Требования "Руководства по эксплуатации" едины(!).Ставь любую шаровую,как только люфт превысил 0,7 мм-необходимо менять.
А по твоему для одних это мало для других много, ведь требования определяются не только появляющимся стуком, но и приобретаемой излишней подвижностью неподрессоренной массы.
И если можно про прогресс, который на месте не стоит.В смысле?
я сразу сказал, что не знаю какие допускаются люфты. ты привёл - молодец, но....
не будем долго что-то доказывать.
просто один из вариантов:
если какой-либо производитель выпустит качественную шаровую, которая будет обеспечивать не менее того же ресурса, что и старая модель, но при этом заложит свои требования к люфту в 0,5 мм максимум -
ты будешь ездить до тех пор пока не будет 0,7???????
__________________ если задали мне вопрос в постах, а я не ответил - пишите в личку или Е-почту
я сразу сказал, что не знаю какие допускаются люфты. ты привёл - молодец, но....
не будем долго что-то доказывать.
просто один из вариантов:
если какой-либо производитель выпустит качественную шаровую, которая будет обеспечивать не менее того же ресурса, что и старая модель, но при этом заложит свои требования к люфту в 0,5 мм максимум -
ты будешь ездить до тех пор пока не будет 0,7???????
допускается до 0,7, пусть закладывают что хотят.При разработке автомобиля (данного) был определен именно этот размер
допускается до 0,7, пусть закладывают что хотят.При разработке автомобиля (данного) был определен именно этот размер
тогда ты нарушишь требования производителя шаровых. а вдруг с 0,7 она вообще будет клинить... и дай бог....
требования -то тоже могут меняться. а вдруг у тебя старые, или производитель сменился, а ты не знаешь...
только производитель (в данном случае шаровых) может точно сказать, как (до какой степени) можно эксплуатировать его продукцию (когда произойдёт "отказ")
__________________ если задали мне вопрос в постах, а я не ответил - пишите в личку или Е-почту
тогда ты нарушишь требования производителя шаровых. а вдруг с 0,7 она вообще будет клинить... и дай бог....
требования -то тоже могут меняться. а вдруг у тебя старые, или производитель сменился, а ты не знаешь...
только производитель (в данном случае шаровых) может точно сказать, как (до какой степени) можно эксплуатировать его продукцию (когда произойдёт "отказ")
Требования не изменились, по этому не фантазируй.Не производитель шаровых диктует условия, а он должен уместиться в требования завода.
Требования не изменились, по этому не фантазируй.Не производитель шаровых диктует условия, а он должен уместиться в требования завода.
я не утверждаю, но и ты опровергнуть этого не можешь
для ваза (любого сборщика), чем меньше люфты, тем лучше. для уменьшения рекламаций по тому же стуку.
производитель не диктует, а предлагает продукт, который лучше, а сборщикам уже думать - брать или нет. и, скорее всего, они бы так и поступили...
__________________ если задали мне вопрос в постах, а я не ответил - пишите в личку или Е-почту
я не утверждаю, но и ты опровергнуть этого не можешь
для ваза (любого сборщика), чем меньше люфты, тем лучше. для уменьшения рекламаций по тому же стуку.
производитель не диктует, а предлагает продукт, который лучше, а сборщикам уже думать - брать или нет. и, скорее всего, они бы так и поступили...
Приведенные цитаты по люфтам в шаровых сделанны из руководства по техническому обслуживанию и ремонту, издание 2009 год,авторов называть не буду и так ясно.Я говорил о допустимых люфтах в шаровых шарнирах!
Забыл спросить какую смазку туда закладывать?
Последний раз редактировалось марсиянин; 20.03.2010 в 14:30..
Приведенные цитаты по люфтам в шаровых сделанны из руководства по техническому обслуживанию и ремонту, издание 2009 год,авторов называть не буду и так ясно.Я говорил о допустимых люфтах в шаровых шарнирах!
Забыл спросить какую смазку туда закладывать?
да, ладно.... что ж я не верю руководству что ль... (но перепроверю)....проехали...
точно не знаю. похожа на литол (разбирал не сток), но многие и ШРУС кладут
__________________ если задали мне вопрос в постах, а я не ответил - пишите в личку или Е-почту
ШРБ-4,разработанно спец. для шаровых,без права замены
Смазка ШРБ-4 (ТУ 38 УССР 201143-77) — нефтяное масло, загущенное комплексным бариевым мылом кислот хлопкового масла, СЖК, гидроксистеариновой и уксусной кислот; содержит антиокислительную присадку. Обладает высокими противозадирными свойствами, водостойкостью, волокнистой текстурой. Не вызывает набухания резиновых уплотнений. Работоспособна при температуре -40…+130°С.
Область применения смазки ШРБ-4
Используется в шаровых шарнирах передней подвески, наконечниках тяг рулевого управления автомобилей (на весь срок службы). Заменители: ШРУС-4, Лимол.
Смазка ШРБ-4 (ТУ 38 УССР 201143-77) — нефтяное масло, загущенное комплексным бариевым мылом кислот хлопкового масла, СЖК, гидроксистеариновой и уксусной кислот; содержит антиокислительную присадку. Обладает высокими противозадирными свойствами, водостойкостью, волокнистой текстурой. Не вызывает набухания резиновых уплотнений. Работоспособна при температуре -40…+130°С.
Область применения смазки ШРБ-4
Используется в шаровых шарнирах передней подвески, наконечниках тяг рулевого управления автомобилей (на весь срок службы). Заменители: ШРУС-4, Лимол.
Приложение 4,производителя (ВАЗ!)в инструкции по техобслуживанию замены не предполагает.
А вот сами производители ШРБ-4 при использовании этой смазки в тех местах, которых ты перечислил, замену допускают.
В том же приложении 4"применяемые топливо,смазочные материалы и эксплуатационные жидкости",например,допускаются много моторных масел,трансм. итд,а шаровая только ШРБ
У тебя очень интересная ссылка-это не издание НПИКЦ Санкт Петербург"Пластические смазки",авторы Балтенас и др? Если это так,нет ли у тебя их же издания по гидромаслам и спецжидкостям? У меня по моторным, трансмиссионным и пластичным смазкам.
Твоя ссылка буква в букву из второй книги
что ж я не верю руководству что ль... (но перепроверю)....проехали...
Линейный вид
