Кстати, к слову о переходе "ЮКОСа" под крыло "Роснефти". Бензин на тех заправках стал лучше/хуже? Кто там заправляется?
__________________ LADA Kalina - это всего лишь повод, чтобы хорошие люди познакомились друг с другом и стали друзьями! Поэтому Калина Клуб - это прежде всего компания хороших людей и лишь потом компания владельцев автомобилей одной марки.
Кстати, к слову о переходе "ЮКОСа" под крыло "Роснефти". Бензин на тех заправках стал лучше/хуже? Кто там заправляется?
Не хуже- точно. Правда, лью на всего двух заправках (напротив г/аппарата и после моста) заправляю по корпоративной карте 92-й поэтому всегда на "Роснефти"
Последний раз редактировалось Dimandr; 09.02.2009 в 14:47..
Причина: исправл.
Кстати, к слову о переходе "ЮКОСа" под крыло "Роснефти". Бензин на тех заправках стал лучше/хуже? Кто там заправляется?
Бензин тот же. да и от всего перехода только табличку сменили. Думал хоть теперь яму перед вьездом на заправку около Ульяновского 2 заделают. Нифига. Жо..шники. Хотя бы из-за этого к ним лишний раз заезжать не хочется
Кстати, к слову о переходе "ЮКОСа" под крыло "Роснефти". Бензин на тех заправках стал лучше/хуже? Кто там заправляется?
Да по слухам у них нет денег ;-) чтоб поменять все вывески на Роснефть, а вы говорите качество бензина, качество бензина...
__________________
Когда ты заявляешь, что в принципе согласен с чем-то, ты, тем самым даешь понять, что не имеешь не малейшего желания воплотить это в жизнь.
Бисмарк
Алексей Смирнов
Опубликована: 26 февраля 2009 17:07:16
Рост цен на топливо все чаще заставляет задумываться о его расходе. Автомагазины предлагают различные добавки в масло и бензин, обещающие экономию в 10, а то и 30%! Только… Пользу они принесут исключительно продавцам
Любопытный вопрос: а чего собственно ждать от «улучшайзеров»? Для этого нужно разобраться куда «исчезает» мощность двигателя и как с этим бороться.
Любые присадки к рабочим жидкостям не могу повлиять на конструктив мотора. Это очевидно. Значит, процесс сгорания топлива в цилиндрах и преобразование тепловой энергии в механическую остаются вне поля их действия. Единственный, в этом случае, путь повышения отдачи и снижения расхода – уменьшение потерь в силовом агрегате. Энергия, которая образуется при сжигании топлива расходуется не только на перемещение автомобиля. Часть ее «растворяется» во внутренних потерях машины: это трение, перекачка воздуха двигателем, привод вспомогательных агрегатов (генератора, гидроусилителя, кондиционера), часть отводится системой охлаждения, другая – выбрасывается с отработавшими газами.
Очевидно, что присадки в масло могу повлиять только на условия смазывания и величину сил трения. Экспериментально доказано, что на преодоление механических потерь современном моторе уходит до 28% его мощности. Выделить в явном виде то, что «съедает» трение непросто – это сильно зависит от режима работы двигателя, нагрузки... И устранить его полностью тоже не получится. Можно только уменьшить. В реальной жизни это означает, что максимальный эффект от применения присадок в масло не превысит 3-5%. Причем речь идет о максимальном значении, которое характерно для послуживших двигателей (с пробегом 50 и более тыс. км.). В свежем моторе присадка не даст и такого эффекта.
Но даже 5% было бы неплохо. Если бы не одно «но». В присутствии присадок увеличивается скорость старения моторного масла – оно быстрее окисляется, теряет моющие и диспергирующие свойства. Насколько быстро это происходит, ответ может дать только эксперимент. Ставить его на собственной машине – удовольствие сомнительное. В любом случае менять масло придется чаще, а это сведет экономию к нулю.
С агрегатами трансмиссии точно такая же история. Суммарная величина потерь, на которые может повлиять присадка невелика, поэтому заметить его будет непросто даже при лабораторных испытаниях.
С присадками к топливу ситуация чуть менее мрачная. Эффект от их применения основан на поддержании системы питания двигателя в исправном состоянии. Ведь через нее прокачивается огромное количество далеко не всегда чистого топлива. А забитые жиклеры или форсунки заметно снижают показатели мотора и увеличивают его аппетит. Если система питания двигателя «заросла», то использование присадки может улучшить показатели мотора. Вернее привести их к нормальным. Просто нужно понимать, что залив присадку в бак совершенно исправного автомобиля, вы не улучшите его характеристики, а избежите их ухудшения в дальнейшем.
Если вы действительно заинтересованы в снижении расхода топлива, то самый действенный путь – привести машину в исправное состояние. И очень внимательно отнестись к выбору стиля вождения. Ваша персональная манера нажимать педаль газа может изменить расход топлива на внушительные 200-300%!
(взято с АиФ)
Думаю постепенно легковушки передут на электродвигатели, тем более что уже есть несколько серийных моделей и куча прототипов. У электродвигателей есть куча неоспоримых преимуществ. Пока их активное внедрение в авто тормозят несовершенные источники энергии.
Думаю постепенно легковушки передут на электродвигатели, тем более что уже есть несколько серийных моделей и куча прототипов. У электродвигателей есть куча неоспоримых преимуществ. Пока их активное внедрение в авто тормозят несовершенные источники энергии.
да ладно, все уже давно используется. Гибридные двигатели уже выпускают порядка 10 лет именно на серийных машинах (началось все с Тойота-Приус).
Я даже в Ульяновске уже видел гибридные Лексусы, кстати у них сзади маркировка с буковкой "h" обязательно - hybrid. А по поводу несовершенных источников энергии, так там электродвижок работает в паре с бензиновым, разгон до 40 идет на электрике, потом врубается бензин, торможение как на электровозах с возвратом энергии в бортовую сеть. И бензина такой 250-лошадный Лексус расходует всего то поряддка 10-11 литров в городе - и это при динамике около 9 секунд до сотни для двухтонной махины!!!
Хотя признаю - это не 100% электродвижущиеся автомобили, на заправку заезжать все равно приходится. Но экономия налицо (хотя остается открытым вопрос ТО и ремонта таких гибридов)
__________________ LADA Kalina - это всего лишь повод, чтобы хорошие люди познакомились друг с другом и стали друзьями! Поэтому Калина Клуб - это прежде всего компания хороших людей и лишь потом компания владельцев автомобилей одной марки.
да ладно, все уже давно используется. Гибридные двигатели уже выпускают порядка 10 лет именно на серийных машинах (началось все с Тойота-Приус).
Я даже в Ульяновске уже видел гибридные Лексусы, кстати у них сзади маркировка с буковкой "h" обязательно - hybrid. А по поводу несовершенных источников энергии, так там электродвижок работает в паре с бензиновым, разгон до 40 идет на электрике, потом врубается бензин, торможение как на электровозах с возвратом энергии в бортовую сеть. И бензина такой 250-лошадный Лексус расходует всего то поряддка 10-11 литров в городе - и это при динамике около 9 секунд до сотни для двухтонной махины!!!
Хотя признаю - это не 100% электродвижущиеся автомобили, на заправку заезжать все равно приходится. Но экономия налицо (хотя остается открытым вопрос ТО и ремонта таких гибридов)
У Lexus тут явное преимущество. На данный момент. В нашем городе даже много машин с надписью HYBRID на бортах и задним шильдиком "h". А цена обслуживания и обычных Лексусов всегда была не маленькой (да и Тойот тоже). Так что в общем-то да, ОНИ уже среди нас. И почти наверняка появятся машины с полностью электрическим приводом (Green прав). Но и эти Лексусы GS, RX и LS с литерой h впечатляют. Соотношение мощность/расход топлива у них очень даже А вот если такой аппарат сломается...
Хотя и к инжекторам ведь в свое время с опаской относились.
А вот если такой аппарат сломается... 
Линейный вид
