прикупил почти все, кроме скобы BDA433. Она попозже приедет.
Теперь можно к токарю, совместить посадочные места з/ступицы и торм диска.
У диска 58.5, у ступицы 60 мм. Надо точить диск.
Тыльная сторона у ступицы-74 мм. У реперного диска 60.3.
Надо расточить реперный диск
__________________
Ко мне обращаться строго на "ты"
Прикупил еще железок. Теперь есть все для того, чтобы изготовить переходники.
От идеи использовать ступицы 2108 отказался. Взял от Альфы 145-ой. Все тоже самое по размерам, что и ступица 2108, только с напрессованным реперным диском(с таким же количеством отсчетов). Ступица от Альфа- 1500 руб за неоригинал. Сойдет.
Суппорты BHN180|181 и колодки к ним нашлись случайно в закромах.
Диски- передние 2108 пр-ва АлНас.
На ступицах от альфа надо снять посадочный размер для диска 2108(уменьшить его с 59 мм до 58,4, дабы диск с ЦО58,5 садился нормально)
__________________
Ко мне обращаться строго на "ты"
а что улучшится от использования вентилируемых дисков на задней оси?
Скобы и суппорты от г4гти, например. подойдут. И будут дороже несколько аналогичных от просто г4.
ну охлаждацца поидее лучше должны и чисто эстетически, если например спереди стоят диски брембо МАХ, то сзади по идее надо такие же, а их в размере 239х10 не выпускают :(
скобы тока нужна, а суппорт можно обычный оставить, если он уже есть, просто колодку мальца фрезернуть как делает Автоваз на калина-спорт
ну охлаждацца поидее лучше должны и чисто эстетически, если например спереди стоят диски брембо МАХ, то сзади по идее надо такие же, а их в размере 239х10 не выпускают :(
скобы тока нужна, а суппорт можно обычный оставить, если он уже есть, просто колодку мальца фрезернуть как делает Автоваз на калина-спорт
ну, они и так не страдают от температурных шоков.
Калина криво развесована. ЗДТ на базе дисков 239мм, практически, избыточны. Перегреть их крайне сложно, если авто не на кольце и не имеет соответствующих мощностей и настроек в подвеске.
Ну и потом, если стоковые колодки начнут оставлять черные сопли компаунда на фрикционных поверхностях дисков, то можно купить колодки с кевларом или керамикой и точка перегрева уйдет градусов на 200-250 выше.
Что касаемо фрезеровки колодки- можно и так. Учитывая, что суппорт от Г4гти более громоздок.
Но только надо помнить, что толщина фрикционного слоя на колодках- 10 мм. Ресурс колодки после фрезеровки сократится. На 40%
__________________
Ко мне обращаться строго на "ты"
ну, они и так не страдают от температурных шоков.
Калина криво развесована. ЗДТ на базе дисков 239мм, практически, избыточны. Перегреть их крайне сложно, если авто не на кольце и не имеет соответствующих мощностей и настроек в подвеске.
Ну и потом, если стоковые колодки начнут оставлять черные сопли компаунда на фрикционных поверхностях дисков, то можно купить колодки с кевларом или керамикой и точка перегрева уйдет градусов на 200-250 выше.
Что касаемо фрезеровки колодки- можно и так. Учитывая, что суппорт от Г4гти более громоздок.
Но только надо помнить, что толщина фрикционного слоя на колодках- 10 мм. Ресурс колодки после фрезеровки сократится. На 40%
ну у нас в городе есть кольцо и трэк-дэи вот и задумываюсь делать сразу нормально. Колодки ДС2500 вперед уже есть
alexradio, покаж фотку ступицы альфовской если не сложно
Последний раз редактировалось Kатерина; 24.03.2010 в 08:52..
Линейный вид
