БорисbIч, так ведь привыкнуть ко всему можно. И стеклоподъемники на бороде включать, и крутилки печки крутить где-то внизу наощупь. И точным движением пальца нажимать на кнопку сигнала, одновременно крутя руль.
P.S. В критических ситуациях, когда действительно надо крутить руль, а не придерживать его для виду мизинцем, у меня даже на руле без подушки безопасности с его огромной кнопкой сигнала не всегда получается посигналить.
Совершенно верно, можно привыкнуть чесать левой ногой правое ухо и говорить, что это нормально и удобно. Просто я хотел сказать, что пора логаносандероводам научиться признавать очевидные вещи, а то, что эргономика Калины лучше эргономики Сандеро/Логана, это очевидно. Вот и все.
Двери в этой машине закрывались и открывались идеально.
Судя по всему мы с тобой вместе живем в Нске и были в одном и том же салоне на Энергетиков 4? ак вот если да, то в степвее ни я ни мой товарищ не смогли с первого раза закрыть заднюю левую дверь - проверьте не поленитесь.
ни я ни мой товарищ не смогли с первого раза закрыть заднюю левую дверь - проверьте не поленитесь.
да ладно тебе это дело привычки)))
Вообще уже до смеха доводят эти поползновения в сторну клиренса и прочего, чего отродясь не было и не будет у иномарок подобного класса. ВСЕ ОНИ БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЯ ниже Калины. Этот плюс не отберут у неё ну никак. Не всякий ино кроссовер может похвастать таким просветом. А все попытки ведут к провалам либо по жесткости либо по управляемости... Логан уши делал и при таком стандартном просвете, боюсь думать про такие тесты на степвее... Или скажете кузов другой, другие предназнчения? С ответоми, как я посмотрю, опять просак у наших любителей лягухопрома... Про пластик в степвее - тишина, про измерения клиренса тоже...
И еще два слова об очевидных вещах, которые не хотят признавать логаносандероводы. Калина динамичнее Логана, АР это доказывает на тесте. Сцепление у Калины настрено лучше реновского, кузов Калины по жесткости превосходит кузова Сандеро и Логана, а уж по покраске тут и говорить нечего.
Совершенно верно, можно привыкнуть чесать левой ногой правое ухо и говорить, что это нормально и удобно. Просто я хотел сказать, что пора логаносандероводам научиться признавать очевидные вещи, а то, что эргономика Калины лучше эргономики Сандеро/Логана, это очевидно. Вот и все.
ну если вам удобно в калине включать габариты и ближний свет, не говоря уж о том что бы контролировать работу задней противотуманки, то тут уж про эргономику логана и говорить не чего.
alf2004, Мне удобно. И что? Кстати у меня рост не большой и потому прекрасно вижу когда работает ПТФ или нет. Единственное в солнечный день "слеповаты" индикаторы. Как-нибудь доберусь со шкуркой, чтоб сделать "глазки" матовыми и потому заметнее...
__________________
Желавший сменить один универсал на другой, но по непонятным никому причинам купивший Калину-Спорт.
А потом совсем сбрендил и купил Субаря.
Ну а если на степвее удалось все же хотя бы приблизиться по клиренсу и геометрии проходимости к калине я за них очень рад....
Ребята с форума уже не единожды мерили линейкой в салоне - от пола до защиты картера 195 мм. до днища еще больше. Рено декларирует клиренс175 при ПОЛНОЙ загрузке, 500 с чем то кг.
Stepway, Пол, защита... А сколько "до самой низкой торчащей детали"? А то много машин у которых до защиты много, а однако же в колее "садятся", то на рычаги подвески, то еще на что-то...
p.s. я не ругаю и не хвалю - просто реально интересно.
__________________
Желавший сменить один универсал на другой, но по непонятным никому причинам купивший Калину-Спорт.
А потом совсем сбрендил и купил Субаря.
Самое низкое место, ИМХО, чашки задних пружин. Но все равно прилично, если поставитьна зиму 15-ю или 16-ю высокопрофильную резину, будет вообще замечательно.
это дело привычки)))
Линейный вид
