круг проблем отрасли, которые в последствии должны решаться через программы правительства и законодательные инициативы депутатов.

Одним из первых выступил на заседании замглавы министерства промышленности и торговли Андрей Дементьев, сразу же сгустив тучи над отечественным автопромом. Так, по его словам, министерство прогнозирует падение продаж легковых автомобилей в России.

"Если в декабре прошлого года мы предполагали, что рынок легковых авто упадет на 40%, то анализ динамики продаж авто за первый квартал этого года показал, что падение в 2009 году может составить 60% по сравнению с прошлым годом", - заявил замминистра.

Между тем, меры государства все же дают, хоть и небольшой, но положительный эффект. Так, по словам Дементьева, при условии принятия мер государственной поддержки падение продаж на рынке коммерческого транспорта в России в 2009 году может составить 50% к уровню 2008 года. В итоге меры господдержки, принятые правительством, должны обеспечить в 2009 году продажи около 250 тыс. автомобилей. "Это чуть более трети ожидаемого объема продаж", - заявил отметил чиновник.

Говоря о грузовых автомобилях, Дементьев привел данные, что по продаже грузовых автомобилей падение составило порядка 80%, а объем продаж автобусов снизился на 72%. "Здесь основная причина - затаренность складов, к тому же в условиях кризиса автомобильная составляющая в производстве - это первая строка, на которой пытаются экономить бизнесмены", – пояснил он.

По мнению замминистра, для того, чтобы условия финансового кризиса не столь критически сказывались на российском автопроме, необходимо поддерживать как финансовую стабильность самих предприятий, так и стимулировать рынок, вводя преференции и пошлины. "В этом случае значительную роль сыграло решение правительства о введении повышенных пошлин на подержанные иномарки, эта мера была крайне эффективна", - подчеркнул Дементьев.

По проблемам поддержания спроса автопроизводители вступили в дискуссию. В этой связи, глава "АвтоВАЗа" Борис Алешин заверил собравшихся, что главный автопроизводитель России не только с благодарностью принимать финансовую помощь государства, но и разрабатывать свои адекватные антикризисные меры. Среди собственных мер, предложенных "АвтоВАЗом" по поддержке спроса, Алешин выделил систему скидок и автокредитования.

Кроме того, Алешин пояснил журналистам, что в условиях кризиса главный автопроизводитель России планирует экономить. Так, "АвтоВАЗ" собирается на 20% сократит зарплаты своим топ-менеджерам.

"Я принял решение, и оно мной уже подписано, о том, что зарплата топ-менеджеров будет понижена на 20%", - заверил глава компании. По его словам, это адекватные действия компании на господдержку. Он считает, что все предприятия отрасли должны взять на себя обязательства по снижению издержек.

Между тем, Александр Хинштейн в качестве удачного примера по поддержанию спроса на машины в Германии привет факт системы стимулирования спроса через замену старого автомобиля на новый, более экономичный. Однако, оказалось, что Россия пока не может применить подобную схему в связи с отсутствием законодательства об утилизации автомобилей.

Кроме того, участники заседания говорили о необходимости создания законодательного обеспечения поддержания не только внутреннего, но и внешнего спроса - ведь продукция российского автопрома за рубежом тоже кое-где пользуется популярностью. Но для автопромышленности необходимы "длинные деньги", которые возможно привлечь в отрасль только с помощью госгарантий. В противном случае, автопрому в рыночных условиях таких кредитов не получить.

В свою очередь, аудитор Счетной палаты Михаил Бесхмельницын поведал собравшимся истинные причины падения спроса на автомобили. По его словам, основная причина падения спроса - это проблема страха населения. Он сделал такое заключение на основе проведенных опросов. Аудитор рассказал, что люди в условиях кризиса стараются придержать деньги, а не тратить их на автомобили. Кроме того, закрытость информации о мерах господдержки автопрома еще более "консервирует страх потребителя", отметил представитель Счетной палаты.

Елена Фомина

Страна.Ru

27.04.09 14:59 МСК Автопрому предложили экономить на топ-менеджерах // "Автоваз" уже снижает на 20% зарплаты топ-менеджерам компании

Экспертный совет по вопросам автомобильной промышленности при комитете Госдумы по промышленности обращается к руководителям крупнейших отечественных автопредприятий с предложением "экономить на топ-менеджерах".

Как сообщил председатель Экспертного совета, депутат Госдумы Александр Хинштейн, накануне в ходе первого заседания экспертного совета о подобном решении заявил глава "Автоваз" Борис Алешин. И теперь, подчеркивает Хинштейн, почин автогиганта о снижении зарплаты на 20 процентов топ-менеджерам компании и отказ от бонусов должны поддержать и другие предприятия.

Данная инициатива полностью поддерживается Советом, говорит Хинштейн. Она прямо корреспондируется с позицией, озвученной председателем Государственной Думы Грызловым на совместном заседании Высшего и Генерального советов Партии "Единая Россия" 26 марта 2009 года. "Считаем, что в условиях мирового финансового кризиса руководители предприятий также должны принять на себя часть возникающих экономических затруднений, разделив их с работниками отрасли", – отметил депутат.

Хинштейн полагает, "что подобные действия будут положительно восприняты как коллективом предприятий, так и общественностью в целом".

Обращение, поддержанное Советом, направлено в адрес генерального директора ОАО "Соллерс" Вадима Швецова, генерального директора КамАЗа Сергея Кокогина, генерального директора АМО ЗИЛ Константина Лаптева и Председателя правления ОАО "Группа "ГАЗ" Сергея Занозина.

Единая Россия

[Tolyanij]

Продажи легковых автомобилей в России упадут на 60%

Продажи легковых автомобилей в России в этом году упадут на 60%, заявил замминистра промышленности и торговли Андрей Дементьев.
Еще в декабре Минпромторг прогнозировал, что спад будет меньше — только 40%. Прогноз пришлось корректировать по итогам анализа результатов I квартала, сказал Дементьев. Рынок легких коммерческих автомобилей упадет на 50%, прогнозирует Минпромторг. И это при том, что господдержка обеспечит продажи 250 000 машин, говорит чиновник.
По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), считающей продажи легковых и легких коммерческих автомобилей вместе, в 2008 г. в России было продано 2,92 млн. машин. Если прогноз Минпромторга сбудется, в 2009 г. будет продано 1,16-1,46 млн. машин.
Оптимизм экспертов угасает почти каждый месяц. Еще в начале года АЕБ прогнозировала 18%-ное падение рынка (до 2,4 млн. машин), в феврале она снизила прогноз до 1,9 млн. штук (минус 35%), а в марте — до 1,7 млн. (минус 40%). По данным ассоциации, в I квартале этого года рынок упал на 40% до 387 843 авто.

[afr]

27.04.09 19:44 Чайка налетел на «АвтоВАЗ»

ФОТО: ИТАР-ТАСС

Генпрокуратура завершила проверку «АвтоВАЗа». По словам начальника ведомства Юрия Чайки, прокуратура будет предпринимать оперативные меры реагирования к «АвтоВАЗу». Рабочие убеждены, что ничего не изменится и все проверки носят показательный характер.

Генеральная прокуратура России инициировала проверку на российском автогиганте «АвтоВАЗе». «Мы действительно посмотрели сейчас «АвтоВАЗ» с прокуратурой Самарской области», – рассказал генпрокурор Юрий Чайка. Он не разъяснил, чем именно была спровоцирована проверка, но отметил, что ее целью было определение эффективности управления имуществом автозавода и организации работы с точки зрения соблюдения законности. Чайка намекнул, что обнаруженные на предприятии «факты» могут повлечь действия со стороны Генпрокуратуры. «Мы соответствующие меры реагирования будем предпринимать. Мы только получили эту информацию. Сейчас мы ее анализируем», – цитирует слова генпрокурора «Интерфакс». – Меры реагирования на стадии обсуждения». Источник «Газеты.Ru», близкий к «АвтоВАЗу», заметил, что, прибыв на предприятие, прокуроры потребовали предоставить финансово-экономическую документацию для того, чтобы проверить, как расходуются деньги.

За последнее время это уже второй визит надзорных органов в Тольятти.

В начале апреля глава Счетной палаты Сергей Степашин заявил о начавшейся проверке эффективности расходования госденег. Слова Степашина прозвучали сразу же после визита премьер-министра Владимира Путина в Тольятти. На заводе глава правительства пообещал рабочим, что выделит на антикризисные меры для автозавода до 115 млрд руб. Из этих средств около 90 млрд предполагается истратить на проекты завода по выпуску новых моделей и 25 млрд на текущие нужды. Деньги на счета предприятия должны перевести в начале третьего квартала.

Сам автопроизводитель пока не готов раскрывать причины проверки. «Мы пока оставляем этот факт без комментариев», – заявили «Газете.Ru» в пресс-службе автозавода.

Рабочие в Тольятти убеждены, что проверка со стороны властей носит скорее показательный характер и надзорные чиновники проявляют рвение. Реальных же санкций, даже в случае выявления воровства, к администрации автозавода не последует. «Властям необходимо показать, что деньги выдаются не просто так, что государство их контролирует. В правительстве понимают, что здешних молодцов ничем не остановить. Шутка ли, зарплаты в администрации завода – 1 млн рублей», – рассказывает лидер альтернативного вазовского профсоюза «Единство» Петр Золотарев.

Профактивист отмечает, что сейчас на предприятии активно стараются скрыть расходование заводских средств и от рабочих.

«Недавно на «АвтоВАЗе» обсуждался проект о сотрудничестве нашего профсоюза и администрации предприятия, который, по нашим данным, разработал глава администрации президента Владислав Сурков. Власти в кризисной ситуации хотели обезопасить ситуацию на заводе от массовых выступлений рабочих и взять альтернативный профсоюз, что называется, «под узду», – рассказывает Золотарев. – Мы в свою очередь были готовы пойти на диалог при условии контроля со стороны рабочих расходования денег». По словам, Золотарева, администрации завода удалось не дать этому кремлевскому проекту хода.

ТЕКСТ: Тимур Хасанов

Газета.Ru

[afr]

28.04.2009 Правила игры // Разбирает спецкорреспондент отдела бизнеса Дмитрий Ъ-Беликов

Недавно самарская группа СОК продала один из своих ключевых активов — автосборочный завод "ИжАвто". Завод был продан его же топ-менеджменту, причем, как говорили на рынке, покупатель обязался оплатить приобретаемый актив автомобилями, собранными на самом "ИжАвто" (на сумму $200 млн). Когда о сделке стало известно, контрольный пакет "ИжАвто" был заложен в Сбербанке. Общий долг завода перед кредиторами превышал $300 млн.

Это была, мягко говоря, малопонятная сделка. Покупатель не только не побоялся приобрести заложенный в банке контрольный пакет "ИжАвто", но и оказался один на один с кредиторами завода без всяких надежд на расчеты с ними. Денег на расчеты не будет, поскольку в мае "ИжАвто" должен быть окончательно закрыт (это первый завод, который может полностью остановиться из-за кризиса). Наконец, сама форма расчета за приобретаемый актив — оплата покупаемых акций товарным остатком "ИжАвто" — на первый взгляд напоминала вывод активов.

Но с момента сделки прошло уже больше месяца, а никто из кредиторов до сих пор не выступил против нее. Более того, в Сбербанке, например, вчера сказали "Ъ", что "с пониманием относятся к происходящему на "ИжАвто" и к той ситуации, в которой оказался завод". Действительно, люди, знакомые с тем, как самарская группа СОК ведет свой бизнес, говорят, что сделка по продаже "ИжАвто" была структурирована крайне виртуозно.

Собеседники "Ъ" рассказывают, что на самом деле о продаже товарных остатков, которые скопились на складах, речи не шло. Товарных остатков у "ИжАвто" просто не существовало. Просто группа СОК закупала в кредит у завода продукцию, накопив долг перед ним на сумму $200 млн. А потом фактически "объявила дефолт" по этой задолженности и в рамках ее реструктуризации расплатилась с заводом его же собственными акциями.

Но в таком случае бумаги должны были стать казначейскими, а в презентациях группы СОК для кредиторов "ИжАвто" однозначно говорится, что завод подконтролен менеджменту. Источники "Ъ" уверены, что на самом деле "ИжАвто" сейчас принадлежит сам себе, а слова о контроле менеджмента просто фигура речи.

В таком случае "ИжАвто" может повторить судьбу АвтоВАЗа, который еще несколько лет назад был ровно в такой же ситуации — перекрестная структура владения с фактическим контролем менеджмента. В результате завод фактически бесплатно перешел под контроль ФГУП "Рособоронэкспорт" (входит в госкорпорацию "Ростехнологии"). Раскольцевала структуру собственности АвтоВАЗа затем "Тройка Диалог", переведя завод под прямой акционерный контроль "Рособоронэкспорта".

Та же самая схема могла бы быть применена на "ИжАвто" — если этого захочет руководство "Ростехнологий". АвтоВАЗ еще недавно вел переговоры о покупке "ИжАвто". Но теперь руководство АвтоВАЗа утверждает, что завод ему не нужен.

Коммерсантъ

28.04.2009 «ИжАвто»: кто играет против?

Группа «СОК» превратила отсталое предприятие в Ижевске в современный автозавод. Но ижевский проект оказался в ловушке интриг

На днях в СМИ появились сообщения о том, что автосборочный завод «ИжАвто» испытывает трудности якобы по вине его собственника, который, дескать, в докризисное время получал прибыль с доходного предприятия, а потом вывел из него активы, что явилось причиной отказа со стороны «АвтоВАЗа» от практически предрешенной сделки по приобретению этого завода. В чем же причины конфликта вокруг «ИжАвто» и как они связаны с ситуацией на «АвтоВАЗе»?

На прошлой неделе премьер Владимир Путин по итогам встречи с президентом Удмуртии Александром Волковым дал поручение профильным федеральным министерствам и ведомствам проработать вопросы, связанные с поддержкой «ИжАвто» и внести соответствующие предложения.

Такой шаг оправдан экономической концепцией государства — поддерживать эффективные и современные производства, а также градообразующие предприятия. Завод, в модернизацию и развитие которого за последние несколько лет собственник вложил значительные средства и превратил его в производителя современных автомобилей, по определению не может прекратить свое существование. Напомним, что «ИжАвто» первым из предприятий России, собирающих иномарки, перешел на режим промсборки (что означает сварку, окраску кузова и высокий уровень локализации производства), также он был признан ведущими экспертами отрасли (включая зарубежных) в качестве одного из самых перспективных активов российского автопрома. Президент «АвтоВАЗа» Борис Алешин неоднократно заявлял о планах покупки завода.

Возрождение «ИжАвто» началось в 2002 году, когда собственником предприятия стала Группа «СОК». По признанию генерального директора «ИжАвто» Михаила Добындо, до этого завод практически стоял, формально производя несколько тысяч полусобранных устаревших «ижей» в год.

Не секрет, что многие предприниматели не особо заботятся о модернизации и обновлении ассортимента своей продукции, а движутся по накатанной колее. Кстати, например, «АвтоВАЗ» лишь изредка балует потребителя относительными новинками типа «Калины» или «Приоры», в отличие от зарубежного производителя. И это несмотря на благоприятные условия, созданные государством в рамках программы поддержки отечественного автопрома! Ижевский же автозавод новому собственнику пришлось поднимать совсем в других условиях. Тем не менее Группа «СОК» свой выбор сделала и всерьез задумалась о том, чтобы превратить завод в одно из самых современных предприятий России. В отсутствие собственного конкурентного продукта решено было сделать ставку на сотрудничество с одним из крупнейших мировых автоконцернов — корейской KIA Motors. После многочисленных переговоров стороны подписали соглашение о стратегическом партнерстве.

Уже в 2005 году с ижевского конвейера сошла первая корейская KIA Spectra, а в 2008-м завод произвел более 80 тысяч современных автомобилей с международным сертификатом качества. При этом каждый год специалисты «ИжАвто» осуществляли запуск на конвейере новых моделей корейских автомобилей, среди которых KIA Rio и KIA Sorento. Автомобили «ИжАвто» получили высокую оценку МЧС и МВД.

Следующим этапом развития «ИжАвто» должно было стать стратегическое партнерство с «АвтоВАЗом». В конце 2007 года Группа «СОК» начала переговоры с руководством тольяттинского завода о продаже «ИжАвто». При этом стоит отметить, что одновременно интерес к удмуртскому заводу проявили сразу несколько автомобильных компаний, среди которых были китайские производители и украинская компания «Богдан».

По информации представителей руководства Группы компаний «СОК», получив заверения топ?менеджеров «АвтоВАЗа» о готовности купить актив, они отказались от переговоров с другими стратегическими инвесторами в пользу Волжского завода. В рамках переговоров «АвтоВАЗ» однозначно дал понять, что не заинтересован в дальнейшем сотрудничестве с KIA Motors, в связи с чем Группа «СОК» начала плавный процесс сворачивания отношений с корейской стороной. Так, в июле 2008 года Группа «СОК» была вынуждена отказаться от подписания протокола с KIA Motors по сборке на «ИжАвто» новой модели KIA Serato в объеме 30 тысяч автомобилей в год, а также от переговоров по сборке других корейских моделей, включая KIA Seed. Сделав ставку на «АвтоВАЗ», Группа «СОК» должна была выполнить и другое условие — отказаться от функций дистрибьютора KIA Motors в России с последующей продажей своей дистрибьюторской компании SOKIA. К слову сказать, менеджмент компании всего за два года добился того, что KIA Spectra ижевского производства стала входить в десятку самых продаваемых автомобилей в России. А качество производимых в Ижевске автомобилей KIA Spectra не просто было высоким, но по такому показателю, как PPM (количество дефектов на миллион изделий), по признанию самой КИА, превосходило качество корейской сборки.

Кстати, по мнению ряда экспертов, именно ставка Группы «СОК» на сделку с «АвтоВАЗом» внесла коррективы и в антикризисные планы правительства в отношении «ИжАвто». Градообразующий автозавод, занимающий 168-ю строку в топ-400 предприятий, не был включен в федеральный список предприятий, на которые распространяется государственная поддержка. Генеральный директор Ижевского автозавода Михаил Добындо рассказал: «При принятии решения в правительстве, очевидно, исходили из того, что «Иж-Авто» будет куплен «Авто-ВАЗом», и ситуация рассматривалась, что называется, в одном пакете. Действительно, руководство «АвтоВАЗа» неоднократно подтверждало свое намерение купить актив. Но вышло иначе, и в итоге завод остался и без господдержки, и без сделки». К тому же «ИжАвто» остался без новых корейских моделей и без стратегического инвестора.

Почему же руководство «АвтоВАЗа» решило внести столь существенные коррективы в свои первоначальные планы в отношении покупки «ИжАвто»? Как известно, государство в период кризиса оказало «АвтоВАЗу» существенную поддержку, не считая правительственных гарантий по будущим кредитам автогиганта, включая французские займы на оплату лицензии на производство платформы Logan, и не считая 1 млрд. долларов США, которые альянс Renault — Nissan в прошлом году заплатил за свой 25-процентный пакет акций «АвтоВАЗа».

Возникает вопрос: а как же основные акционеры «АвтоВАЗа» распорядились такими деньгами, если по итогам 2008 года автогигант оброс долгами? Убытки «Авто-ВАЗа» по итогам прошлогоднего хозяйствования по официальным данным составили более 6 млрд. рублей. А долги перед кредиторами к весне превысили 45 млрд. рублей. Немудрено, что господдержки в виде беспроцентной ссуды автогиганту оказалось мало: «АвтоВАЗ» намерен занять у госбанков еще более 90 млрд. рублей.

Кстати, разницу между государственными и частными собственниками по части управления активами недавно в своем выступлении подчеркнул глава РСПП Александр Шохин. Говоря об автопроме и проблемах «АвтоВАЗа», он высказался за эффективность частного управления, которая позволила бы «АвтоВАЗу» преодолеть кризис с меньшими затратами бюджетных средств. Возможно, противоположные взгляды на развитие автопроизводства и стали причиной того, что партнерство «АвтоВАЗа» с собственником ижевского автозавода не состоялось.

Впрочем, информированные источники называют в том числе и другие причины, например, о том, что Группа «СОК» предложила руководству «АвтоВАЗа» и госкорпорации Ростехнологии план вывода автогиганта из кризиса без всяких государственных дотаций. Кстати, наличие такого плана и то, что он был передан адресатам, подтвердил официальный представитель Группы «СОК» Дмитрий Румянцев.

Можно, конечно, дискутировать об этом плане, оппонировать содержанию предлагаемых им мер или взяться за совместную их доработку, но до этого дело пока так и не дошло. Более того, сделка с высокой долей вероятности так и не состоится.

Если учесть, что антикризисный план, позволяющий вытянуть «АвтоВАЗ» без бюджетной поддержки, актуален и действительно жизнеспособен, то получается, что обещанная господдержка может и не пригодиться. Всем ли это по нраву? Ведь, как известно, бюрократические планы порой имеют и свою историю, которая не всегда совпадает с национальными интересами.

Мнения

Михаил Фрадков
ПРЕДСЕДАТЕЛЬ ПРАВИТЕЛЬСТВА РФ, 2005 ГОД, В ХОДЕ ВИЗИТА В УДМУРТСКУЮ РЕСПУБЛИКУ:

С началом выпуска современного российского легкового автомобиля KIA Spectra Ижевский автозавод, по существу, открывает новую страницу в истории автомобилестроения в Удмуртии и новый этап развития всей автомобильной промышленности и смежных с ней отраслей.

Сергей Иванов
ПЕРВЫЙ ВИЦЕ-ПРЕМЬЕР РФ, 2007 ГОД, ВО ВРЕМЯ ВИЗИТА НА ИЖЕВСКИЙ АВТОЗАВОД:

За 2003 года предприятие научилось хорошей сборке.

Юрий Гейко
ИЗВЕСТНЫЙ АВТОЖУРНАЛИСТ, ВЫБРАВШИЙ ДЛЯ СВОЕГО КРУГОСВЕТНОГО ТУРНЕ ИЖЕВСКУЮ SPECTRA:

«ИжАвто» - современный завод европейского уровня. В отличие от предприятий, где собирают российские автомобили, в Ижевске более бережно относятся к комплектующим.

Дословно

Заявления президента «АвтоВАЗа» Бориса Алешина о сделке по «ИжАвто»

Август 2008, РИА «Новости»: «Мы закончили оценку и приняли решение о покупке «ИжАвто». Сделка будет завершена к концу 2008 года».

Сентябрь 2008 года (интервью «Ведомостям»): «Что касается «ИжАвто», то мы завершили due diligence предприятия, сейчас идут переговоры о цене. Надеемся объявить о сделке уже в этом году... Внесу интригу: «ИжАвто» будет использоваться также для расширения выпуска моделей альянса «АвтоВАЗ» - Renault - Nissan».

Юрий Николаев

Труд

28.04.2009 15:25 Группа "СОК" предложила менеджменту "АВТОВАЗа" антикризисный план без госфинансирования

МОСКВА, 28 апреля. /ПРАЙМ-ТАСС/. Группа "СОК" предложила менеджменту "АВТОВАЗа" (AVAZ) антикризисный план без привлечения госфинансирования. Об этом ПРАЙМ-ТАСС сообщили в группе.

Подробности плана в компании не раскрывают. Как считает вице-президент Ассоциации политических экспертов и консультантов /АСПЭК/ Александр Нагорный, топ-менеджеры группы "СОК" в 2002 - 2003 гг. уже занимались антикризисным управлением важнейших направлений "АВТОВАЗа" и сумели добиться неплохих результатов.

А.Нагорный подчеркивает, что тогда ситуация на "АВТОВАЗе" была не лучше нынешней, а "столь щедрой госпомощи автогиганту не давали". Поэтому не исключено, что антикризисный план СОКа, предложенный руководству "АВТОВАЗа", мог бы эффективно сработать и сейчас. "Однако непонятно, как в этом случае выглядел бы действующий топ- менеджмент АвтоВАЗа, который не смог вывести завод из кризиса без госдотаций и еще неизвестно, сумеет ли сделать это с новыми ссудами и кредитами", - спрашивает эксперт.

"Возможно, что отказ "АВТОВАЗа" от партнерства с СОКом связан с ожиданиями топ-менеджментом Волжского автозавода неприятных вопросов со стороны правительства России, которое уже заверили в невозможности спасти автогигант без огромных затрат госбюджета", - отмечает А.Нагорный.

Ранее "АВТОВАЗ" планировал приобрести у группы "СОК", принадлежащей ей "ИжАвто" (IZAV02). В частности рассматривался вопрос об обмене акций Ижевского автозавода на акции сервисной "дочки" Волжского автозавода – ОАО "Лада-сервис". Однако сделка в конечном счете не состоялась, причем, как подчеркивают в "СОКе", именно из-за позиции "АВТОВАЗа".

Как ранее говорил гендиректор "ИжАвто" Михаил Добындо, из-за планируемой сделки с "АВТОВАЗом" Ижевский автозавод не был включен в федеральный список предприятий, на которые распространяется господдержка, поскольку появилось решение оказать помощь объединенным заводам "в одном пакете". Между тем, собственник "ИжАвто" Группа СОК, получив в прошлом году от руководства АвтоВАЗа гарантии по сделке, отказалась от альтернативных бизнес-предложений других автопроизводителей, а также по требованию АвтоВАЗа начала процесс сворачивания отношений с корейской KIA-motors.

"АВТОВАЗу по решению правительства из госсредств намечено выделить беспроцентный кредит в 25 млрд руб, а также предоставить госгарантии по кредитам госбанков в объеме свыше 90 млрд руб.

Автосборочным предприятием "ИжАвто" с 2002 по 2009 годы владела Группа СОК. За это время устаревшее предприятие в Ижевске благодаря инвестициям частного бизнеса превратилось в современный завод европейского уровня, первым в России перешедшим на режим промышленной сборки иномарок с высоким уровнем локализации производства. Ижавто по лицензионному соглашению с Kia-motors выпускает автомобили Spectra и Sorento, а по соглашению с АвтоВАЗом – ряд моделей "Лада". В январе -марте 2009 г "ИжАвто" произвел 7691 автомобиль.

ПРАЙМ-ТАСС

[afr]

12:03 28 апреля 2009 ОАО «АВТОВАЗ» готовится к Первому мая

Профсоюзный комитет ОАО «АВТОВАЗ» продолжает замечательную традицию. Уже 12 год подряд заводчане, члены профсоюза выйдут на Революционную – центральную улицу Автограда – чтобы проявить солидарность и сплоченность.

Шествие стартует в 10 часов от третьего жилого комплекса и закончится в парке Победы, где сразу же начнется митинг. Наряду с поздравлениями будет сказано о важных вопросах, которые требуют решения в настоящее время.

После митинга начнут работать четыре тематические площадки. Вниманию зрителей будут предложены выступления детских и любительских коллективов, исполнителей подразделений завода, ДКиТ ОАО «АВТОВАЗ», победителей конкурса «Студенческая весна», рок-групп города. Также будут конкурсы и викторины, где можно проявить эрудицию и ответить на вопросы, связанные с историей завода.

В парке пройдут и спортивные: стритбол, дартс, гиревой спорт. Для ребятишек будут организованы «Веселые старты» и конкурс рисунков на асфальте. Мероприятия в парке продлятся до 15 часов.

Приходите на Первомай и получите заряд праздничного настроения!

Программа праздника:

...

РИА Самара