Ага.Пришлось привыкать к этому.на копейке в гаражах ехал на второй спокойно-а на калине первое время пугал самостоятельный набор скорости без нажатия педали газа на второй передаче..
Ага.Пришлось привыкать к этому.на копейке в гаражах ехал на второй спокойно-а на калине первое время пугал самостоятельный набор скорости без нажатия педали газа на второй передаче..
Вот вот и я про тоже
А я когда во двор заежаю и мне надо сразу повернуть на лево, на классике привык едешь на 1 потом 2-ю и медленно входишь в поворот, а на калине 1 потом плавненько 2-я и как понесется только успевай лови
Серега 183, Это принцип инжекторных двигателей. Всё нормально!
это не принцип инжекторных двигателей, а принцип х-х программ, а если ( разработчики) не умеют нормальные системы управления делать , то пусть вернутся к карбюраторам , дешевле да и динамичней ( с экологией конечно сложней). И попробуйте на таком х-м инжекторе съехать с крутого спуска на плохой дороге , проблема будет: двигателем тормозить не придётся, а придётся перейти на нейтраль и работать только тормозами, а это уж как повезёт. Кстати, БОШ 7.9.7. в этом смысле почти нормально себя ведёт, а Я7.2 "не в... ни в красную армию". Если только перепрошить у Паульса, но я не пробовал машина на гарантии.
на классике привык едешь на 1 потом 2-ю и медленно входишь в поворот
Вообщето классика заднеприводной авто и повоты надо проходить с выключенным сцеплением, особенно на скользких дорогах. Калина передне приводной авто и повороты проходят внатяг т.е. с включенным сцеплением и небольшой подгазовкой. На классике не датчика скорости связанного с ЭБУ именно этот датчик поддерживает обороты по наиболее оптимальному алгоритму пока авто движется и сигналы с датчика скорости поступают в ЭБУ. Как только датчик скорости перестает фиксировать движение, Эбу сбрасывает обороты до холостых. Таким способом оптимизируется работа двигателя. При движении накатом и отпущенной педали газа в зависимости от условий движения ЭБУ устанавливает определенный расход бензина вплоть до полого его прекращения, но как только нажмете на газ, подача возобновляется. Этого меобходимо для удовлетворения норм токсичности Евро II и III. Инааче при движении накатом количество вредных выбросов может возрасти. Странно, что люди жалуются на хорошие тяговые свойства движка, хорошая тяговитось при умении управлять авто очень хорошая штука. Гораздо хуже если движек будет глохнуть. И система управления всячески пытается облечить вам езду, уменьшая вероятность остановки двигателя, т.е. движек всегда готов подхватить и вам легче и меньше надо смолять сцеплением. Такое поведение движка большой плюс, но никак ни минус, а сравнивать движек Калины с движком классики дело бесполезное, слишкм польшая разница в системе управления, подачи топлива, зажигании.
У меня вопрос, почему плавают обороты?
На станции сказали что движки 1,6 так и должны работать... Потом поговорил с владецами Калин, оказалось что такая байда у всех Калин...
Вроде не так значительно, а так раздражает порой... Диагностика никаких дифектов не выявила... Что это?
Добавлено спустя 12 минут 49 секунд:
Я кстати ещё и в сервисе делал диагностику, сказали что движок в поряде...
Плавающие обороты признак неисправностей в системе управления двигателем или в самом двигателе. Не нужно отмахиваться от этого руководствуясь некими "Особенностями"
Комбинированный вид
