Смысл же гидрозатвора в СОД не отсекать полностью, а не допустить в систему воздуха и при обратном потоке из РБ в РО(при остывании ОЖ)должен засасываться антифриз из РБ.
Электромагнитный клапан по ссылке полностью перекрывает магистраль,а у нас СОД должна дышать через малый клапан крышки, что может вызвать подсос воздуха в СОД из всех неплотностей. И цена у него 1500 руб
__________________
Люблю Калину
Последний раз редактировалось ixbt; 07.12.2016 в 23:20..
в общем грантотермос с пароотводом
пароотвод на подогрев ДУ и далее как в стоке на саксофон ( труба на помпу )
шланг отводящий с основного радиатора с гранты
возле расширителя разрезан , вставлен тройник для подогрева , соединён с РБ
помпа в норме ( TZAувел. производительности )
термоэлемент термоса был родной , потом вставка вин
по какой-то причине осенью по датчику температуры стала греться до включения вентилятора
температура по стрелке норм ( 85-90 )
проверял помпу , менял термовставки , делал ревизию масс и много чего ещё
изменений нет
систему не воздушит , работает стабильно , печка греет
в чём причина такой температуры пока понять не могу
пишу конечно в не подходящей теме - модераторов прошу простить и если надо перенести
Может проблема в датчике температуры который на термосе стоит , или пропуск газов по прокладке ,из цилиндров в СОД .
датчик один и другой менялся
прокладка весной менялась на 21116
проблемы только осенью появились
заказал ещё новый термоэлемент ( на всякий случай ) , но старые кипятил проверял - всё норм
IMG_20161209_111238.jpgА вот нарисовал ,схему для К1 , тройник в поставлен в нижний патрубок РБ ,если к этому тройнику подсоединить штатный шланг пароотвода из радиатора ,то получим гидрозатвор ,и бачек не надо кромсать , а если нижний шланг РБ перенести на малый круг СОД ,а этот вывод тройника соединить с штатным штуцером термостата ,получим постоянную развоздушку при закрытом термостате , без увеличения времени прогрева. Ещё есть третий вариант , одновременно подсоединить к этому тройнику пароотвод от радиатора и от термостата через ещё один тройник ,и получим гидрозатвор и развоздушку малого круга одновременно .
Гидрозатвор -нужен из-за того, что радиатор по шлангу набирает в себя воздух при остывании на стоянке?
Никогда не сравнивал уровень ОЖ в разных узлах ДВС. Сколько пытался найти в интернете, точных картинок не видел.
Не разу не разглядывал ГБЦ, есть ли там более высокая точка, чем край ребра в месте подключения термостата? Ведь радиатор соединён шлангом от термостата, который проходит под РБ, т.е. воздух по нему точно сам не пойдёт в состоянии покоя СОД.
Ну и на калинах я так понимаю подогрев дросселя - это самая высокая точка? На Е-газе то его нету.
Не разу не разглядывал ГБЦ, есть ли там более высокая точка, чем край ребра в месте подключения термостата? Ведь радиатор соединён шлангом от термостата, который проходит под РБ, т.е. воздух по нему точно сам не пойдёт в состоянии покоя СО
Конечно не пойдёт. Заливка пустой системы ,придётся делать как и прежде на К 1 ,
Добавлено через 25 минут
[QUOTE=Андрей710;6532221]да ,был печальный опыт ,
После, я сделал законченный вариант системы Конрада ,и нах забыл ,что такое эта СОД у калины .
Все хорошо работает и без системы Конрада ,и без гидрозатвора и без тройника внизу РБ , ,я уже говорил что нужно сделать для этого .
Добавлено через 10 минут
[QUOTE=Rustem85;6532203]то любой воздух в системе у которого нет источника подпитки выведится за 5 минут после прогрева ож
Ну да, воздух вышел и после люди едут на гору ,чтобы там просто так погазовать .
сам тоже газовал, пока не понял что смысла в этом ноль пока в системе что то неисправно. а сейчас говорим как раз про тех у кого есть какая либо неисправность.
добрая половина владельцев калин 1 даже не догадываются что с СОДом бывают проблемы.
у меня 6 знокомых калина 1 примерно 2010-12 годов выпуска . и когда у них спрашиваю, ну типа как там с сод. ответ просто убивает "это же калина а не жигуль или самара"
сам тоже газовал, пока не понял что смысла в этом ноль пока система что то неисправно.
С обычной помпой, это сделать трудно ,даже если нет подпитки ,потому что ,ну не хочет воздух идти вместе с ОЖ от термостата вниз , по изогнутому шлангу к радиатору , да и радиатор расположен ниже термостата. Поэтому и едут на гору ,чтобы радиатор поднять выше термостата и выпустить воздух скопившийся в СОД. Если бы воздух и пар не появлялись в системе , то и пароотводящий шланг бы не ставили , а эти шланги есть почти на всех авто , значит в них есть необходимость.
Комбинированный вид
