Мне в кобальте как и в авео одно не нравится, минималистическая и футуристическая панель приборов. А кому не нравится внешний вид пусть взглянут на логан он же дастер ОНО же ларгус и разница станет понятна.
Имидж модели и я бы сюда, в какой то степени, отнес и дизайн, но это уже ИМХО.
Цитата:
Сообщение от Смеагорл
Не, Борисыч, чутка не согласен, тырнет это территория без границ, поэтому каждый лазит и существует в тырнете где и как может)))Ежели что не так, так на то и админы есть)))
А его ни кто и не ограничивает в возможности заходить в различные темы и высказывать свое мнение, только вот оффтоп, он и в Африке оффтоп! Нужно в теме Калина и Кобальт говорит про Форд.
[QUOTE='Eddy;4621416']Не стоит так уж категорично. И здесь сравнение К-2 и Кобальта все-таки. Кстати сравнение условное. Как появится датсун седан, то тема возможно сама прикроется[/QUOTE]
Что то не совсем понял, Датсун то тут при чем? Я высказал свое мнение по поводу прямых конкурентов Кобальта, только и всего!
Цитата:
Сообщение от DrVad
Смешно мне. Особенно про оценки журналов. Я уж молчу, что 3 из 3-х авто из последней вырезки ЗР то Борисыча у меня были (в разных генерация правда), в отличие от того же Борисыча. Но приводите мне балы дальше. Если вдруг мне нужно будет авто для 5-ых, то я пойду и куплю что-то соответствующее, пусть даже бу, ибо выбор до 500 есть, а не буду мариновать их в В-классе рассказами о сантиметрах и настоящемужиковости. Два постскриптума: 1. Уже не в первой теме мне кажется, что между фразами "понты" и "мне на эту машину не хватило" - надо ставить знак равенства. 2. Вопрошающим - забаньте меня, и будет у вас тут калино и славянофильская идиллия.
Ну что тут поделаешь мАсква! Бабки там самое главное, пусть Форд уже Кобальта, но он дороже - значит лучше, а точнее сказать, престижнее! Весь смысл, у DrVad, заложен в фразе ключевой которую я специально выделил!
Последний раз редактировалось БорисbIч; 18.11.2013 в 08:59..
И понты и бабки!
И что самое интересное, вот сказал DrVad, что в машине С класса, а именно в Форде, втроем на заднем сиденье не комфортно, то уже в классе В плюс - Кобальте уж точно будет хуже, не смотря на то, что Кобальт шире, но за счет понтов, Форд все равно выигрывает у Кобальта по комфорту размещения троих человек на заднем сиденье!
И понты и бабки!
И что самое интересное, вот сказал DrVad, что в машине С класса, а именно в Форде втроем на заднем сиденье не комфортно, то уже в классе В плюс - Кобальте уж точно будет хуже, но смотря на то что Кобальт шире, но за счет понтов, Форд все равно выигрывает у Кобальта.
Форд беспонтовая машина, в любом классе . Ну не берут так же как раньше мондео фокусы галакси с-мах фужен. Теперь и потребитель знает что беспонтовый этот форд , потому и не бурут, а дилеры форда становятся дилерами хендай.
Форд беспонтовая машина, в любом классе . Ну не берут так же как раньше мондео фокусы галакси с-мах фужен. Теперь и потребитель знает что беспонтовый этот форд , потому и не бурут, а дилеры форда становятся дилерами хендай.
понты есть и у владельцев старых девяток, не показатель))
Согласен у владельцев старых девяток понтов не меньше, чем у владельцев крутых иномарок! Вот вчера, к примеру, еду по объездной, так две четырки, с интервалом минут в пять, нарушая все правила и разметку и знаки обгон запрещен и при этом создавая аварийную ситуацию прут на обгон в наглую!
Добавлено через 56 минут Кому интересен Шевроле Кобальт, вот небольшая статейка:
Без лишнего пафоса. Тест-драйв Chevrolet Cobalt
В бескомпромиссной борьбе за покупателя, разыгравшейся несколько лет назад между крупными автопроизводителями в сегменте бюджетных седанов, Chevrolet принял активное участие, выпустив небольшой автомобиль с большим багажником. Cobalt, построенный на одной платформе с Aveo, пришел на смену одному из прежних бестселлеров класса – Chevrolet Lacetti.
Cobalt – новый бюджетный седан от Chevrolet, пришедший на смену популярного в
России Lacetti. Габариты автомобиля: длина – 4479 мм, ширина – 1735 мм, высота – 1514 мм,
колесная база – 2620 мм.
Дизайн автомобиля, разработанный в южноамериканском подразделении компании, получился неоднозначным: огромные, словно надутые передние фары, простая кузовная выштамповка, маленькие боковые стекла в массивных дверях. Другими словами, модель выглядит как обычный бюджетный автомобиль, в отличие от того же Volkswagen Polo sedan, который по началу воспринимался как что-то большое и солидное. С другой стороны, так ли это важно, как выглядит машина стоимостью 440 000 рублей? Именно эта, самая доступная версия седана и оказалась в редакции Carobka.ru.
Начальная стоимость Chevrolet Cobalt составляет 440 000 рублей. За эту сумму
покупатель получает машину с механической 5-ступенчатой коробкой передач, 1,5-литровым
бензиновым двигателем, одной подушкой безопасности и подогревом передних кресел.
Chevrolet Cobalt за обозначенную сумму представлен в комплектации LT: 5-ступенчатая механическая коробка передач, одна подушка безопасности, подогрев передних сидений, электрические стеклоподъемники для водителя и первого пассажира, 4 динамика. Все остальные опции, такие как кондиционер, ABS и вторая подушка безопасности для пассажира, надо заказывать отдельно за дополнительные 46 000 рублей. Кроме того, штатную магнитолу Chevrolet вообще не предлагает для этой комплектации. Но, может, и к лучшему – сами выбирайте мультимедиа и заказывайте установку. В нашем тестовом автомобиле, к примеру, стояла недорогая «голова» Pioneer.
Для базовой комплектации Chevrolet Cobalt штатная аудиосистема не предусмотрена –
можно поставить бюджетный Pioneer или дорогую 2-диновую магнитолу.
Что касается двигателя, то для Cobalt доступен один-единственный бензиновый силовой агрегат объемом 1,5 л и мощностью 105 л. с. Крутящий момент мотора составляет 134 Нм и достигается уже при 4000 об/мин. В принципе, этот двигатель обеспечивает бюджетному седану неплохую разгонную динамику: по заявленным данным, Chevrolet Cobalt с механической коробкой передач разгонятся от 0 до 100 км/ч за 11,7 секунды. Однако, как мне показалось, мотор немного потерял в эластичности, по сравнению с прежним двигателем объемом 1,6 л, и стал работать чуть грубее – периодически издавал какие-то булькающие звуки.
Разгонная динамика 105-сильногого Chevrolet Cobalt, оснащенного механической
коробкой передач, находится на уровне 11,7 с от 0 до 100 км/ч, чего вполне хватает для
активной езды по городу. Недостатка мощности не ощущается.
Кроме механической трансмиссии, которая работает достаточно слаженно, Cobalt может быть укомплектован и автоматической 6-ступенчатой коробкой передач, что для бюджетного автомобиля несколько необычно. Основные конкуренты, такие как Lada Granta и Nissan Almera, могут предложить только 4-ступенчатый «автомат». Наличие двух дополнительных ступеней в АКП означает то, что потеря мощности на гидротрансформаторе становится заметно меньше, и это положительно влияет на разгонную динамику. Chevrolet Cobalt с «автоматом» ускоряется до «сотни» за те же 11,7 секунд, как и машина с механической коробкой. К примеру, Nissan Almera с АКП медленнее Almera МКП на 1,8 секунды. Что касается расхода топлива, то по городскому циклу Cobalt на механике тратит 8,4 л на 100 км, а на «автомате» – 10,4 литров.
Кроме механической коробки передач, Cobalt оснащается и 6-ступенчатным «автоматом».
Начальная стоимость автомобиля с АКП составляет 503 000 рублей – самая
привлекательная цена в классе.
С двигателем и коробками передач разобрались, и теперь еще одна важная составляющая для любого автомобиля, предназначенного для российских дорог – подвеска. Конструкция обыкновенная: спереди McPherson, сзади – торсионная балка. Несмотря на простоту, автомобиль хорошо справляется с мелкими и крупными неровностями на дороге и при этом не сильно кренится в поворотах. В дополнение к хорошо настроенной подвеске идет приличный для легкового автомобиля клиренс в 160 мм.
Подвеска Chevrolet Cobalt разрабатывалась специально под российские дороги,
поэтому езда по разбитому асфальту на этом автомобиле не доставляет какого-либо
дискомфорта. Стоит отметить и достаточной высокий дорожный просвет в 160 мм.
Что касается интерьера, то тут сюрпризов, как положительных, так и отрицательных, нет: среднее качество отделочных материалов, среднее качество подгонки деталей, комбинация приборов похожа на Aveo… Другими словами – все скучно, но функционально. Передние кресла незатейливые, но достаточно удобные. Руль регулируется только по вертикали, отчего рослым водителям придется тянуться к нему или приводить спинку водительского сиденья в вертикальное положение.
Интерьер автомобиля достаточно скучен и однообразен, глазу не за что зацепиться,
но это никак не сказывается на продуманной эргономике салона.
На заднем диване ожидаемо просторно. Даже за рослым водителем у заднего пассажира остается небольшой запас для ног. Но главное, что есть в Chevrolet Cobalt, и чего нет у его главного конкурента Nissan Almera – складывающиеся задние кресла! В японском автомобиле тольяттинской сборки диван «намертво» прикручен к кузову, как в Renault Logan. Перевезти более-менее габаритные вещи в этих автомобилях весьма проблематично, а в Cobalt – запросто.
Что в итоге. Chevrolet Cobalt не старается выглядеть дороже, чем он есть на самом деле. В машине нет ни капли пафоса, или так называемого «гламура». Вместо этого в седане есть 6-ступенчатый «автомат», практически непробиваемая подвеска, складывающийся задний диван, багажник объемом 545 л, полноценное запасное колесо, кондиционер и аудиосистема с поддержкой mp3. Конечно, часть вышеперечисленного относится к высшей комплектации LTZ, которая оценивается производителем в 530 000 рублей – вполне разумная цена.
Статья называется без лишнего пафоса, можно сказать иначе БЕЗ ПОНТОВ!
Без лишнего пафоса. Тест-драйв Chevrolet Cobalt 
Линейный вид
