а нафиг он тогда нужен этот прямоток.Так чисто понты????
При форсировке двигателя количество и интенсивность выхлопных газов возрастает, противодавление в выпускном коллекторе усиливается, и чтобы устранить противодавление и улучшить продувку цилиндров ставят прямоточный выпуск, весь, целиком, а не просто громкую банку. На стоковом двигателе смысла не имеет.
При форсировке двигателя количество и интенсивность выхлопных газов возрастает, противодавление в выпускном коллекторе усиливается, и чтобы устранить противодавление и улучшить продувку цилиндров ставят прямоточный выпуск, весь, целиком, а не просто громкую банку. На стоковом двигателе смысла не имеет.
точка-то заметит а вот лошадей не прибавится без прошивки
Не, ну я ж не думал что вы тут делите у рыбы шкурку и филе. Я имет ввиду что и удалить и прошить. А всё равно ничо для попы не измениться. 5 коней в сравнении с 80 прикинь и поймёшь что толку практически "0".
Чтобы заиметь результат "на лицо" нужно:
1.Удалить катализатор заменив его на паук 4-2-1
2.Выкинуть всё остальное выхлопное железо и протянуть прямоток.
3.сменить ресивер на спорт.
4.сменить дроссель на более большой.
5.Расточить блрок
6.Заменить вал
7.Заменить поршневую и т.д.(специалисты подробнее расскажут)
8. Прошиться
Несколько дней назад калина которая недавно была мощностью 186 л.с. подверглась очередному тюнингу . На сегодняшний день закончены все механические работы. Вскоре выложу статью по проведенным доработкам. Автомобиль получил 16 клапанный двигатель. Калина была использована в качестве макета для изготовления полного турбокомплекта для самостоятельной установки.
А также сегодня приехала на подготовку ее младшая сестричка Калинка 11194 - это будет первая турбо калина принимающая участия в Ралли-кроссе. После окончания всех работ выложу статью.