Менял ремень на 9ке, на 15ке. Проблем не было. На девятке на ролике ключ на 32, на 15-ке вставляешь 2 куска от электрода по моему 4 мм, и между ними мощную отвертку. Это было хорошо когда сам снимал и тут же устанавливал ремень обратно. Сегодня на Калине 1,6 снял кожух и пытался понять в чем дело? Предыстория: 2 года назад полетела помпа поменяли по гарантии. После этого заметил что расход увеличился примерно на литр на сотку, разобраться руки не доходили. 10-15 дней назад за руль сел брат который ездил до недавнего времени на 2115 дв.1,4 и говорит что по сравнению с его15 моя совсем ехать не хочет. Решил разобраться: установил по метке на маховике ВМТ и имею метка на шкиву распреда находится в 180 гр. и на зуб сдвинута еще. Трогать пока не стал, т.к. букваря под рукою не было. Да и еще неустойчиво работает двигатель, менял свечи провода ит.д. не помагает.
Еще раз убеждаюсь, что здесь в основном те, кто дружат с руками
Что тут скажешь - отлично.
У меня обычно на ответственный ремонт руки опускаются. Если сказать подругому - боюсь, что сделаю только хуже, да и времени жалко.
Бояться не стоит. Замена на 8ми клапанном двигателе - пустяковое занятие.
В свое время пришлось осваивать замену на 16ти кл. 1.5 - гемор еще тот! Пришлось потому, что не смог найти толкового мастера.
Все "мастера" перетягивали ремень, при этом он выл, его сгоняло на реборду ролика, край стачивался.
"Чего хочешь? Машина такая!"
Короче ужас!
В итоге научился выбирать правильные ролики и натягивать правильно ремень.
У себя менял два раза, менял друзьям.
Все довольны.
на 8-ми клапанной десятке товарища один раз зимой во дворе меняли, но я "ключи" только подавал и осуществлял моральную, так сказать, поддержку... а своей даже лезть не стану - проще в сервис заехать
До Калины была 21074. А там цепь. На моем веку не рвалась - намного прочнее ремня, но шумнее...
На Калине ремень поменяю сам, когда лопнет (тьфу-тьфу-тьфу).
Сегодня переставлял ремень после замены помпы на СТО. Проблем нет: выставляешшь метки на маховике и шестерне распредвала, натягиваешшь ремень слегка проварачиваешь на 2 оборота коленвал если метки совпадают натягиваешь ременнь, закручиваешь болт на ролике. Прокручиваю коленвал следующим образом: поддомкрачиваю правое переднее колесо, включаю 5 скорость и кручу до метки более точно совмещаю метки при помощи мощной отвертки через отверстие в коробке за шлицы маховика. Если нет спецключа для натяжения ремня использую 2 винта подходящего диаметра и отвертку. Винты вставляются в отверстия на ролике.
На 9-ке 1500 8-ми клапанной менял раза 3 или 4, один раз на трасе порвался. Ну и сейчас проблем в замене не вижу (двиг 1600 8 кл), но пока машина гарантийная не лезу.
Если бы я написал просто - менял, то многие возмутились бы, что меняли на другой машине, а на Калине не меняли. Если честно, то я даже не в курсе, насколько схожа процедура смены ремня ГРМ у разных машин, поэтому и сделал 2 пункта (Менял или менял на другой машине)
На личной машине менял только на 2105 с двиг 1,3. У друзей менял на девятках и на двенашках 16 клоповых. На калине пока нет)))). Менять вобщемто не сложно особенно на 8 клапанном главное выставить по меткам прокрутить за колесо на передаче несколько раз, убедиться что метки не убежали и можно заводить. На 16 клап. несколько сложнее особенно если не фиксировать шестерни распредвалов....на зуб или два стабильно убегает зараза, но за час или полтора с пивом поменять можно. Главное в этом деле несколько раз перед запуском сверить метки.