У меня Калина 1.4-хэтчбэк и 2111-1.6. На Калине по Москве расход бензина 8л , а на 2111 10 л. В обе машины заливаю 95 бензин. Думаю,что расход на Калине 1.6 около 9л. Для многих экономичность-весомый аргумент. Вибраций и шума от 1.4 гораздо меньше чем от 1.6.
__________________
Раньше был хэтч 1.4,теперь сарай Калина-2 полный люкс!
чиста по-русски: курим мануал и видим что двиган для 95-го после того как он смается.....не перевелись еще на земле русской "экономисты" и изобретатели...вот интересно,если прокладку из люминия под башку поставить будет нормальнотна 80-м ездить? москвич ехал.
У меня Калина 1.4-хэтчбэк и 2111-1.6. На Калине по Москве расход бензина 8л , а на 2111 10 л. В обе машины заливаю 95 бензин. Думаю,что расход на Калине 1.6 около 9л. Для многих экономичность-весомый аргумент. Вибраций и шума от 1.4 гораздо меньше чем от 1.6.
Это в Москве.
В моём городишке с перепадом высот в 50-70 метров ("кочергой" только и шуруешь) 1,4 не катит (внатяг в горку не поедешь). На 1,6 больше 8,2 л/100км никак не получается (пробок практически нет) и знаки 40. А вот если на трассу выхожу и крейсерская скорость 125-140 км/ч вот тут уже 8,5-8,7 л/100км вылезти может, при 100-110 км/ч - 6,8-7,0 л/100км.
К вопросу о крутящем моменте (как я понимаю). ДВС с 8 кл. можно проектировать с макс.крутящим моментом на определенных оборотах меняя характеристики системы газораспределения (конструктив распредвала в том числе). Сделай пониже эту частоту - получишь низкооборотистый движек (хорошь на низах, но потеря макс.мощности), повыше - поднимишь макс.мощность, но потеряешь тягу на низах. Вот и делают макс. на 3200-3400 "и нашим и вашим". В 16-ти кл. обеспечивается возможность сделать два горба подъема крутящего момента.
Калиновскую характеристику не видел, но движка своей Спектры, например, нашел. Четко видно - подъемы на 2600 и на 4500 об/мин., хотя на 4500 чуть выше (потому эту частоту в характеристиках и указывают). Думаю у Калины 1,4 картина та же.
Если мои рассуждения справедливы, то 1,4 в смысле тяги и по городу и по трассе будет лучше.
Вот что в инете нашел.
Взял для анализа график выше и нарисовал на нем ВСХ 21114.
что мы имеем:
1) низы до 1500 выигрыша у 1,6 практически никакого
2) от 1500 до 2200 явный проигрышь у 1,6
3) от 2200 до 3100 тут явно выигрывает 1,6, но на конечном участке у 1,6 идет спад характеристики
4) от 3100 и выше - явное преимущество 1,4 причем с большим запасом, т.к от 3100 до 4500 у 1,4 идет нарастание момента, а у 1,6 очень большой спад.
Думаю, что тема про низы теперь не будет возникать, а то, как часто тут пишут, 1,6 на низах лучше.... при 1400 об/мин выиграш в 5 Н*м, при 1500 об/мин выиграш в 2-3 Н*м. не думаю, что это существенное преимущество.
Да, название взял из инструкции по эксплуатации (стр.73)
Я сначала думал, что 1,6 это двигатель 11193, но в инструкции написали другое (см. первую и вторую сточку в таблице).