Брать ли подержанную Калину? - 2

[готе]

ABC_lights,
По второму пункту совершенно не согласен. Калина далеко ушла от 15-к и приор по качеству покраски. На счет стойкости к сколам не скажу, но вот коррозийная стойкость у калины явно лучше . Я еще не видел калин , которые бы сильно проржавели.
А вот 15-к и приор которые уже во всю зацвели , встречал немало в городе. По большей части 15-к.
Я калину то себя брал , во многом потому, что там качества покраски намного лучше, у тех же 15-к толщина краски вообще мизерная.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от nsNet

т.е. если есть деньги на инку - надо брать инку. Остальное - отговорки.

Если исключить из списка инок всякие ланосы , матизы и нексии , то мысль верная.

[nakim]

Сообщение от ABC_lights

Evzhenich, за 80 тыс. сейчас по-моему вообще ничего нормального не купишь, во все вкладывать придется.
По твоим пунктам сравнений
1) 13/14/15 будет свежее на 2 года и выбор намного шире (если мы говорим про нормальную стоимость 160-170 тыс. как выше, за 85 это и будут дрова в любом случае, за эти деньги в хорошем состоянии можно только самару1 найти и то ты ноги стопчешь ища малоездивший авто).

Да смысл от этого малоездившего морально устаревшего авто ? Блин лучше взять базовую приору за эти деньги,подкрасить рыжики и ездить радоваться чем опять возвращаться в самару. Если нравиться калину,то калину.
За 80 тысяч,жоповозку (для режима дом-работа) купить вообще не проблема. У меня 10-ка за 70 тысяч,я за пол года поменял только тормозные барабаны и задние колодки за одно + лампочки. Машина меня исправно каждый день возит. Гремит,шумит,посадка ужасная и тошнит меня от неё,но блин заводиться и везет меня туда куда нужно (тьфу-тьфу). Смысл переплачивать 100 тысяч за еще худшую по конструкции 15-шку,но пусть и более свежую ? Которая через пару лет станет ничем не лучше и так же у нее двери и все остальное гнить начнёт ? Конечно если машина для такси или работы с конскими пробегами нужна,может и есть смысл,а так лично я его не вижу.

[готе]

Сообщение от nakim

Да смысл от этого малоездившего морально устаревшего авто ? Блин лучше взять базовую приору за эти деньги,подкрасить рыжики и ездить радоваться чем опять возвращаться в самару. Если нравиться калину,то калину.
За 80 тысяч,жоповозку (для режима дом-работа) купить вообще не проблема. У меня 10-ка за 70 тысяч,я за пол года поменял только тормозные барабаны и задние колодки за одно + лампочки. Машина меня исправно каждый день возит. Гремит,шумит,посадка ужасная и тошнит меня от неё,но блин заводиться и везет меня туда куда нужно (тьфу-тьфу). Смысл переплачивать 100 тысяч за еще худшую по конструкции 15-шку,но пусть и более свежую ? Которая через пару лет станет ничем не лучше и так же у нее двери и все остальное гнить начнёт ? Конечно если машина для такси или работы с конскими пробегами нужна,может и есть смысл,а так лично я его не вижу.

Полностью согласен, нужно понимать для чего ты берешь машину и чего ты от нее хочешь.Хочешь тишины и покоя - калина не для тебя. Нужна относительно комфортная машина и не боишься испачкать руки, можно и калину и приору взять, без работы не оставят. Нужна жоповозка, ну здесь вообще все просто:девятки , десятки , ну и классика на крайний случай. А вот с 15-кой ни туды ни сюды. Для жоповозки слишком дорогая, а до относительно комфортного авто не дотягивает.

[Evzhenich]

Сообщение от ABC_lights

Evzhenich, за 80 тыс. сейчас по-моему вообще ничего нормального не купишь, во все вкладывать придется.
По твоим пунктам сравнений
1) 13/14/15 будет свежее на 2 года и выбор намного шире (если мы говорим про нормальную стоимость 160-170 тыс. как выше, за 85 это и будут дрова в любом случае, за эти деньги в хорошем состоянии можно только самару1 найти и то ты ноги стопчешь ища малоездивший авто)

Вся ихняя свежесть - это только на бумаге, по факту по кузовне они гниют намного быстрее калины, я сам 5 лет 21099 владел и знаю о чем говорю, переваренные в хлам 9 ки и 10 ки обыденное дело, попробуйте найти на том же драйве тему по переварке калины1, да их нет вообще, хотя эти машины уже 10 летки, повторюсь из 10 ок и 15 шек уже понло переваренных к этому моменту.

2)миф, на калине только немного убрали заводскую шагрень и выровнили зазоры, качество самой покраски как было г*вном так и осталось, можешь мне поверить как обладателю и самары и калины с завода. У калины такой-же отвратительный грунт как и на самаре отлетающий до железа от малейшего скола, это если говорить начистоту как есть а не слушать дедушек передвигающихся сугубо летом не более 80 по пустым дорогам а остальное время надр*чивающих машину в гараже. У калины толще железо на крыше и крыльях, в 14 например при мытье лист крыши у меня играл туда-сюда, возможно чуть больше оцинкованных деталей, но гниет она ровно так-же. Да, возможно до сквозных дыр чуть дольше продержится, но внешний вид у среднестатистического автомобилиста потеряет за 3 года - полезут паучки со сколов, из-под резинок и накладок, с завальцовок капотов-багажников и т.д. Это у меня еще обе машины были полностью обработаны антикором поэтому сгнивать они не успевают к 400 тыс. км., если машину не обрабатывали там будет все намного веселее.

Я пока верю своим глазам, которые не видели гнилую калину или всю жуками исходящую как 9 ки но видели кучу гнилых 15 шек и 10 ток. Про покраску, тоже не стоит спорить, этот факт всем известный, с калины начали красить более стойкими антикороззийными грунтами, по сути в них и есть вся заслуга стойкости калины к корозии а даже не из-за оцинковки. Кстати у моей 99 ой изнутри крыша вообще была только в грунте без краски.

4) Факт, на самаре очень сильно оказывало влияние на поведение авто в положительную сторону установка растяжек, в калине уже они не нужны. Насчет 10-ок ты неправ, там настройки подвески такие всеядные а не кузов, они были получше самар по кузову. Про рвутся - бред и скоморошина, более жесткий метал и более твердые стали как-раз при долговременных нагрузках быстрее разрушаются, не придумывайте там где не разбираетесь, надо просто брать то что свежее и без дтп чтобы меньше нагрузок кузову доставалось.

А метал на калине не многим и жоще чем на 9 ках, да и не в этом дело, там все дело в конструкции, жесткость кузова достигается не из прочности металла а из правильно подобранной конструкции, посмотрите на теже иномарки, у них бывает все пальцем прогибается а кузов жоще, потому что контструктивно все просчитано, где надо усилено. Насчет 10 ок, да получше 15 шек, по жосткости, в том числе и из-за вклееных стекол, но до калины все равно не дотягивают, опять же буксировочная проушина на 10 ке сделана так что отрывается по сварке вместе с куском кузова.

6) По сути на самаре чище обратная связь, усилия терпимые, неудобно разве что любителям понторезить на 15-16 колесах с "спортивным" китайским бубликом, дело банально удобства при парковке, больше эур нахрен не нужен, даже наоборот вреден т.к. обратная связь по-любому страдает. Любой взрослый мужик на легковом авто справится с рулевым играючи, все это улучшайзеры для девочек.

Вот это на самом деле уже глупая позиция, так можно отменить тогда и тот же вакуумный усилитель тормозов, ну а че, мужик должен продавить а для девочек усилитель, и так можно еще много примеров привести. Автомобиль не тренажер - это должны все понимать, тренироваться надо спортзале а в машине надо ездить комфортно, во многом комфорт автомобиля прямо пропорционален расстоянию которое ты сможешь преодолеть. И я это испытал не раз на личном опыте. Да ездил я когда-то и на грузовике без усилителя и особо не заморачивался но и кайфа от такой езды не получал, а когда езда стала работой, ежедневный дальнобойные рейсы - тут то и выяснились что к чему, когда тебя работодатель посылает на оттечественной развалюхе в командировку или на хорошей иномарке, сразу понимаешь что на этой ты будешь ехать долго и много передышек делать, а на этой на одном дыхании как пуля долетишь.
Вот возьмем туже 9 ку что ты привел, ну да, в целом руль легкий, но легкий до поры до времени, да если ездить от работы до дома и обратно - можно и забить, но я на такой 3 года оттаксовал и тут то я все "прелести прочувствовал" - работа в такси во многом это езда по дворам на первой передаче, и там этих "парковка" занимает львиную долю рабочего времени, и так каждый день, по 100 км этой хрени, за целый день так этот руль заманаешься вертеть - что видеть его уже не можешь. Я вот раньше не понимал, зачем народ хорошие тачки берет под такси, и только долго поработав и поварившись в этой каше я понял что комфорт водителя - это возможность проездить тупо больше с меньшими усилиями, и намного чаще - там где на 9 ке ты так заманаешься что следующий день придется выходной брать на иномарке будешь катать без выходных, а от этого на прямую зависит твой доход, причем в разы!!!

7) Наоборот, даже 9-ки как-бы постоят в сторонке с калиновскими свесами и углами, она ближе тут к большинству паркетников. Ей-бы 9-е бампера и вообще с установленными цепями можно было-бы не парясь сугробы ломать.

Ну тут не знаю, мне как-то попадаются чаще калины почему-то низковатые, может проседают быстро чтоль, просто пороги даже замятые на калинах видал а на 9 ке это фантастика такое увидеть...

8) Не знаю насчет "много", пока мне от 08 только задние барабаны и цилиндрики попадались, все остальное почему-то калиновско-шнивовско-приоровское и почему-то стоят или дороже 08, или вообще дороже даже чем на логаны всякие, и еще хрен найдешь. Это только если говорить про базу, но тогда встает вопрос - нахрена эта база если один хрен такое-же пустое ведро как 10 или самара?))) Т.ч. спорно, в среднем по палате калина дороже в обслуживании.

Колодки, барабаны, передние диски, шрусы, по коробке и движке многое почти один в один, колеса... своего конечно тоже не мало, про цены - ну да дороговато на калину,ну а че поделать, плата за "новый уровень", но не надо забывать про возможность маневров, тот же патрубок на бак для гранты 1000 руб для 99ой 180 руб, ну и что мешает купить 99 ошный и подрезать его по месту и не переплачивать за громкое название 820 рублей?

9)Ага-ага, чтобы просто провести комплекс мер аналогичной гранте/калине2 по управляемости надо на калину1 поменять всю подвеску, рулевое, заднюю балку (т.к. стаб в нее вварен) и еще доработать моторный щит, наварить шпильку. Видали мы такие доработки, это все сказки от тех кто не задавался этой целью или лютый колхоз на выходе ничего общего с заводским вариантом не имеющий. Например чтобы поставить кондей так чтобы авто не грелся в пробках летом и постоянно не хреначил вентилятор на максималку надо купить радиатор движка другой, который сам от 12000 стоит(я видел в сборе с вентилятором от 17тыс. 2 года назад), это только на калину1, это без кондиционера-испарителя-установки. С К А З К И.

Почитай драйв, поменять какую-то балку или приварить шпильку да это пустяки по сравнению с выдумыванием полностью оригинальных деталей и конструкцик, когда все по месту сам выдумываешь и подгоняешь, этаким инженером работаешь. По сравнению с этим открутить одно прикрутить другое - сущий пустяк.

10) Не дай бог так оголодать, следить еще за этими миллилитрами разницы расхода.))) Вообще врят-ли, скорее всего так у вас считают компы или сход-развал убит был на самаре т.к. у калины на тяжелой 8v расход скорее всего больше из-за хар-ик - выше и тяжелее на 90-100кг.

Ну на карбовой своей я считал расход в среднем 9 на сотню, хотя в голове все равно держал другой подсчет, накатал 100 км залей 10 литров бенза. Калина все же инжектор - должна меньше хавать, ну даже если жрет столько же, уже не плохо.

Добавлено через 10 минут

Сообщение от nsNet

Evzhenich, я бы вам советовал смотреть машины в Санкт-Петербурге, от частников.
Цена будет конечно не 100-110 т.р. а ближе к 175-180 т.р.

Плюс питера только в большом выборе и чуть меньших ценах, а в остальном соглашусь с готе посыпают там реагентами много, и на перспективу питерская машина сгниет быстрее карельской. Когда берешь 3 летку допустим, это еще не так актуально, продашь 7 летней - не успеет еще сгнить, но когда берешь уже 10 летки, эти 10 лет в соли и сырости просто так для машины не пройдут

Добавлено через 41 минуту

Сообщение от готе

Evzhenich,
Спасибо , прочитал с удовольствием и хотелось высказать свою точку зрения.

Из минусов, очень плохие передние сиденья, спина сильно устает.

Меня одно радует, высота посадки, насколько от них будет спина болеть не знаю конечно, но из жизни помню такую вещь, на жигулях классике спина болела просто жуть, даже 50 км намотать - было каторга, там даже не сколько сидение сколько посадка сама была плохая, педали высоко руль под неправильным углом, до кпп тянешься, а вот на той же газели бывало около тыщи в день наматывал и так неделями, и спина нормально чувствовала себя.

Может кто с работы и на работу ездит, этого не замечает, но в работе в такси, это очень сильно чувствуется, спина сильно устает после 12

Работа на машине это вообще отдельная песня, ездить с дома на работу и ездить круглые сутки это огромная разница, в первом случае на многое можно забить или не успеть почувсвтовать, во втором - каждая мелочь становится не такой уж и мелочью... Кстати отдельный привет тебе как таксисту от таксиста , ну и можем на "ты" по сути одногодки, да и форум не для банкиров и графов

про воющую коробку и шумный вентилятор печки я вообще молчу,

на 9 ке особо не припомню воя кпп, а шумом вентилятора нас не испугать, тем более что я обычно на 1 ой скорости использую

перед покупкой начитался страшилок про эту коробку,но по сравнению с остальными косяками, ее не замечаешь.И самый главный ее недостаток, на мой взгляд, это конечно же подвеска. Впадины и небольшие неровности отрабатывает отлично, но вот если выехать на гребенку или проехать через стык на асфальте, тут же можно вспомнить чью то маму.

многие говорят про этот предательский стук, это печаль конечно, хотя даже прокатившись на убитой калине по реально убитой дороге я заценил что ехала она куда веселее 99 ой, это реально чувствовалось.

просто сама конструкция подвески типа МакФерсон уже морально устарела.Если на иномарках нагрузка распределяется между рычагами и амортизатором, то в подвески типа МакФерсон все ложиться "на плечи" амортизатора.

ну так-то макферсон на многих тачках и не на всех она себя так ведет, ее плюс в простоте и дешевизне, многорычажка требует больше внимания к себе и денег. А так, да не совершенна, но и ломаться особо не чему.

Ну и еще один существенный косяк калины, это ее любовь к вибрациям. То панель начнет где то дребезжать, то стекла, то ее что-нибудь. Конечно, с девяткой не сравниться, но все-таки требования к калине существенно выше.

А может надо просто найти все места сверчков и проклеить их? Понятное дело что хочется чтобы это сделал за тебя завод, на за такие деньги как грица... Я это к тому просто что у меня была одна из самых тихих 99 ок в городе, я не преувеличиваю, все кто садился ко мне (а к таксисту садятся много людей) - были крайне удивлены, они не привыкли к такому, а между тем я фантастического ничего не делал, не шумил, все штатное было, просто где надо проклеил где надо закрепил получше и так добился полной тишины

В целом , машина хорошая, как Вы уже верно заметили, она далеко ушла от девяток и десяток, но она пока и так же существенно позади иномарок,

да согласен, ездил на ино, намного приятней, но вот срества ограничивают возможности.

готовьтесь сразу менять опоры(за эволекс ручаюсь,отличные опоры) , амортизаторы, наконечники, все сайлентблоки и прочее. Обычно, к этому пробегу, выходит ресурс у многих деталей и расходников.
Или же попробуйте найти машину на этом форуме, где большинство косяков уже устранено.

спасибо за совет

Да и ремонтно пригодность наших машин, тоже миф.

я сужу из того что далеко не на каждой машине есть такой доступ к агрегатам как на калине, у многих иномарок надо пол машины разобрать чтобы фигню какую-то поменять. Тот же мотор на калине можно перебрать не снимая, а на каком нибудь фолце пасате старом надо движку снимать чтоб сцепление поменять.

Остальные же , без мата , тяжело ремонтировать.

это так вообще с любыми машинами, посмотрите как матерятся когда чинят бэху х5 или ровер

Попробуйте на калине заменить радиатор отопителя,

на 9 ке тоже панель надо было разбирать, и на многих ино тоже, но на калине умельцы придумали способ по проще

выбить внутренний шрус и

откуда выбить? с коробки? дак он оттуда монтажкой снимается без ударов, а если с оси, ну либо точный один удар либо сьемник в помошь

Про запчасти я вообще молчу, в Европе бы за такое говно на прилавке, быстро бы привлекли к ответственности, а у нас норма, вынести запчасть со склада без упаковки, без всего.

что есть то есть

С чего Вы это взяли я не знаю, карбюраторная девятка гораздо экономичнее калины.
Единственно, калина с малораспространенным движком 1.4 может приблизиться к девятке по расходу(и то, там 95 бензин нужно лить), но если брать стандартную калину с движком 1.6 , тут говорить не о чем. У меня на восьми клапанной калине, расход по трассе 7 литров, конечно если не тошнить со скоростью 90 км в час. У девятке, при нормально настроенном карбюраторе расход у людей доходил до 5 литров, а Вы говорите, экономичнее.

5 литров для карба по трассе, да ну фантастика, хавал у меня карб столько же сколько инжекторы, а может и больше, зато гемора с карбом сколько, даже не в обслуге а просто, зимой прогревать тачку бесило, приходилось сидеть мерзнуть ибо тачка либо сама обороты поднимет либо заглохнет, а на инжекторах - пришли завели и ушли греться дома, лепота...

[nakim]

Сообщение от Evzhenich

Я пока верю своим глазам, которые не видели гнилую калину или всю жуками исходящую как 9 ки но видели кучу гнилых 15 шек и 10 ток.

Кстати я тоже,хотя видел одну,эксперементальный вариант 2001 или какого то там года,с движкой 1.8 на авито продавали в прошлом чтоли году,вот она гниловата была,но думаю там покраска такая же как и на 10.
А 2007-2008 года не видел калин с дырами и гнилыми дверями,а 10,14 и приор полно.

[ABC_lights]

Evzhenich, много у тебя воды про грунты и про гнилье, калины выпускают позже, вот вам меньше гнилых и попадается, грунты абсолютно так-же отлетают. Я спорить не буду, покупай и поимей опыт, я пишу как вижу оба авто честно а не начинаю натягивать свои выдумки на реальность как тут народ любит делать. За 85 тыс. я-бы себе вазовскую машину старше 5 лет не взял, сразу говорю, это вариант для тех кому надо именно за 85 и именно ПП, я наоборот советую брать модель свежее годом не упираясь в калину если есть еще возможность передумать. Тем кто уже взял - что-ж, остается только переубеждать остальных что именно базовая калина лучший выбор, невзирая на то что это настоящий автомобиль для камикадзе по безопасности.)))

[готе]

Evzhenich,
Спасибо , прочитал с удовольствием и хотелось высказать свою точку зрения.
У меня у самого была девятка 1992г.в., три года на ней отъездил. Продавать ее не собирался ,но состояния кузова вынудило это сделать, проржавела вся. Начал искать авто на замену, выбор пал опять на девятку, но сколько я ни смотрел объявлений, везде одно и тоже , ржавый кузов и днище,а я машину собирался брать на долгосрочную перспективу. Потом, ни с того не сего решил занять денег и брать уже нормальную машину с бюджетом 150 тысяч. Выбор был из четырех авто: Рено Символ, Хендай Акцент, 15-ка, и , собственно , калина.На логана я, в принципе, не смотрел. Машина должна вызывать хоть какие то эмоции, плохие или хорошие. А на логана смотришь как на пустое место. От акцента отказался , так как денег на него не хватало, да и у нас в семье он был уже 3 года, хотелось что-нибудь новое. От символа тоже пришлось отказаться, тупо не хватало, бюджет в 150 тысяч и так натянут был. Осталось 15-ка и калина. Думал сначала брать 15-ку так как у нее детских болезней немного да и те, по девятке , мне знакомы. Но , в последний момент, отказался от этой затеи, главной причиной стало то, что в 15-ке, как и в девятке, мало места , а мне хотелось уже что -нибудь по просторнее.Так я и стал обладателем этого автомобиля. Вопросов нет, после девятки небо и земля в плане комфорта, да и очень понравилось ездить с эур, я раньше думал , что это только женщин сделано. Да и как калина себя на дороге ведет, тоже очень понравилось. Еще один большой плюс ее, хорошая вентиляция салона, ну и то , что Вы уже успели заметить, калина, должен это признать, довольно стойкая к коррозии и может похвастаться хорошим железом. Те же приоры цветут как нечего делать, а калина в этом плане далеко от них ушла. У меня у соседа была приора моего же года, цвела дай боже.
Из минусов, очень плохие передние сиденья, спина сильно устает. Может кто с работы и на работу ездит, этого не замечает, но в работе в такси, это очень сильно чувствуется, спина сильно устает после 12 часовой смены, потом конечно же рулевая рейка, которая может замучить своим стуком, про воющую коробку и шумный вентилятор печки я вообще молчу, перед покупкой начитался страшилок про эту коробку,но по сравнению с остальными косяками, ее не замечаешь.И самый главный ее недостаток, на мой взгляд, это конечно же подвеска. Впадины и небольшие неровности отрабатывает отлично, но вот если выехать на гребенку или проехать через стык на асфальте, тут же можно вспомнить чью то маму. У меня на трассе несколько раз было такое, что казалось что на что то серьезное налетел и можно выкидывать диск будет, а выходя из машины, я видел обычный небольшой стык на асфальте и диск без повреждения. И дело тут вовсе не в амортизаторах, просто сама конструкция подвески типа МакФерсон уже морально устарела.Если на иномарках нагрузка распределяется между рычагами и амортизатором, то в подвески типа МакФерсон все ложиться "на плечи" амортизатора. Ну и еще один существенный косяк калины, это ее любовь к вибрациям. То панель начнет где то дребезжать, то стекла, то ее что-нибудь. Конечно, с девяткой не сравниться, но все-таки требования к калине существенно выше.В целом , машина хорошая, как Вы уже верно заметили, она далеко ушла от девяток и десяток, но она пока и так же существенно позади иномарок, пускай даже на 100-200 тысяч дороже.
Если бы у меня вновь встал вопрос о покупке авто с этим бюджетом , то я бы лучше подкопил пускай даже пол года, но купил уже нормальное авто, которое не будет каждодневно изводить своими подскрипываниями, дребезжаниями и прочими гадостями. Бывали конечно отдельные дни когда я машиной не мог нарадоваться,в машине ничего нигде ни на грамм не дребезжало, ездил в полной тишине. Но таких дней было немного.
В общем, на сегодняшний день, я бы подождал, подкопил и брал бы такого же акцента , с которым у меня есть опыт общения, или же Рено символ, о котором очень много хорошего наслышан.Еще я слышал, что Рено Символ в Европе считается выше классом чем логан. Просто Вы те деньги, которые сэкономите на покупки калины , все равно в нее в бухаете, на доработку и тому прочее.А результат, в большинстве случаев, все равно будет оставлять желать лучшего.
Ну а если Вы все таки решите покупать калину, а у Вас , с Вашим бюджетом будет калина 1 и пробегом около 100 тысяч, готовьтесь сразу менять опоры(за эволекс ручаюсь,отличные опоры) , амортизаторы, наконечники, все сайлентблоки и прочее. Обычно, к этому пробегу, выходит ресурс у многих деталей и расходников.
Или же попробуйте найти машину на этом форуме, где большинство косяков уже устранено.
Повторюсь, машина так то комфортная,вопросов нет, после девятки покажется ну если не раем, то точно другого классом авто. Но вот эти мелочи, могу нарушить психику любого человека. Как говориться:"Дьявол рождается в мелочах!".
Я , в одном из автомобильных обзоров Стиллавина, слышал как он говорил, что у него иногда появляется ностальгия по нашим машинам, в частности , к классике, но садясь в машину, эта ностальгия быстро улетучивается.
В общем, если обобщить, я бы брал акцента.Во первых,никогда не помню , что бы в акценте сверчки были в салоне, во вторых, по гребенке едет очень тихо, не то что калина, в третьих, за три года ни одной поломки, это с учетом , что пробег был 200 тыс. км. на ней., ну и в четвертых, на машине просто приятно было ездить.А еще забыл добавить, хоть калина и стойкая к коррозии , но тот же акцент оставляет ее далеко позади. Машина 2003 года и только в нескольких малозаметных местах появились очаги коррозии.

Сообщение от Evzhenich

8) У калины много дешевых запчастей, много деталей просто от 9 ки большая взаимозаменяемость, по сути калина и есть глубоко измененная 9 ка, расположение агрегатов, подвеска, все сделано по аналогии с минимальными изменениями. Это большие плюсы, недостатка дешёвых запчастей не будет, что очень важно для нищеброда ))

Это тот самый миф на котором и держится весь отечественный автопром многие годы, что наши машины дешевы в обслуживании. Да как бы не так, только девятка может действительно этим похвастаться, остальные же ничуть не дешевле в обслуживании чем иномарки, а то и дороже из-за своей ломучести. Конечно, курс доллара внес свои коррективы в этот паритет, но все равно, говорить про недорогое обслуживание , в частности калины, я бы не стал. Мы на тот же акцент заказывали амортизаторы и наконечники , вышло дешевле чем на калину(до скачка доллара).
И запчасти от девятки не подходят на калину, за небольшим исключением, и стоят чуть ли не полтора раза дороже девяточных. Посмотрите те же цены на рулевые рейки для девятки и для калины. И где Вы увидели сходство между девяткой и калиной. Калина создавалась как принципиально новое авто , в отличие от той же приоры, которая является приемником десятки. Да, конструкция подвески аналогичная, но ведь это на всех переднеприводных вазах, Ой!, извините, не на всех, сейчас же уже "Веста" вышла.
Да и ремонтно пригодность наших машин, тоже миф. Никакие они не ремонтно пригодные .Этим, опять таки, могла похвастаться только девятка. Остальные же , без мата , тяжело ремонтировать. Попробуйте на калине заменить мотор отопителя, или радиатор отопителя, выбить внутренний шрус и т.д. . Опять таки, возьму в пример тот же акцент, там амортизаторы поменять легче чем на калине, да и развал-схождение делать там не надо. Ремонтно пригодность наших машин, это первый миф , который был развеян для меня. Вечно что нибудь не откручивается.
Про запчасти я вообще молчу, в Европе бы за такое говно на прилавке, быстро бы привлекли к ответственности, а у нас норма, вынести запчасть со склада без упаковки, без всего.
Собственно ,запчасти, это и есть ,главный недостаток всего нашего автопрома. Заводские наконечники и амортизаторы отхаживают по 100тыс. км.
А когда приходит время их менять, и ты ставишь такие же только из магазина... Хотя, что я Вам рассказываю, сами это знаете.

Сообщение от Evzhenich

10) Калина хавает бензина даже меньше чем 9 ка.

С чего Вы это взяли я не знаю, карбюраторная девятка гораздо экономичнее калины.
Единственно, калина с малораспространенным движком 1.4 может приблизиться к девятке по расходу(и то, там 95 бензин нужно лить), но если брать стандартную калину с движком 1.6 , тут говорить не о чем. У меня на восьми клапанной калине, расход по трассе 7 литров, конечно если не тошнить со скоростью 90 км в час. У девятке, при нормально настроенном карбюраторе расход у людей доходил до 5 литров, а Вы говорите, экономичнее. Вы не смотрите на эти ролики, где люди показывают мгновенный расход топлива на трассе в 5.5 литров, в реальности все по другому.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от djonfinn

Так что за 100-150 можно очень приличную найти, ИМХО.

За 150 конечно можно, она и должна быть в приличном состоянии за такие деньги.
А за 100 , ну что тут скажешь:"Блажен кто верует!".

[voy@ger]

Сообщение от готе

Из минусов, очень плохие передние сиденья, спина сильно устает.

ну здесь скорее не минус авто, а особенность анатомии человека. я вот на калине на дальняк вообще не устаю. могу и 10 и 12 часов за рулем в калине без напряга.

Сообщение от готе

про воющую коробку

здесь согласен. почему то такой шумной коробки у меня не было ни на одном вазе

Сообщение от готе

шумный вентилятор печки

фик знает. меня это как то вообще не напрягает, тем более он постоянно на 1 скорости крутится

Сообщение от готе

это конечно же подвеска

стоковый подвес на К1 это алес полный. но вариантов замены подвески считаю вполне достаточно и в общем все не так уж и дорого

Сообщение от готе

Ну и еще один существенный косяк калины, это ее любовь к вибрациям. То панель начнет где то дребезжать, то стекла, то ее что-нибудь

соглашусь. даже при вибро шумоизоляции один фик чо нить дребезжит. и как ни странно на ту же 099 было потрачено меньше материалов ШВИ чем на калину, а приход на 099 был гораздо больше и лучше

[nakim]

Сообщение от готе

Да и ремонтно пригодность наших машин, тоже миф. Никакие они не ремонтно пригодные ..

Ну здесь скорее плюс в том,что запчасти всегда в наличие,а на ту же ино наверное не всегда.
Кстати вы про акцент писали,за 200 его можно взять в более менее нормальном состоянии ?

[готе]

Сообщение от nakim

Ну здесь скорее плюс в том,что запчасти всегда в наличие,а на ту же ино наверное не всегда.
Кстати вы про акцент писали,за 200 его можно взять в более менее нормальном состоянии ?

Мы в 21 веке живет, с запчастями проблем нет. В том же экзисте целый список аналогов и тому подобное.
А акцент мы брали в 2010году, если мне не изменяет память. Брали за 215 тысяч. Получается семилетнее авто тогда была, и плюс машина была очень хорошо упакована, сигнализация, полный электропакет, кондиционер и т.д.
И еще огромный плюс, в машине стояла отличная музыка, два усилителя,два сабвуфера в задней полке, твитеры в стойках и в задних дверях. И в целом,машины была в отличном состоянии, ни одного крашенного элемента насколько я помню.
Сейчас она в гараже стоит второй год, не поделила дорогу со столбом.
215 тысяч это цена пятилетней давности, сейчас бы она стоила еще дешевле.
Может просто повезло я не знаю, но за три года вообще никаких проблем.