Теперь они рекламирют Хендай ай 20, который в качестве приза выставляют.
Но отзывы о новой Калине - универсале у них намного лучше. еще бы, ведь до этого тестировали одну из первых машин.
Но где они еще найдут машину, даже с учетом всех её поломок, пускай не редких (как впрочем и у многих), с такой низкой (2.5 рубля) стоимостью обслуживания
vovk, в 2005-м 1,4 только на бумаге еще был. У них как раз 1,6.
Врут, врут только аккуратнее. Они ведь 11л/100 для 1,4 универсала указали как средний расход, а у меня получается, что максимальный (или близкий к этому) около 9,5! Почувствуйте разницу. Вес универсала и седана одинаковый, а в пробках какая аэродинамика. Хуже режима движения, чем по московским пробкам, трудно придумать. Статья то 2009г.
Максим Сачков 01.02.2009
Aвторынок, Автомобили, ВАЗ 1117 Kalina, За рулем, За рулем 2009/2, Тесты
Последний раз редактировалось vovk; 14.11.2009 в 04:17..
Да.... мягко говоря пиндеж, моя 2004 года, больше половины поломок описанных в разных статьях этой глянцевой туалетной бумаги вообще не встречал, основная доля поломок из-за криворукости работников автосервисов, да и пробег у меня в два раза больше (кто не верит пусть спросит у Путинки), просто надо НОРМАЛЬНО обслуживать машину, по поводу ремня была такая-же проблема сползал в одну сторону, причина оказалась банально проста, при замене ремня чудо механик погнул шпильку на ролике натяжения ремня, ремень я ему потом торжественно повесил на шею под дружное одобрение клиентов.
__________________
Калинка продана, теперь катается она в Тамбове.
Да.... мягко говоря пиндеж, моя 2004 года, больше половины поломок описанных в разных статьях этой глянцевой туалетной бумаги вообще не встречал, основная доля поломок из-за криворукости работников автосервисов, да и пробег у меня в два раза больше (кто не верит пусть спросит у Путинки), просто надо НОРМАЛЬНО обслуживать машину, по поводу ремня была такая-же проблема сползал в одну сторону, причина оказалась банально проста, при замене ремня чудо механик погнул шпильку на ролике натяжения ремня, ремень я ему потом торжественно повесил на шею под дружное одобрение клиентов.
Большинство участников форума искренне верят, что если они своевременно обслуживаются на сервисах, то все должно быть в порядке. К сожалению, это не так. Зачастую криворукие и ленивые сервисмены имитируют выполнение регламентных работ, чтобы потом списать последствия на ВАЗ. Когда одному своему приятелю я указал на то, как его сотрудники доблестно трудятся, получил в ответ: "Да ладно, это твоя машина что ли?"
Поэтому уже давно мои машины рук этих мастеров не знают, посколько я плюю на гарантию, и ничего, пока проносило, тьфу, тьфу, тьфу. Некоторые вещи лучше далать самому.
Последний раз редактировалось vovk; 14.11.2009 в 09:03..
За Рулем вообще интересно пишут, в неладной ладе типа все плохо все ломается, машина "г", а исправленному верить про универсал типа ничего не ломается и вроде уже все нормально но все равно вместо отзывов что вот за 3года исправились тихая и скромная тишина. в этом же номере есть статья кто выше брызнет, где калина оказалась опять самой адаптированной для наших дорог.
Извиняюсь, текст большой.
Постараюсь привести некоторые опубликованные в ЗР факты, проанализировать их и где-то умышленно "передернуть".
№2 2009 стр.29 тест лансера, с4 и т.д. у двиг.1.6 момент порядка 155-160нм, у 1.8 - 180нм, переворачиваем страницу - знакомство с Хендай i20 стр.34 у двиг.1.2 момент 155нм, у 1.4 -175нм, у 1.6 -350нм, двигатели с СЖ 10.5 не турбо и не дизели, поскольку авто новое мотористы бмв кусают локти, а у мотористов Хендай приз "Двигатель года" уже в кормане:-)-Пусть будет опечатка.
№4 2009 стр.44 тест самары с приоромотором. Такие авто выпускает суперавто, на чьем официальном сайте да и на сайте автоваза (http://www.lada-auto.ru/cgi-bin/stat...e=81123&prev=1) сказано что двиг.21124, т.е. 1.6 90сил от 2110. В статье Мишин тоже приводит индекс не 21126 а 21124, но при этом утверждается что поршневая от приоры. Масса 2114 указана для мотора 1.6 8V=985кг без учета веса колес (14" вместо13"), увеличившихся торм.дисков, появившихся растяжек, торсионов 16клапанной ГБЦ и т.д. Ну а основная мысль статьи, что дескать моторы одинаковые, а 2114 на 100 кило легче приоры, а получается что моторы разные и разница в весе не 100,а 60кг. Автор напутал много.
На закуску любимые тесты резины. Как правило 14" это 2114, 2112, калина, 15" и 16" это ф.гольф, сеат, шкода. Тесты проводит эксперт Мишин. Что получается отечеств.авто, если о них пишется отдельно не в тестах резины, тормозят и управляются из рук вон плохо. А что говорят тесты. Берем победителя хаку-7, можно и другую резину. Торможение: асфальт, Сеат R15 60-5км/ч - 33.1м, калина R14 80-0км/ч - 37.3, скорость при переставке калина 49.4км/ч, сеат 43.8км/ч (№9, 10 2009) разница на переставке в 5км это пропасть.
№9, 10 2008 хака-5 Снег гольф торможение 50-5км/ч 26.1м, 2112 50-0км/ч 20.7м
№9, 10 2006 Мишлен X-Ice North лед октавия торможение 55-5км/ч 61.5м, 2112 50-0км/ч 61.8м, разгон лед 0-50км/ч шкода 14.9с, 2112 12.1с.
2112 на Тойе R888(понятно, что почти слики) на суппортах под R13 тормозит с 100-0км/ч за 37м как БМВ М5, мазда3 МПС в старом кузове тормозила в одном из номеров ЗР за 44м, а малолитражки типа мазда2, Хендай i20, микра и корса, у троих из которых сзади барабаны останавливаются в среднем за 40м(11 2009 стр.44). Мощный мотор провоцирует андреаналиновые ускорения, а получается, что остановится-то мпс вовремя параллельно с корсой с дохлыми тормозами не сможет. Причина, по-видимому, в том, что эти стандартные, как под копирку тесты, не позволяют раскрыть потенциал горячих авто, либо маленькая масса действительно нивелирует многопоршневость и большие суппорта.
Последние лет 10 тестами никого не удивишь, но все они описательные, по одному шаблону и конкурсанты во всех журналах: Авто, Автопредложение, АР, ЗР, 5колесо, клаксон, автомир, автоцентр и т.д. одни и теже, а анализа нет.
Для "горячих" авто необходимы другие режимы, где будут показательны их преимущества. Например, при торможении со150, или после трех торможений тормоза корсы устанут, а мазды нет. Люди, в большинстве своем, не задумываются и воспринимают информацию из журналов как догму, или истину в последней инстанции. А затем начинается полемика в форумах: у меня калина 8v, ЗР на стенде у нее намерил на 9нм больше, чем по паспорту и больше чем у 1.4, поэтому 1.4 16V для города г…о. И у читателя не возникает мыслей, что стенд может быть неисправен, а ЗР мог бы провести измерения хотя бы на трех независимых стендах, коих в Москве десятки, чтобы было доверие к результатам.
Чтобы какой-то из журналов выделялся из серой массы нужны другие тесты. Например, независимо сравнить в одном тесте хаку 4,5,7 и б/у 2 или 1 и проверить производителя на предмет прогресса. Взять летнюю линейку одного из производителей, например в размере R16, и посмотреть, чем отличаются бюджетная модель от премиума и спорта (на гражданском авто(пусть будет корса) и зажигалке(МПС или СТ)).
Я привел факты из статей которые были мне интересны и вспомнились. Не исключаю, что внимательные люди, обладающие теми или иными знаниями и личным интересом в других областях, найдут столько же неточностей, описок и предвзятости и в других рубриках. Так что насколько не ладна лада, настолько же низок уровень качества подачи материала в ЗР - имхо, это уровень кухарки.
На обратном полюсе находится спецвыпуск Top Gear №8 о суперкарах. Авто разные: от классических суперкаров типа феррари и ламбо до практичных RS6 c 580лс и малышами типа мини купер JCWorks. Ярко, эмоционально и вместе с тем понятно написано при каких условиях то или иное авто имеет преимущество. В современных журналах не хватает эмоций. Статьи о шедеврах и заурядных авто пишутся на одной ноте, а так хотелось, чтобы в штате уважающего себя авто издание был "понимающий" энтузиаст, который и напишет эмоционально и применит нестандартный подход, чтобы продемонстрировать преимущества не рядового авто.
Совершенно объективный журнал.
Калин у них две - одна это, ранняя, вторая куда свежей.
Была и по второй статься не так давно - хвалили, что стала заметно надежней первой.
На обратном полюсе находится спецвыпуск Top Gear №8 о суперкарах. Авто разные: от классических суперкаров типа феррари и ламбо до практичных RS6 c 580лс и малышами типа мини купер JCWorks. Ярко, эмоционально и вместе с тем понятно написано при каких условиях то или иное авто имеет преимущество. В современных журналах не хватает эмоций. Статьи о шедеврах и заурядных авто пишутся на одной ноте, а так хотелось, чтобы в штате уважающего себя авто издание был "понимающий" энтузиаст, который и напишет эмоционально и применит нестандартный подход, чтобы продемонстрировать преимущества не рядового авто.
тоже читал топ гир но перестал его покупать как раз после августовского номера за 2009 год. потому что он такой же как августовский номер за 2008 год! те же машины под копирку те же тесты те же арабские вейроны.
Совершенно объективный журнал.
Калин у них две - одна это, ранняя, вторая куда свежей.
Была и по второй статься не так давно - хвалили, что стала заметно надежней первой.
А что вы хотели? слов из песни не выкинуть.
ложка хороша к обеду, и от подачи материала тоже очень многое зависит. у меня сложилось впечатление, что этой машины у них давно уже нет в редакции, но так как с новой ничего не происходит, пришлось таким образом "разбавить".
почему, например, они не напечатали сперва отчёт о новой машине, а потом - о старой, ведь тогда впечатление у постоянных читателей складывалось бы несколько иное, не так ли? как говорится, ложки нашлись, а осадочек остался...
Линейный вид
