Да, двигатель 8 кл. Ну так вот далее...Вчера, после того как переткнул фишки, побрызгал WD-хой, машинка полетела, поехала, никаких ошибок...проездил так километров 30 по городу, ну, думаю, победил беду. Ан нет. С утра сегодня та же фигня, сначала "обрыв цепи 3 форсунки" ну и потом всё так же. Приехал на работу. После смены заводить, опять всё норм, никаких ошибок, доехал до гаража нормально. Пока никакой логики нету, продолжаю дальше анализировать ситуацию. Послезавтра помою двигатель и форсунки, ну и потом, конечно, если компрессия не восстановится, будем вскрывать...
Думаю, может ещё ЭБУ глючит...ну это на самое последнее, всё равно выясню в чём дело...
__________________
Смерть стоит того чтобы жить А любовь стоит того чтобы ждать В.Цой.
Всем привет! Дальнейший анализ показал следующее:
1. Если завелась машина нормально, и в течении первых одной-двух минут ошибки не выскочили, то и работает нормально, и едет хорошо.
2. Если после запуска мигает чек, выскакивают ошибки, описанные мной выше, то двигатель троит, и машина плохо едет....НО!!!!????
3. Если теперь заглушить двигатель, потом, просто включив зажигание скинуть ошибки на БК, и далее завести двигатель, он нормально работает, чек не горит, ошибки не выдаёт, ну и едет соответственно нормально....
4. Ну и как это понимать?????!!!! Причём не важно холодный двигатель или горячий! Я теперь на ЭБУ грешу. Видимо в начальный период работы двигателя проходит какое-то тестирование, и при отрицательном результате вылетают эти ошибки, но тогда почему потом не включается горшок то??? Можно хоть пол дня ездить и будет троить. Стоит заглушить, скинуть ошибки, завестись и....поехали нормально...
Есть спецы, способные подсказать хоть что нибудь стоящее?
__________________
Смерть стоит того чтобы жить А любовь стоит того чтобы ждать В.Цой.
Alsan, ошибка то та, в какую тему писали (Р0203, Форсунка цилиндра 3, обрыв цепи управления) или постили в первую попавшуюся тему?
Если у Вас стоит датчик фаз, то может он умирает?
ошибка то та, в какую тему писали (Р0203, Форсунка цилиндра 3, обрыв цепи управления) или постили в первую попавшуюся тему?
В том то и дело, что именно с этой ошибки и начинаются глюки! Специально эту тему искал!!!
Да, упустил ещё одну немаловажную деталь (я так думаю). Где то с пол года назад перешёл с 95 бензина на 92. Ну и вот до начала этих глюков и ездил на нём. Заправляюсь всегда на заправках одной фирмы. Вобщем, три дня назад залил обратно 95. И наблюдается явная тенденция к улучшению работы двигателя. Глюки стали повторяться реже, машина работает ровнее. Да и в паспорте на машину написано что нужен 95 бензин. Походу ЭБУ заточен именно под него. А я тут, по своей видимо жадности и необразованности решил сэкономить. Такое может быть? Программа прошивки ЭБУ может глючить из за 92 бензина? Ну конечно же не сама программа а алгоритм управления двигателем((( .Хотя многих спрашивал, у кого 8-клапанки, почти все на 92 катаются....может так и мучаются?. vovk, что скажете?
__________________
Смерть стоит того чтобы жить А любовь стоит того чтобы ждать В.Цой.
У меня похожая ситуация 8-ми, клапонник на штате вылезает ошибка 0302 только когда скорость подходит к70км\час до60км всё нормально, и ещё зажигание выключаешь, потом включаешь то показывает уже другую ошибку 0327-низкий уровень ДД. У кого какие соображения отпишитесь пожалуйста.
Добавлено через 10 минут
извиняюсь ошибка не0302,аР0203
__________________
Ударим по бездорожью,разгильдяйству и бюрократизму!
у меня не работал датчик скорости ездил так неделю потом двигатель начал троить на оборотах 3500 и выдовать ошибку 0203 заменил датчик скорости всё стало в норме.вродебы форсунки не связаны с дк скорости я так понял эта ошибка выскакивает в случаи неопознанной неисправности.сейчас проблемма с лямбда и опять иногда выскакивает 0203 хотя всё проверял по форсам всё работает.калина 1.6 16в мозги бош перепрошит.
у меня не работал датчик скорости ездил так неделю потом двигатель начал троить на оборотах 3500 и выдовать ошибку 0203 заменил датчик скорости всё стало в норме.вродебы форсунки не связаны с дк скорости я так понял эта ошибка выскакивает в случаи неопознанной неисправности.сейчас проблемма с лямбда и опять иногда выскакивает 0203 хотя всё проверял по форсам всё работает.калина 1.6 16в мозги бош перепрошит.
Неправильные сканеры могут выдавать эту ошибку по любому поводу.
Если ошибка реально есть, то это обрыв проводки 3 форсунки, тут понятно расписаны поиски перебитого провода http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?p=6366185
Десять лет меня мучила эта неисправность. Сначала случайно, изредка. Именно 203 ошибка, именно третий цилиндр. Почему - не мог понять. Последние года два уже заметно участилась, по трассе ехать - кого-то рядом нужно было сажать, чтобы ошибку эту сбрасывали. Потому как цилиндр уже выключался. 134-я ошибка тоже выскакивала, но не так часто, "переобувалась" в 203-ю. Дошло до того, что машина уже по городу часто начала выбрыкиваться, что я решил, пора, проблема вот уже сама вылезла. Поменял форсунки, жгут форсунок, перебрал косу от кузова до разъема форсунок. Перезатянул все массы возле ЭБУ, уже хотел разбирать косу от ЭБУ до второй массовой скрутки, но так как лень - иногда бывает помощником, решил сначала разобраться со 134 ошибкой. Снял разъем первого кислородника, а там резинка рассохлась, весь разъем в пыли и в зеленых медных грибах. Я обрадовался, все вычистил, соединил и поехал.
Метров на 50.
Снова та же история. Ничего не изменилось. Не знаю почему, что-то тюркнуло меня купить новый кислородный датчик. Может со злости. После замены настала тишина. Второй месяц тишина. Я забыл уже что бывает на экране БК Штат надпись "ошибок: 0". Анализируя произошедшее, прихожу к выводу, что скорее всего, цепь нагревателя в датчике могла от тряски уходить в обрыв. Поскольку нагреватель обладает индуктивностью, при резком обрыве, на достаточно большом токе, вполне мог импульс самоиндукции идти обратно по проводу до ЭБУ. А ЭБУ у меня BOSH M7.9.7, там монтаж на плате очень плотный, как на матерях в компьютерах. Вполне наводочка могла "прыгать" по соседству на дорожку ключа форсунки 3.
Я не стал конкретно рассматривать цепи рядом с ключом нагревателя, тем более плата многослойная и разъем половину закрывает. Ну и самая главная причина - "хорошая мысля приходит" тогда, когда ЭБУ уже установлено и нехрен туда снова лезть, "не мешай машине ездить".
А по другому не могу объяснить эту ситуацию. Интересно бывает такая проблема с другими ЭБУ, с другим рисунком печатной платы?
Анализируя произошедшее, прихожу к выводу, что скорее всего, цепь нагревателя в датчике могла от тряски уходить в обрыв. Поскольку нагреватель обладает индуктивностью, при резком обрыве, на достаточно большом токе, вполне мог импульс самоиндукции идти обратно по проводу до ЭБУ. А ЭБУ у меня BOSH M7.9.7, там монтаж на плате очень плотный, как на матерях в компьютерах. Вполне наводочка могла "прыгать" по соседству на дорожку ключа форсунки 3.
Впринципе ,на истину претендует ибо ,драйвер управления один. Управление форсункой 3его цилиндра ,выводы(запараллелены для умощнения ) 50+51 , -выводы управления нагревателем ДК1 также запараллелены 35+36.
Как бы не совсем рядом ,но возможно ,что или по внутренним диагностическим цепям, или на плате где-то сочит .
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.