А это дополнительный геморой, и как для меня "-", владельци калин и вообще вазовских машин не богатые люди и в основном сами чинят свои машины (на сколько это возможно), а это еще один повод ездить на СТО...
А все-равно никуда не денешься, чем дальше тем авто все более насыщено электроникой и все менее ремонтопригодно. Т.ч. или иметь в гараже оборудование небольшого сервиса и обладать знаниями диагноста и электрика, дружить с паяльником и инструментом или ездить на СТО. Вообще это от лукавого - иметь новое авто и не иметь денег на ремонт, на тот-же бензин уходит гораздо больше чем на все ремонты. 2 посещения заправки = цена 4 л. натуральной (не гидрокрекинг) синтетики импортного бренда. 10 посещений = ТО с заменой всех масел на импортные (в коробке тоже) и еще останется. Это по ценам Москвы.
Смотрите что откопал, свежий комментарий того самого спеца из Германии, тестирующего движки (ник LR Defender на форуме "АР"):
Цитата:
Калина 1,4i 16v: тяжко ему тяжко... Но конструкторы старались сделать его "честным" двигателем. Кривая момента довольно пологая, хоть и горбатая. Если бы не провал на 3000 (который не почувствует при езде никто), то было бы даже лучше некоторых азиатов. Воздуха ему вверху маловато, поэтому крутить его больше 5000 смысла не вижу. Кроме увеличения расхода, еффекта никакого быть не должно. Спокойная езда - между 2300 и 4000. Вверх стоит переключаться при 4500, вниз - при 2000. Это на мой взгляд самый эффективный способ с соотношением динамики и расхода. Калина 1,6i 8v: Вот вам классический кроссовый двигатель. Макс. момент на 2450, макс. мощность на 5200. На каждый день - лучше не бывает, хотя особой динамики от него не ждите. При "раскрутке" должен недовольно выть, внатяг - легко урча переть в гору (если при 130 Нм слово "переть", не вызывает улыбку). Из-за выраженной дизельной характеристики стоит переключаться вверх в районе 4000 и вниз в районе 2000. Спокойная езда между 1900 и 3000. Макс. экономичность должна быть "вокруг" макс. момента - 2200-2700. На высшей передаче может не достигать оборотов макс. мощности. Калина 1,6i 16v: Благодаря 4-х клапанной камере сгорания, проблема с нехваткой воздуха наверху немного "разряжена". Эластичность хорошая. Должен быть "подхват" после 3000, который "скисает" после 4500. Самый боевой режим довольно узок: 3000-4500, который при спокойной езде вырастает до 2500-4500, но в общем мотор должен быть "живее", оборотистей и прожорливей чем 8v.
Уважаемый модератор закройте эту тему зачем одноитоже нам мусолить.Есть три двигателя для Лада Калина это 1.6 8v вибронагружен чуток прожорлив на топливо ремонтопригоден в полевых условиях с грм ничего небоится. 1.4 16Vнестабильное качество двигателя кушает масло(может пока,а может от больших оборотов) боится обрыва ремня грм.1.6 16v лучьше первых двух ненадо так раскручивать как 1.4 16v, от этого масло может быть жрать будет меньше но так же грм может может преподнести тотаьное разрушешия двигателя.
Ааааааа)))
Для смеха напомню иную Т.З.
Движок барахляндский. Ошибка природы. С кондеем - тухлый. В говнисчах сельских ползать - дохлый. На асфальте не валит ниразу.
__________________
С Калины на подержанного американца!
http://www.lkforum.ru/blog.php?u=15267
Ааааааа)))
Для смеха напомню иную Т.З.
Движок барахляндский. Ошибка природы. С кондеем - тухлый. В говнисчах сельских ползать - дохлый. На асфальте не валит ниразу.
Вот чиста из принципа, при разгоне до 60 км/ч, с переключением передач на 3000 об. На сколько метров 1.6 8 к вырвется вперед по сравнению с 1.4? Оба не крутят выше 3000 ! Какбы, городской мегакомфорт 1.6 8к хотелось бы видеть в метрах. =)
Судя по рассказам, когда 1.6 будет уже на 4ой передаче, 1.4 будет переходить только на 2ю =))
Комбинированный вид
