Чтобы быстро прогрелся двигатель нужно включить побольше энергопотребителей: ближний свет, дальний свет, обогрев заднего стекла(зеркал если есть),попогрейки(если есть). После таких манипуляций двигатель и салон прогреются гораздо быстрее.
Чем больше потребителей тем больше нагрузка на генератор тем сложнее двигателю его крутить-больше впрыск топлива и температура горения его в камере. Из - за нагрузки при движении двигатель прогревается быстрее поэтому перестаю прогревать в морозы как обороты прмерно 1000 станут на первой потихонечку вкючен только ближний свет да обогрев заднего стекла всё остальное отключаю, что нужно включаю обратно поле 60-70 градусов, было раз всё понавключал и поехал не греясь (-27 было) внатяг по свежему снегу ну и заглох пытался заводиться тока АКБ посадил - оказывается свечи залило. Посушил 5 минут на плите и севшим аккумулятором с полтыка завёл. Даже никуда не опоздал.
Последний раз редактировалось mixaneo; 04.02.2012 в 11:25..
Чем больше потребителей тем больше нагрузка на генератор тем сложнее двигателю его крутить-больше впрыск топлива и температура горения его в камере. Из - за нагрузки при движении двигатель прогревается быстрее поэтому перестаю прогревать в морозы как обороты прмерно 1000 станут на первой потихонечку вкючен только ближний свет да обогрев заднего стекла всё остальное отключаю, что нужно включаю обратно поле 60-70 градусов, было раз всё понавключал и поехал не греясь (-27 было) внатяг по свежему снегу ну и заглох пытался заводиться тока АКБ посадил - оказывается свечи залило. Посушил 5 минут на плите и севшим аккумулятором с полтыка завёл. Даже никуда не опоздал.
Кто сказал : Чем больше потребителей тем больше нагрузка на генератор тем сложнее двигателю его крутить-больше впрыск топлива и температура горения его в камере - быстрее прогревается.
Холодный двигатель нагрузками легко угробить. Обороты, кроме холостых ~1000, ЭУДом не поддерживаются от того и заглох. Если следовать вашей логике, то надо трогаться с тяжеленным прицепом, в гору и на ручнике.
Добавлено через 11 минут
А по богреву у меня такой прикол : при сильном боковом ветре с подветренной стороны из дефлектора дует практически холодный воздух. Получается поток уличного воздуха перебивает поток от печки ?
[QUOTE=вадим_;2724253]Кто сказал : Чем больше потребителей тем больше нагрузка на генератор тем сложнее двигателю его крутить-больше впрыск топлива и температура горения его в камере - быстрее прогревается.
Да так и есть
Холодный двигатель нагрузками легко угробить. Обороты, кроме холостых ~1000, ЭУДом не поддерживаются
Заведи утром машину и посмотри на тахометр и обороты там около 1500 и больше а при включении энергопотребителей упадут максимум оборотов на 100 постепенно снижаясь с прогревом.
от того и заглох.
заглох от того что ехал внатяг (со всеми энергопотребителями)иначе бы зарылся, и было добавлено как пример что нужно выключить лишние энергопотребители перед движением иначе есть вероятность заглохнуть.
Если следовать вашей логике, то надо трогаться с тяжеленным прицепом, в гору и на ручнике.
Извените конечно без обид но если голову не включать и не такое можно придумать (я другой смысл в сообщение закладывал)
Всем привет. У меня вот что, - когда включаю вентилятор печки, при прогреве авто 50-60 град. , происходит свист, треск какой то, периодически. Почему? Что делать?
Всем привет. У меня вот что, - когда включаю вентилятор печки, при прогреве авто 50-60 град. , происходит свист, треск какой то, периодически. Почему? Что делать?
у меня вообще проблема с температурой двигателя, вроде похолодало а держиться около 100-110 градусов даже если по мкаду 100 идешь! Чего это может быть??? А печка жарит только на максимум если ставишь, на одно деление убрал меньше и холодный воздух идет!
У меня другая ситуация. На холостых вообще нет циркуляции. Включается вентилятор.. Циркуляции так же нет. Антифриз от нагрева поднимается в бачке. Воздушная пробка или помпа???