Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Калина.
Что считать эталоном потребительских качеств?
Ускорение? Для этого GS есть.
У LS концепция другая.
Тойота на рос рынок только LC с дизелями ставит.
Сам же и ответил - гибридики есть неплохой вариант для города.
Трассы, особенно на крейсерских скоростях ждать чудес не приходится - все в меру и соотвествует ДВС.
Зиму переживают и Питере и в Мск неплохо себя чувствуют. Низкий клиренс - никуда не денешься, засада.
Слышал где то, что 3 приус будет иметь возможность быстрой (5-15 мин) зарядки от сети и на батарее до 150 км проехать сможет, при этом еще подшаманят гибридную установку и CVT модернизированную поставят. Ждем в 2009 году.
Комбинированные дизель электрические установки - решение не новое.
БЕЛАЗ, городские автобусы Митсу давно используют.
Гибрид на турбодизеле... хз. почему не ставят. ИМХО малообъемные дизеля - европейский конек. Япы предпочитают только на большие и средние авты ставить. Вряд ли технологии для них загадочны - возможно здесь что то иное... патентные или авторские ограничения, либо нет желания воевать за уже освоенный европейцами рынок дизелей.
Комбинированные дизель электрические установки - решение не новое.
БЕЛАЗ, городские автобусы Митсу давно используют.
Гибрид на турбодизеле... хз. почему не ставят. ИМХО малообъемные дизеля - европейский конек. Япы предпочитают только на большие и средние авты ставить. Вряд ли технологии для них загадочны - возможно здесь что то иное... патентные или авторские ограничения, либо нет желания воевать за уже освоенный европейцами рынок дизелей.
Кроме белазов - еще все магистральные и крупные маневровые тепловозы на электропередаче. Но они, как и белаз, не гибридные -))
Турбодизель не ставят по простой причине - турбодизель заметно дороже примитивного атмосферного бензина. Гибрид и так дорог, а с турбодизелем будет еще дороже.
Хотя, какими то там компоновочными, техническими мерами, массштабами производства может и можно чтото изобрести. Вольцваген и опель пытаются -))
Satyr, кстати, проверку временем, расстоянием, низкими температурами и скотским сервисом Приус уже прошел.
Не забывай такой момент, что вы берете Б/У.
Если цена новых гибрида и негибрида отличается существенно, то старые отличаются не сильно и могут начать экономить деньги еще при жизни владельца -)) Т.е. вашу экономию оплатил прежний владелец. С новыми машинами все не так просто.
Не забывай такой момент, что вы берете Б/У.
Если цена новых гибрида и негибрида отличается существенно, то старые отличаются не сильно и могут начать экономить деньги еще при жизни владельца -)) Т.е. вашу экономию оплатил прежний владелец. С новыми машинами все не так просто.
Тяк... на примере камри 2,4...
гибрид-негибрид имеет разницу в 6 тыс долларов или говоря по нашему - около 160 тыс рублей.
Разница в расходе : "Miles Per Gallon (city/highway)[5]21/31 33/34 ", мля... миль на галоне...
пошел искать таблицу перевода
АГА:
11,2 в городе негибрид и гибрид примерно 7,13, т.е. по городу разница в 4 литра.
Пусть у нас идеальные условия и авто мы постоянно эксплуатируем в удобном для гибрида режиме, тогда нам надо чтобы компенсировать разницу в стоимости накатать бензина на 160 тыс руб, или (по 23руб/литр) 6956 литров бензина, что при разнице на сотню в 4 литра составит 173900 км. Катаясь только по городу или пригородным горочкам, столько накатать - уметь надо. Однако есть люди, которые катаются ежедневно из небольшого городка по горочкам вверх/вниз 20 км (скорость редко 50-60 превышает) до облцентра, там немного до работы в пробочках и обратно.
Т.е. чисто топливная экономичность слишком абстрактна.
Но говорят, у 7них сильно сборы-надоги от экологического класса зависят. И не просто завясят, а разница очень финансово ощутима.
Последний раз редактировалось Релакс; 28.10.2008 в 14:17..
Релакс, естественно. "Гибрид" - это не только топливная экономичность, но и меньшие выбросы "грязи" в атмосферу. В условиях мегаполиса это тоже достаточно важно. Поэтому в тех же Штатах на эти машины налоговыми льготами стимулируют покупательский спрос.
Русский ученый получит награду за изобретение гибридного двигателя для компании Toyota.
В Зал Славы Школы инженерии А. Джеймса Кларка Университета Мэриленда будет внесено имя русского ученого, изобретателя гибридной силовой установки.
Школа инженерии А. Джеймса Кларка Университета Мэриленда собирается присвоить награду Александру Северинскому — изобретателю гибридной силовой установки, используемой в автомобилях Toyota Prius и других гибридных машинах японской компании. Торжественная церемония внесения имени ученого в Зал Славы университета и вручение награды за инновационные изобретения состоится 30 октября.
Александр Северинский, кандидат наук, жил и работал в России в одном из московских институтов, занимался вопросами точных измерений в радиоэлектронике и физике. В 1978 году он эмигрировал в США и там занялся проблемой высокого расхода топлива в автомобилях. В 1992 году он запатентовал несколько вариаций гибридного силового привода. 14 октября 1999 года он представил в Детройте гибридный двигатель Power-Assisted Internal Combustion Engine (PAICE), разработанный в сотрудничестве со школой инженерии А. Джеймса Кларка Университета Мэриленда.
Как сообщает Университет Мэриленда, исследователи и разработчики американских и японских автоконцернов были заинтересованы в изобретении Северинского, но топ-менеджеры компаний решили не брать во внимание его разработки. Один из инженеров концерна Toyota впоследствии воссоздал идею гибридного привода Северинского.
Когда был представлен Toyota Prius, Северинский стал бороться за свои патентные права с японской компанией. В 2005 году он выиграл одно гражданское дело, но другие судебные процессы длятся до сих пор.
Стоит отметить, что несмотря на свои разногласия с концерном Toyota, американизированный русский изобретатель ездит на гибриде Toyota Prius и очень им доволен.
Гы-ы-ы, япошки - хлопцы ушлые. "Что-где-плохо-лежит", "отходы - в доходы" - это все про них. Молодцы! Вот поэтому они - №1 в мире и швабы им в этом бизнесе слабые конкуренты.
Как такси в городе - за год вполне накатает такой и даже больший пробег. Но тогда уже чистый приус а не недогибридная камри.
у него по городу выше 4 вряд ли поднимется, что для прочих подобного размера малодоступно в городском режиме и экономия уже будет 5-7 л/100 км, за полгода или 100 тыс км - вполне может и с точки зрения топливной экономичности целесообразно будет.
По вышенаписанному.
Читал такое:
журнал "Наука и жизнь", раздел маленькие хитрости.
Японский инженер, работавший в СССР собрал эти странички и, когда вернулся на родину, стал миллионером, запантетовав некоторые решения и продавая патенты заинтересованным фирмам и компаниям.
Ну, австралийцы с удовольствием юзают Приусы в качестве таксо. Может быть, не только они, просто как-то тема на дроме проскакивала именно по Австралию. Там местные таксисты офигеть как много из их батареек выжимают, хозяин таксопарка писает кипятком от счастья - типа, денег много наэкономил. :smile:
Ну, австралийцы с удовольствием юзают Приусы в качестве таксо. Может быть, не только они, просто как-то тема на дроме проскакивала именно по Австралию. Там местные таксисты офигеть как много из их батареек выжимают, хозяин таксопарка писает кипятком от счастья - типа, денег много наэкономил. :smile:
Хз насчет австралии, на википедии написано, что официально поставляли приусы только в сша, великобританию и новую зеландию. Наверно ты последнее имеешь ввиду.
Молодцы! Вот поэтому они - №1 в мире и швабы им в этом бизнесе слабые конкуренты.
Линейный вид
