Шины и колесные дискиОбсуждение вопросов, касающихся выбора зимних и летних шин для автомобилей Лада Калина, колесных дисков и декоративных колпаков на колеса.
андрейомск, ты как в анеке - мужик в магазине долго смотрит на витрину, спрашивает продавца про красивую упаковку, получает ответ, что это йогурт. Говорит задумчиво-мечтательно - йогурт. И тут же выдаёт - две бутылки агдама мне!
__________________
Там, где Тойота не пройдет
И Ламборджини не промчится,
Калина наша пролетит
И ничего с ней не случится.
Шумноват и быстро стирается. Плюс одно колесо из двух купленных оказалось косячным.На зимний норман у знакомых тоже нарекания есть. Второй эшелон, кули.Зато NOKIAN на боковине красуется. Вау
Этот индекс указывает на грузоподъёмность шины, следующая за ним буква на долговременную скорость при этой нагрузке без разрушения шины. Чем больше индекс нагрузки, тем жёстче конструкция шины. Чем выше индекс скорости, тем надёжнее конструкция шины - она должна выдерживать большие центробежные нагрузки без деформации. Вообще на боковине довольно много интересной информации от производителя.
__________________
Там, где Тойота не пройдет
И Ламборджини не промчится,
Калина наша пролетит
И ничего с ней не случится.
. Чем больше индекс нагрузки, тем жёстче конструкция шины.
не совсем верно, т.к. корд (капроновые нити) не делают шины жёстче, особо когда разница в 1-2%.
Цитата:
Сообщение от Gunslinger
При езде шина с индексом 86 будет жестче чем с 82?
если модель одна и та же, то да, на те же 1-2%, но не всегда, тут ещё экономичность" вписывается, если нужно чтоб по экономичности шины XL остались на прежнем уровне то жёсткость не меняется.
не совсем верно, т.к. корд (капроновые нити) не делают шины жёстче, особо когда разница в 1-2%.
Там разница не только в корде, который может быть выполнен из разных материалов даже у одного производителя, а так-же в стальном брекере. Некоторые производители используют углепластики, но это не для нас, тут беспокоиться не надо.
Добавлено через 1 час 4 минуты
Вот некоторые обозначения.
Р, С LT, ST— обозначение, характеризующее назначение
шины соответственно для шины легкового, коммерческого (легкогрузового) автомобиля или специального трейлера:
Tubeless, Tube Type — бескамерные или камерные шины, соответственно;
«Steel» — шины с металлокордом в брекере;
«All steel» — цельнометаллокордные шины;
«Regroovable» — шины, для которых имеется возможность углубления рисунка протектора нарезкой;
«Reinforced» — усиленные шины;
«Север» — морозостойкие зимние шины; могут обозначаться также пиктограммой в виде снежинки и/или заснеженной горы;
Буква «Т» — шины радиальной конструкции с текстильным брекером и каркасом;
Знак «М + S» или «MS» — шины с зимним рисунком протектора, предназначенные для «мягких» зимних условий;
«All seasons» — всесезонные шины;
Буквы «TW», «W», «V» или другой символ — указывают место расположения индикаторов износа и находятся в плечевой зоне протектора;
«Rotation» — направление вращения (для шин с направленным рисунком);
«Side facing outwards» — сторона, обращенная наружу (для асимметричных шин);
«Retread» — восстановленная шина;
«Tread Plies:...» — показывает тип корда и количество его слоев брекера и каркаса, находящихся непосредственно под протектором шины (например, «2 Steel»);
«Sidewall Plies:...» — тоже только по боковине;
«Tread wear» — показатель износостойкости; в соответствии с американским стандартом показывает износостойкость протектора относительного стандартизованного образца, уровень свойств которого принимается за 100(%); Показатель выше 100 — улучшенная изностойкость, меньше — плохая;
"Traction" — сцепление; по американскому стандарту оценивается при испытании шины на торможение на мокром асфальтобетоном покрытии на прямолинейном участке и обозначается буквами АА, А, В и С от высшего к низшему уровню. Шина, имеющая маркировку АА, имеет очень хорошие характеристики сцепления, С — худшие;
«Temperature» — температура; характеристика теплообразования шины; определяется специальными лабораторными испытаниями. Стандартом США предусмотрено три уровня этого показателя — А, В и С. А — очень хороший уровень, В — средний, С — минимально допустимый. Все легковые шины должны иметь уровень этого показателя не ниже С.
__________________
Там, где Тойота не пройдет
И Ламборджини не промчится,
Калина наша пролетит
И ничего с ней не случится.
Что "ну ииии?" Возьми футбольный мяч и шарик такого же диаметра. Положи сверху по кирпичу. Вот тебе и твоё "ииии". Однако на деле всё не так однозначно. Разрабатываются новые материалы, новые смеси. Они более прочны и в то же время более эластичны. Однако и стоимость их тоже выше. Чудес не бывает, хорошая резина будет стоить дорого. Однако и тут надо помнить, что чисто специализированные шины (спортивные или для применения в спецусловиях) однозначно будут дороже, но не долговечнее. Такие шины могут иметь ресурс в пробеге в несколько сот километров и будут гораздо дороже. В любом случае у каждой шины есть свой диапазон применяемости, который можно найти на надписях на боковой части шины. В нашем рассматриваемом случае - если шина одного производителя, одной марки и одного размера но с разным индексом нагрузки, то исходя из условия применения одинаковых материалов при изготовлении получим разное количество слоёв корда и брекера, разную толщину всех слоёв материалов шины и соответственно разный вес. Так как внешние размеры неизменны, то понятно, что внутренние будут разные - шина с более высокими индексами будет тоще, жестче. Однако если взять разных производителей, то может быть и такое, что применение более продвинутых материалов моет привести к варианту в котором шина с более высокими показателями по грузоподъёмности и скорости при неизменных внешних размерах будет более эластичной, лёгкой. Но навряд-ли она будет дешевле.
__________________
Там, где Тойота не пройдет
И Ламборджини не промчится,
Калина наша пролетит
И ничего с ней не случится.
Что "ну ииии?" Возьми футбольный мяч и шарик такого же диаметра. Положи сверху по кирпичу. Вот тебе и твоё "ииии".
не, это уже как камера и шина, а вот в сравнении 2-х мячей, футбольный и волейбольный, не говоря о баскетбольном, разница не такая ощутимая иль даже противоположная допустимой нагрузке.