А почему бы и нет? Если хон целый, я бы тоже не стал кулибинствовать с расточкой до 79. Появился вроде вариант безвтыка от СТИ, но там тоже спорное решение по выточкам
Приветствую форумчане.
Итак, собственно жор масла 1,5 л на 1000км. Масло 5w40 magnatec castrol c3. Пробег - 82000. Предыдущий владелец менял ШПГ на 65000. Жор - начался внезапно, без объявления войны Компрессия 13-13-13.5-13.
Сегодня раскидали двиг, что увидили:
1. Из впускного коллектора с ресивером масло разве что не льется струей
2. Трубки системы вентиляции картера и маслоделитель не засраны
3. Камера сгорания и пятаки клапанов в толстом слое нагара
4. Порши стоят Автрамат 76,5 В, видимых следов износа не имеют, нагара по бокам поршней нет (точнее нет не глубже 1-2 мм от зеркала), задиров нет, кольца на вид без износа
5. В крайнем верхнем положении поршни люфтят, в нижнем и ценральном положении люфта нет вообще
6. Зеркало поршенй в 1,5 мм слое нагара (интересно есть понятие "встреча клапанов с нагаром поршней" ), присутствуют какбы выгоревшие точки в метале
7. Цилиндры выглядят как новые, такое ощущение, что износа стенок нет, единственное - есть кольцо износа около 2-3 мм шириной на глубине 5 мм каждого цилиндра, внизу цилиндров нагара тоже нет
8. Шатуны люфтят на коленвале даже полностью затянутыми!!! на вкладышах сильный износ и царапины. На коленвале износа нет, даже ни царапинки
9. Помпа люфтит прилично (180 тык ресурс, ну-ну)
Завтра раскидываем ГБЦ, смотрим и меняем МСК
Хочу спросить:
1. Масло в впускном - это МСК как я понимаю?
2. Люфт поршней в ВМТ на холодную - нормальное явление?
3. Люфт шатунов с износом вкладышей - это что такое вообще?
4. Где на БЦ ставят маркировку группы поршней? Все вроде облазли - не нашли
5. Если вдруг менять поршневую, то какую группу брать оригинала? Автрамат 76,5 группы В по каталогу (10Мб осторожно) имеет 76.475-76.485 мм. А оригинал по книжке 76,510-76,520
привет всем.У меня такая причина была четыре раза голову скидывал,а причин маслосьемные кольца поршня вынял все нормально с виду ,а снял кольцо пружина которая разжимает кольцо закоксовалась еле раздернул и так на всех поршнях прмыл пружины канавки почистил и все стало нормально масло не ест.
Добавлено через 45 минут
Цитата:
Сообщение от Джокер на калине
Здравствуйте. У меня такая история. Ездил я на свой ласточке без проблем 80 000, пока не заправился летом "хорошим" бензином. На утро уже не завел. В сервисе поменяли клапана (зависли), маслосъемные колпачки, гидрокомпенсаторы, форсунки, свечи. После ремонта начала кушать масло - примерно 1л на 1000. В сервисе заявили, что это у вас кольца наверное залегли, их не меняли потому что это сразу не согласовали. После этого проехал еще тысяч 18. И вдруг РЕЗКО она у меня задымила и начала жрать 1л на СТО км!!!!! Подтеков нет, все масло в глушаке! Пока я собирался поставить её на ремонт - отказал второй цилиндр. Находился в 80 км от ближайщего сервиса, решил ремонтировать сам. По отсутствии компрессии во втором цилиндре понял что надо вскрывать башку. разобрал. Оказалось, что прогорел выпускной клапан. Один знакомый сказал, что и проблемма с маслом отсюда же. я поверил. Поменял клапан, заодно и маслосъмные колпачки, собрал, завел. Сейчас дымит еще сильнее масло ест почти как бензин - 1,5 л на 100км. Приличных сервисов поблизости нет, буду опять ремонтировать сам. Вопрос: в чем причина -кольца? Какие еще варианты? На что следует обратить особое внимание? Компрессия хорошая во всех цилиндрах - заливал раскоксовку после ремонта в сервисе. Есть небольшие потеки масла вокруг заливной крышки, когда снимал впускной патрубок в нем во втором цилиндре было масло.
Добавлено через 3 минуты
Тут узнал, что прокладка под головку ставиться железная, а в сервисе и потом уже я ставил с 2112. Где такую прокладку можно купить в Нижнем Новгороде и обязательно ли она должна быть железная?
Привет всем я уже писал на форуме в чем причина вынь поршня и посмотри маслосемные кольца сними кольцо и разожми пружину только аккуратно кольца хрупкие я пробывал раскаксовывать не помогло а прокладка стоит металическая двигатель 11194 от 2112 неподойдет .
А какое масло использовал в двигателе что пружина кольца закоксовывается?
я думаю что от масла тут много не зависет вся беда в кольцах маслосёмных отверстия в кольцах уж очень маленькие такчто они быстро забиваются масло проходит через них плохо итог происходит закаксовка у меня была таже песня пружина тоже была закаксована ну и кольца маслосёмные изношены масло лил тотал накатывал не больше 10т км и менял масло беру у друзей на станции жалоб на масло не было практически все клиенты льют тотал да и клиентов практически всех знаю так что если бы масло было плохое былибы плохие отзывы а их пока нет
я думаю что от масла тут много не зависет вся беда в кольцах маслосёмных отверстия в кольцах уж очень маленькие такчто они быстро забиваются
Значит не зря говорят, что наш ДВС к маслу более требователен. Соглашусь, что проблема скорее не от масла, а от срока замены. Нельзя нам, значит, передерживать.
Интересно, а у 21126 такие же кольца структурно или отверстия побольше? Всё-таки нареканий с их стороны поменьше как-то.
Интересно, а у 21126 такие же кольца структурно или отверстия побольше? Всё-таки нареканий с их стороны поменьше как-то.
на приоромоторах всё тоже самое отличие только в диаметре поршней у друга калина с приоромотором пробег 17т км один хояин после замены прошёл 3т км уровень на минимуме долил 300г заливал 3литра при замене и ихи движки этим грешат
Я разницы тоже не вижу, но вдруг реально кольца с бОльшими отверстиями и проблема так себя не проявляет. Вопрос ведь в долях миллиметров. У них тема не так много страниц занимает как-никак
Dimmy,у мнх может быть только больше этих отверстий, но это не должно влиять, т.к. все пропорционально площади.
Добавлено через 1 час 5 минут
вот про коробчатые кольца
Цитата:
Главные требования к маслосъемному кольцу - хорошая приспособляемость к стенкам цилиндра и высокое давление на них, без чего нельзя добиться эффективного снятия масла. После долгого пути развития признание получили два технических исполнения: коробчатое с эспандерной пружиной и наборное, состоящее из двух дисков и двухфункционального расширителя. Коробчатое кольцо получается скорее маслоуправляющим, в то время как наборное - чисто маслосъемное. Разница в терминологии отражает особенности действия. Коробчатое кольцо дает несколько больший расход масла, но одновременно лучшую смазку цилиндра, поршня и компрессионных колец. У наборного кольца диски не имеют жесткой связи, а двухфункциональный расширитель удерживает их на определенном расстоянии и прижимает к цилиндру. При толщине 0,5-0,7 мм диски очень хорошо приспосабливаются к поверхности цилиндра и снимают с нее масло практически полностью. В некоторых случаях, например, при высоких нагрузках (дизели, двигатели с наддувом), это достоинство наборных колец может превратиться в недостаток - ухудшится смазка узла, появится опасность задиров. Поэтому при ремонте высокофорсированных моторов лучше не рисковать и использовать только те кольца, которые рекомендованы изготовителем двигателя.
Приверженность фирм-производителей к маслосъемным кольцам того или иного типа нередко идет от традиции. Так, американские и японские фирмы на бензиновых двигателях почти всегда применяют наборные кольца, а европейские фирмы, напротив, чаще используют коробчатые. При прочих равных условиях оба типа колец обеспечивают примерно одинаковый рабочий ресурс, хотя процесс идет не совсем одинаково. Он довольно обычен: с уменьшением высоты гребешков увеличивается зазор в замке, а это приводит к резкому возрастанию расхода масла. У наборного кольца зазор в замках дисков меньше влияет на расход масла, поскольку замки обычно располагаются в разных местах по окружности поршня. Но по мере износа дисков упругость расширителя быстро падает и расход масла увеличивается из-за снижения давления дисков на поверхность цилиндра.
Коробчатые маслосъемные кольца чаще всего изготавливают из серого легированного чугуна. Хотя этот материал хорошо работает в паре с чугунной гильзой, здесь нередко применяют хромовое покрытие. Хромируют или только рабочие гребешки кольца, или всю наружную поверхность. Нередко покрытие распространяют и на канавку, чтобы уменьшить трение пружины и улучшить равномерность давления кольца на стенку цилиндра. С этой же целью пружины иногда шлифуют, хромируют и полируют, а также делают с переменным шагом.
__________________
Посещал АвтоВАЗ на неделе качества - 17 ноября 2011
Смотреть с 3:45 http://vaztv.ru/428
Отчет http://www.lkforum.ru/blog.php?b=4032
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
Коробчатое кольцо дает несколько больший расход масла
Вот это уже интересно. А попадают, может, те, кто на масле перекатывает и кольца коксует. Но по всем показателям, у тебя не совсем так. По режиму твоё масло 15-ку должно спокойно отбегать. Мне вот ещё какая идея в голову пришла: нет ли какого-либо фактора, который скажется на повышенном износе колец?
Компрессия 13-13-13.5-13.
), присутствуют какбы выгоревшие точки в метале 
Линейный вид
