Авторский раздел Ю.К.ЦеликоваВедущий раздела Юрий Кузьмич Целиков (ветеран ВАЗа, экс-гендиректор Международной ассоциации дилеров ВАЗа), который знает о Ладе Калине и АВТОВАЗе все.
Я говорю о хорошей машине за адекватные деньги. 4x2 с 1.6 за 500-550 т.р. и с 4x4 2.0 CVT под 1 млн.
Вот вам рынок, кофе из восточной африки или по такой же цене с полей Краснадара(представим что его там научились выращивать) какой купите? Или на выбор по одинаковой цене "калаш" маде ин ещё ссср или маде ин польша венгрия китай (на ваш вкус).
Вот так будет и с нашим авто за лям.
leo-2123, вы сами с собой опять спорите?
У вас "посредственный" X-Trail, у меня вообще пузотёр, у 99% на этом форуме тоже что-то среднее между пузотёром и недопаркетником при том что у почти всех тут присутствующих авто дороже Нивы.
Чувствуете, что не там сильные стороны ищете? Если нужен вездеход - то это не Нива. Если говорить про некоторую часть бедного населения нашей страны из глубинки - для них ВАЗ уже выпускает весь перечень продукции, только этого класса людей всё меньше и меньше (естественная смерть, а молодёжь едет в города) где если нужна повышенная (подчеркну это слово) проходимость то для отдыха и люди как правило покупают в первую очередь комфортный автомобиль, тот же X-Trail. У нас уже давно не страна колхозов, у нас - страна городов с упором на 10-к миллионников и вот как раз за счёт этих людей ВАЗ будет валиться в жопу, потому что он кладёт на потребность людей которые больше всего нацелены на собственное экономическое благосостояние. (не просто так люди переезжали из деревни в город, снимали жильё на несколько 10-к в месяц, чтобы всю жизнь на Ниве дедушки ездить). И вот пока ВАЗ не повернётся к реалиям лицом он будет в жопе.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от vega202
Вот вам рынок, кофе из восточной африки или по такой же цене с полей Краснадара(представим что его там научились выращивать) какой купите? Или на выбор по одинаковой цене "калаш" маде ин ещё ссср или маде ин польша венгрия китай (на ваш вкус).
Вот так будет и с нашим авто за лям.
Если авто будет качественным я куплю наш. Я об этом уже писал. И я уверен, что многие поступили бы так же, только условие одно - он реально должен быть качественным и это качество должно быть начиная с рекламы, т.е. "вот смотрите как мы изготавливаем эту шестерёнку..." а вот как мы собираем агрегаты... Вы вложите деньги и докажите покупателю, что их вложили. ЧТо если шестерёнка - то это не говно сыромятное, если ДВС - то не херня со стучащими с новья поршнями, а всё роботизировано и с контролем качества без участия человека.
Я могу привести пример оптоволокна, сейчас оно на 90% отечественное, потому что за счёт логистики дешевле, а изготавливается на том же самом оборудовании и нет никакой разницы Eurolan или Севкабель-оптик (к примеру).
Последний раз редактировалось nsNet; 15.06.2014 в 16:13..
я вообще не понимаю почему разговоры об АвтоВАЗе всегда идут в одном направлении "Мы против всего остального мира"??
так такой вектор общения задают вазофилы, ругающие по чем зря, текущее управление, мол выгоняют "исконно вазовские" модели... вот и приходится уточнять, кто такие "вазовские". заимствование технологий, платформ - абсолютно нормально, для любого производителя, было, есть и будет. Я уже несколько раз спрашивал, что в этом плохого - ответа нет.
Цитата:
Сообщение от vega202
дело не в конструкции, дело в её стоимости, а точнее жадности производителя и нашей.
в жадности АВТОВАЗА!!! Политику работы с поставщиками знаете? постоянно требуют снижения цены, еще недавно в открытую клянчили скидку в 5% на комплектующие. рассрочка за комплектующие более 60 дней может достигать. здорово, да? и это при том, что цена готовых авто только растет и в рассрочку их никто не продаёт, и птс дилер получает только по факту оплаты. В профильных темах люди рады переплатить за гарантированное качество - но его нет.
Цитата:
Сообщение от Москаль
со слов Дениса Метальникова
так с его слов и бампер у К2 отличный, и усилитель на К2 не нужен, всё рассчитано мол
Поучиться продвижению товара можно у команды ё-Авто, те не смогли сделать авто, но 200 000 были готовы заказывать продукт опираясь на ролики о том КАК они его планировали делать. Если вы наладили некий качественный процесс нет ничего странного в том чтобы его открыть широкой общественности, так например все крупнейшие дата-центры снимают пачки видео о том как у них всё круто устроено и люди несут к ним свои миллиарды (они получают и гарантируют услуги стоимостью в тысячи машин марки Лада и это всё в РФ), потому что видят - их там ждут и к их приходу готовятся и ИНВЕСТИРУЮТ. При этом не говорят "верьте нам на слово", а вот смотрите - вот ИБП, вот дизели размером с тепловоз... вот 100500 кондиционеров от мирового лидера.. Надо просто подходить к бизнесу не как в СССР, нате - жрите...
icemanss, так как вы хотели бы удерживать цену на продукцию если не снижать цену на комплектующие? Можно например снизить зарплату, выгнать часть людей на улицу, применить более дешовые материалы, упростить конструкцию, отключить в цехах свет и тепло/холод. Вероятно от этого продукция станет лучше. Или как в японии всё роботизировать?
Добавлено через 3 минуты
Собственно если спросить многим и катализатор не нужен, может его тогда выкинуть из авто и не платить лишнего, туда же авс и пб вот будет удешевление.
vega202,не надо удерживать цену на продукцию. Надо просто изготавливать продукт соответствующий цене. Себестоимость Калины скорее всего не сильно отличается от себестоимости той же Астры или Фокуса. т.е. сырьё-то примрно одинаковое, а выходная цена - разная. В цепочке сырьё - обработка - продукт, чем больше вы вложите в "обработка" тем больше сможете получить, другое дело что срок окупаемости скорее всего будет в десятилетия, но ИМХО это гораздо лучше для страны, чем "Мистрали" за $2 000 000 000 покупать.
его жадность это наша жадность, вы же не будете утверждать, что массы хотят купить похуже и подороже.
Добавлено через 2 минуты nsNet, если себестоимость примерная то ВАЗ выходит менее жадный. Не всё то что хорошо для страны хорошо для народа и наоборот.
vega202,вы считаете для страны плохо иметь сильное машиностроение, которое в итоге позволит продавать что-то более восстанавливаемое, чем сырьё? (при том я не говорю о технологиях, я говорю хотя бы о конечном продукте. т.е. мы все понимаем что станки и оборудование на первых парах только импортные)
Само собой я не рассматривал затраты на НТЦ говоря про равную себестоимость я имею в виду только стоимолсть производства. т.е. вот с одной стороны чёрного ящика у вас рулоны металла и гаек, а с другой - готовые машинки "выскакивают". Просто учитывая что машиностроение должно быть национальным приоритетом логично что часть расходов будут лежать на плечах налогоплательщиков. (опять же за счёт этого конечный продукт может быть дешевле забугорного, т.к. там мы и налоги (своим) платим и НТЦ и НИР буржуям оплачиваем, а это - дофига.)
так как вы хотели бы удерживать цену на продукцию если не снижать цену на комплектующие?
а кто сказал, что за счет производителей комплектующих надо сдерживать? мы можем только гадать о стоимости комплектующих. возможно конечно, что комплектуха чуть дороже (как это якобы было в случае с генератором кзате (дороже) против боша), но скорее всего, вернее предположение, что автоваз свои издержки, свою неэффективность пытается решить за счет комплектовщиков. именно поэтому качественного авто не будет на вазе - потому как если поставить качественную комплетуху, сборка автоваза вывезет цену выше, чем у иноаналогов из тех же запчастей.
icemanss, сходите в магазин посмотрите на цены, отнимите как вам кажется их наценку и соберите хотябы пол авто, и гляньте на ценник, а потом говорите за счёт чего должен ваз цену держать или снижать, только ли за свой? nsNet, считаю что в стране должно быть всё сильное.
Линейный вид
