Авторский раздел Ю.К.ЦеликоваВедущий раздела Юрий Кузьмич Целиков (ветеран ВАЗа, экс-гендиректор Международной ассоциации дилеров ВАЗа), который знает о Ладе Калине и АВТОВАЗе все.
О, боже, мне уже жалко владельцев......
Менять ЦПГ вместе с маслом на каждом ТО? Россия, ты сурова...
или... Вдруг какой Ниссан, да ещё и реально современный? (На Juke ДВС классный...)
Чего чушь нести, этот двигатель не имеет НИКАКОГО отношения к Калиновскому 1,4, ни к Ниссанам.
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
Опять адептики мне минус поставили с комментарием "к тем кто его доводит до ума - союз наших и немецних инженеров"
Вы прежде чем минусовать научитесь думать головой. И разберитесь, а вы точно оцените "немецкий ум" по достоинству?
Проблема вся в том, что у многих на этом форуме есть своё (обоснованное, кстати) мнение о том каким должен быть ДВС автомобиля. И таким "идеалом" является что-то подобное мотору ВАЗ 11183 потому что при характеристиках ниже среднего он не имеет в своей конструкции дорогих узлов (турбины, ТНВД, фазовращалок и т.п.), чинится легко и имеет достаточно большой ресурс, за границами которого можно сделать дешёвый КВР и ездить ресурс снова, чему способствуют низкая степень сжатия, чугунный блок и комплектующие родом из СССР с ценой 3 копейки за кило.
В Германии лобби на экологию, а не ресурс. Это выгодно всем и "зелёным" и производителям. Моторы проектируются так, что за расчётным ресурсом ДВС отремонтировать будет мягко говоря проблематично, т.е. 200 000 - и как минимум блок цилиндров на помойку, цену аллюминиевого блока посмотрите сами. А если не люминь? То тогда плохой теплообмен и здравствуй проблемы 194-го мотора с маленькими поршнями. Турбина тоже добавляет сложности - нужно намного больше внимания уделять качеству изготовления как комплектующих (точность) так и ДВС в целом. У того же VAG известны проблемы с моторами линейки TSI, боюсь что в реалиях ВАЗа заявленные моторы будут иметь ресурс как раз в пару замен масла (в том смысле что уже к 30 000 у значительной части моторов будут серьёзные проблемы) если даже до сих пор не могут стабилизировать качество простых атмосферных агрегатов, тут добавятся во-первых дорогие узлы имеющие ограниченный ресурс (турбина), во-вторых более жёсткие условия в камере сгорания по давлению и температуре.
p.s. это не значит, что такие ДВС не нужны, наоборот нужны, но надо сначала посмотреть на результат, а потом делать выводы. Маленькая турбо - сегодняшний мэйнстрим, но только при высокой культуре сборки, а так при хорошей мощности и экологии двигатели весьма капризны как к качеству ГСМ, так и к условиям обслуживания и сборки.
Последний раз редактировалось nsNet; 20.05.2014 в 09:32..
Линейный вид
