Всем дратуте
Продолжаю борьбу с СОД автомобиля. По совету протянул хомуты, убрал ЭСУД за перчаточный ящик, заменил потёкшую печку отопителя, очередной раз заменил пробку РБ (пробка проверена на другой калине. Результат после 20...30 мин. движения 90 градусов, т.е. нареканий нет и полагаю что эта пробка работает). После замены печки выдул воздух через ДУ--РБ и прогазовался на 4кило оборотов пару минут на горочке. Эффект превзошёл ожидания - печка не греет, а пышет жаром. На утро результат удручающий. Печка чуть живая, но температура двигателя в штатном режиме. после работы путь в гараж, но по пути появился характерный запах новой, прирабатывающейся печки. Включил - жварит мама не горюй. Мистика... На утро печка холодная и снова рост температуры... Отводящий шланг от радиатора охлаждения холодный. Проблема решается сбросом давления откутив пробку РБ. На печку временно забил - чешу репу. Сегодня по возвращению с работы снова рост температуры... Сбросил давлёнку и доехал до дома в норме. у самого дома снова появился характерный запах печки. Вкючил - работает!!! Напрашивается вывод: при замкнутой системе и росте температуры будет возрастать давление - элементарный газовый закон. Самоциркуляцией тут и пахнуть не может. Вероятнее всего неисправен насос (помпа), у которого крыльчатка работает через раз. А теперь внимание вопрос: насколько прав я в своих рассуждениях и если есть какие-то другие тёмные места в СОД - подскажите.
PS.: Близится зима и проблема встаёт ребром...
Интересный случай! Я так бы сделал ( ни куда ехать не надо) Завел машину на холостых и щупать патрубки печки от термоса и к помпе. если циркуляция есть ( помпа работает) то подводящий патрубок к печке будут нагреваться приблизительно также как и обогрев ДУ и , погазуй - дождись включения вентелятора - и наблюдай как будет идти жидкость из пароотвода в расширительный бачек - прощуповая регулярно патрубок идущий на печку и ДУ
А не могло что то инородное попасть в систему при замене радиатора отопителя ? Что не дает циркулировать через отопитель и перегрев от этого может быть -- очень бы не хотнлось думать об этом это просто версия
Последний раз редактировалось 17 Андрей; 01.10.2013 в 19:56..
Толмач, думаю если б крыльчатка работала через раз, то авто кипел бы постоянно, а у вас стабильные признаки
думаю вы недовыгоняли возд.пробку. была немного похожая ситуация:
сам поменял термостат,поставил басту, погазовал, прогрел до сработки вентил. и... ничего - пока не поездишь час-полтора - с печки нет жары.
на второй день завел авто и оставил на полчаса на хх. в гараже.
пробку РБ точно не помню, вроде открыл. (тут а форуме целая тема этому процессу посвящена) вентил. сработали пару раз, попробовал - печка жарит.
оставил до вечера, вечером завел и сразу печку включил - так с первого градуса греть начала.
Пусть так, но по логике вещей она должна собраться в ДУ, ведь это самая верхняя точка СОД. И даже учитывая уникальность расположения радиатора отопителя (патрубками вниз) завоздушиться он ПОЛНОСТЬЮ не мог. И сегодня-то я никого никуда не выгонял... Просто стравил давление и всего делов.
Интересная штука написана в книжке по ремонту и эксплуатации, примерно следующее: Доливайте ОЖ в РБ пока ОЖ не потечёт из откинутого шланга с ДУ , а потом долейте ОЖ в РБ до max и закрутите пробку
Всем доброго времени суток!
Сегодня посоветовался с парой спецов и оба по описанию проблемы предположили независимо друг от друга неисправный термостат... Причём оба знали что термостат стоит второй новый. Вечером снова рост температуры. Постукал по термосу отверткой, не дождавшись сработки вентилятора, возможно зря, в тот момент когда он 100% должен был открываться. Потом передумал экспериментировать. Снова подул в РБ на холодно. Поехал на горку и заставил работать печку (горка вообще-то слабоватая была). Вернулся в гараж и обжигая губы подул в РБ. Вышел воздух. Много-немного не знаю, кто бы замерил, но уровень в РБ, всё-таки чуть-чуть снизился. Пока доехал до дома включенная печка подостыла (возможно сказалась слабая крутизна горки). Завтра утром буду смотреть результат. Отпишусь.
Добавлено через 4 минуты
Пока писал пришла в голову мысль: кто-нибудь переделывал штатную печку отопителя на подобие переделки РБ установкой гидрозатвора? Т.е. вывод из верхней точки печки шланга, ну скажем в тот же РБ для сброса воздушной пробки из оной? А может фабричные переделки имеются или штатные печки, которые могут подойти по креплению других авто.
Многократно меняя термостаты.понял что без переделки не обойтись.Ведь воздуху с малого кольца деваться не куда без открытие термостата.Иногда вентилятор включался при абсолютно холодном радиаторе.При замере темп.открытия получилось 97-98 градусов.Вылечил закатив шарик 2.5-3.0 мм.под шток термо елемента.Стало 75 градусов.Ведь закрыть картонкой перед легче чем вечно выгонять пробки.Но при резком дросселе бк продолжал кричать о перегреве.Причина стала ясна после прошивки моего января 7.2.Стоковая прошивка слишком обедняла смесь при ХХ особенно.Так что вы уж либо экономте но не жалуйтесь либо откалибруйте нормально.
на улице похолодало и машина перестала прогреваться. температура держалась на 77-79 градусов. печка на половину. если ставить печку на максимум температура падала аж до 75 градусов. мне это надоело. поехал в знакомый сервис. поменяли термостат в сборе с крышкой.теперь температура стоит на 84-85 градусов.
Толмач,Можно ещё попробовать, например, сутки поездить с открученной крышкой РБ, чтобы проверить работу малого клапана (на ночной стоянке). Я когда имел Калину на холодное время года использовал крышку без клапанов, т.к. с разными крышками постоянно имел завоздушивание системы после ночи.
, а потом долейте ОЖ в РБ до max и закрутите пробку 
Линейный вид
