Средняя позиция по гонкам выглядит так. Кстати, надо бы нагрузить ее каким-нибудь физическим смыслом – что она символизирует. Потому как вот лучший результат нынче вовсе не у чемпиона, как логично было бы ожидать. Первенствует Фернандо Алонсо – его среднее место 3,28. То есть, даже он не попадал на пьедестал в каждой гонке. А Себастьян Феттель в среднем финишировал между четвертым и пятым местами. Льюис Хэмильтон и Кими Райкконен оказались еще на позицию дальше. В призовую десятку попали тринадцать пилотов. Последним влез туда Михаэль Шумахер – его место ровно десятое. Худший результат предсказуемо у второго по всем статьям пилота HRT Нараина Картикейяна – он даже в двадцатку не входит. В целом все очень плотно, что вполне отражает ход борьбы в чемпионате. Однако все еще заметна разница между основными командами и аутсайдерами: если у худшего из лучших Жерома д'Амброзио среднее место тринадцатое, то у лучшего из, скажем так, остальных (Виталика Петрова, что приятно) – шестнадцатое с хвостиком. Есть, над чем работать. Всего в десятку попали шесть команд. Лучшая из них – "Ред Булл" с весьма скромным результатом 5,10.
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
Теперь посмотрим, какая держава в сезоне-2012 самая гоночная. Кстати, странно, что кубок наций не обрел до сих пор официального статуса. Хотя, сейчас немало пилотов, определить принадлежность которых к какой-либо стране будет затруднительно. Иначе как бы у папы финна мог образоваться сын немец? Загадка! Всего в чемпионате принимали участие двадцать пять пилотов тринадцати национальностей. Снова вроде как почти всех по два получается, но все гораздо сложнее. Бал традиционно для последних лет правят немцы. Берут они прежде всего количеством – впятером-то воевать сподручнее. Однако нынче их едва не побороли британцы – всего втроем. Итоговый разрыв в шестьдесят два очка не выглядит непреодолимым – по удельному показателю Великобритания вне конкуренции. Правда, есть нюанс: один боец у немцев выступил вхолостую. Понятно, что Тимо Глоку на "Марусе" добыть очки было сложнее, чем остальным соотечественникам. Испания и Финляндия за свои третье и четвертое места должны благодарить соответственно Фернандо Алонсо и Кими Райкконена, хотя формально испанцев и финнов по двое. Марк Уэббер с помощником в лице Даниэля Риккьярдо занял пятую строчку. А один, помнится, бывал и повыше… Снова не очень клеились дела у некогда сильных бразильцев. Но их осталось только двое, и лишь Фелипе Масса более-менее соответствовал приличному уровню, да и то с известной оговоркой. Сразу троих представителей делегировала Франция, но большого толку от этого не получилось: один без очков, другой в конце результативного списка, а лучший из них, прямо скажем, тоже не слишком удался. Замыкают десятку Мексика, Япония и Венесуэла. Бельгия, Россия и Индия нынче без очков. За Россию особенно обидно. Не успели еще толком привыкнуть к достойным результатам, а придется, видно, отвыкать… Италия теперь вовсе не представлена в Большом цирке. Вот итальянцам-то, пожалуй, еще обиднее.
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
Посмотрим на эффективность пилотов в целом за карьеру. Миновал третий сезон, как формула-1 перешла на новую систему начисления очков. Это привело к закономерному росту показателей в плане количества очков, в среднем заработанных за каждую гонку. По-прежнему в более выигрышной ситуации здесь молодые гонщики, чья карьера началась относительно недавно. У них и возможностей для получения очков больше, и сами очки не столь ценные, как раньше. Интересно, что семеро из ныне действующих гонщиков застали еще позапрошлую систему, когда очки получала первая шестерка: Михаэль Шумахер, Дженсон Баттон, Фернандо Алонсо, Кими Райкконен, Фелипе Масса, Марк Уэббер и Педро де ла Роса. Продолжает поражать результативностью Себастьян Феттель: он расположился на первой строчке с достижением 10,44 очка за гонку. То есть, еще три сезона назад такой результат даже теоретически показать было невозможно. Льюис Хэмильтон отстает заметно: у него лишь 8,30 очка за гонку. Закрепился в первой тройке Фернандо Алонсо. Основная масса пилотов о таких цифрах только мечтает. Дядя Миша пополняет свою очковую копилку не столь активно, как в былые времена, но продолжает оставаться на четвертом месте. Райкконен, набрав больше двухсот очков в сезоне (больше десяти за гонку, почти как Себ!), ворвался в пятерку. Шестнадцать пилотов зарабатывают больше одного очка за гонку. Последним из них оказался Виталик Петров – за счет старых запасов. А вот Хейкки Ковалайнену их теперь не хватает – стартов в его послужном списке уже больше, чем очков. Худший показатель по удельным очкам у Нараина Картикейяна. Среди тех, у кого очки вообще есть.
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
Относительно новая глава ежегодного отчета – средний возраст команд. Точнее, всех пилотов, представляющих команды (а это стандартные два, а в случае с "Лотосом" три человека). Снова оказалось в пелетоне два пилота, которым более сорока лет. Это все те же Михаэль Шумахер (звание главного ветерана дядя Миша уверенно носит уже который сезон) и Педро де ла Роса. Поэтому неудивительно, что самые возрастные команды – HRT и "Мерседес". Причем, HRT не только благодаря де ла Росе, но и в немалой степени благодаря Нараину Картикейяну, который тоже, прямо скажем, давно не мальчик. В среднем они потянули на тридцать восемь аж лет. Старые кони борозды не портят? Судя по результатам – портят. Тридцать пять лет "Мерседеса" – тоже возраст. Впрочем, немцы-то как раз взяли курс на омоложение состава. Ну а HRT и терять уже нечего. Самая молодая команда снова "Торо Россо". Кстати, совсем с иным составом, чем год назад. Жан-Эрик Вернье и Даниэль Риккьярдо практически в сыновья годятся аксакалам из HRT. Двумя годами старше "Заубер" в полном составе. Нельзя забывать, что столь же юн, как Вернье, и Шарль Пик. Остальные же конюшни кучно расположились в зоне тридцатилетнего рубежа. И это говорит о многом. Именно здесь можно наблюдать всех лидеров. Что называется, спав молодости и опыта – пилоты в самом расцвете сил. "Мак-Ларен" все еще не дотягивает до тридцати, хотя в целом его пилоты чуть старше среднего возраста пелетона в целом (а это двадцать девять лет). Ровно такой же показатель у "Катерхэма". В наступающем сезоне в эти коллективы вливается молодая кровь, поэтому они совершенно точно сместятся к началу списка. Партнеры по "Феррари" ровесники, но им уже за тридцать и они третьи с конца. К слову, вместе пилотам 2012 года семьсот двадцать пять лет.
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
В качестве окончательного итога – сводные таблицы для пилотов и команд. В последнее время девиз лидеров – стабильность и еще раз стабильность. Девятнадцать (!) раз результативно финишировал Кими Райкконен, восемнадцать – Фернандо Алонсо, семнадцать – Себастьян Феттель. Райкконену всего одного раза не хватило до абсолютной эффективности. Три четверти гонок закончил с положительным балансом Марк Уэббер. Пилоты "Мак-Ларена" нынче не в числе лучших – на их счету по четырнадцать очковых финишей. Столько же у Фелипе Массы. Реже всех попадал в очки Жан-Эрик Вернье – четыре раза. Что характерно, все четыре раза на восьмое место. Михаэль Шумахер добавил к своей статистике еще восемь пунктов и поднял планку до совсем неприличной высоты – двести двадцать одна результативная гонка. Далеко не каждому удается провести столько гонок вообще, что уж говорить о том, чтобы еще и закончить их все в очках. Вторую сотню продолжают уверенно отсчитывать Фернандо Алонсо и Дженсон Баттон, перешагнул сотенный рубеж Райкконен, ровно сто финишей в очках у Массы. Единственным из всех пилотом, у которого за всю карьеру ни разу не получилось набрать очки, остался Жером д'Амброзио. Лидером по победам и вторым местам остается Шуми. По третьим чемпион Райкконен, чуть отстает Алонсо. По четвертым испанец единоличный лидер, хотя в течение сезона результат не улучшил. Не изменился лидер по пятым местам (Баттон). По шестым позициям главный специалист Фелипе Масса, по седьмым – Марк Уэббер. Если посмотреть на восьмые места, то их больше всех снова у Баттона – двенадцать. Шесть девятых позиций и семь десятых у Камуи Кобаяши. Михаэль Шумахер еще немного добавил очков в копилку и продолжает в одиночку играть в своей собственной лиге "за полторы тысячи очков" за карьеру. Но уже совсем чуть-чуть осталось до этой отметки Алонсо. Думается, в сезоне-2013 Фернандо две недостающие сотни без особого труда наберет и тогда… Покончил с первой сотней подряд трехкратный Феттель. А текущий результат Баттона, просто как цена в "Эльдорадо" – девятьсот девяносто девять очков. В отсутствие Рубенса Баррикелло лидером по количеству проведенных стартов стал все тот же Шумахер. Более того, он перешагнул рубеж в три сотни – кто скажет, что мало? Больше, чем на сто гонок отстают синхронно следующие друг за другом Алонсо и Уэббер. Надо сказать, им совсем немного осталось до отметки "двести". Из заметных достижений можно отметить переход в лигу "кому за сто" сразу четверых: Феттеля, Хэмильтона, Ковалайнена и де ла Росы. Единоличным лидером по числу пит-стопов с заметным отрывом оказался Хейкки Ковалайнен. Пятьдесят три раза заезжал он в боксы – не пойму, что его там так привлекало. Ближайший из преследователей (Масса) – лишь сорок семь. Реже всех совершал остановки Роман Грожан – тридцать раз. Естественно, среди тех пилотов, которые провели все (ну почти!) гонки.
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
В командном зачете стабильнее всех "Ред Булл" и "Феррари": по тридцать два результативных финиша. На три отстает "Лотос", на четыре "Мак-Ларен". В целом результаты несколько упали, если сравнивать с прошлым годом. Механики "Катерхэма" обслуживали своих пилотов на пит-стопах девяносто восемь раз. Реже всех практиковался персонал "Лотоса" – шестьдесят девять пит-стопов. Здесь тоже налицо снижение показателей, притом, что гонок провели на одну больше. По этой же причине полная дистанция сезона была несколько длиннее, чем год назад. Поэтому неудивительно, что практически все команды намотали кругов больше. Выше всех над собой прыгнула "Маруся" – увеличение почти на двадцать процентов. Практически повторил прошлогодний результат "Заубер". И только HRT выступила хуже. "Феррари" перешагнула рубеж в шесть тысяч очков. "Лотос" наконец победил Михаэля Шумахера по количеству очков. На этом все – подведение итогов сезона можно считать оконченным. Тем более, что совсем скоро начнется новый!
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
Квалификация. Часть 2 и 3.
Перенесены на 11 утра воскресенья,по местному,Австралийскому времени
Прямой эфир на Россия-2 и Спорт-1.
Завтра( Воскресенье) в 4.00 мск.
Ссылка на Твиттер Попова https://twitter.com/F1Popov
Ожидание длилось, а проводы были недолги… Насколько точно первый этап может отразить тенденции грядущего сезона? В той или иной степени может. Ведь результаты тестов всегда условны. И до начала соревновательной части чемпионата команды зачастую сами не вполне представляют, насколько хороши или плохи они на фоне соперников. Хотя, конечно, кое-какие соображения уже имеют место. А что, если посмотреть, каковы были ожидания и насколько они оправдались? Ведь как встретишь новый сезон, так его и проведешь! Или нет?
Ожидалось, что "Ред Булл" будет силен. Ну этим не больно кого теперь удивишь – привыкли, поди, за последние-то годы. И если в сезоне-2012 на первых порах наблюдалось известное равенство сил, то нынче превосходство Красных Быков выглядело удручающим – достаточно был взглянуть, с какой легкостью и с каким преимуществом они выиграли квалификацию. Очередной "самовоз" в исполнении Эдриана Ньюи повезет Себастьяна Феттеля к четвертому титулу? Сомнений почти не оставалось. Выигранный Себом старт Гран-При Австралии подкрепил бессмысленными метаниями Марк Уэббер – все это уже было, думал я, позевывая после плотного обеда. Сейчас уедет в отрыв, а удел остальных – борьба за второе и последующие места. Хм, странно, не уезжает чего-то. Не хочет, что ли? Пара "Феррари" плотно повисла на хвосте лидирующего "Ред Булла", и "Мерседесы" не отстают, Кими Райкконен начал бодро и вскоре одолел Хэмильтона. А Уэббер не особенно уверенно восстанавливает утраченные на старте позиции. Как бы еще и не потерял… А чего это тогда было в квалификации? Что за иллюзии? Нет, мне определенно нравится, что Феттель финишировал только третьим, причем, третьим по делу, будучи не способным достать некоторые (более быстрые?) машины! Вот бы это стало хорошей традицией для нынешнего сезона!
Ожидалось, что "Феррари" начнет чемпионат лучше, чем год назад. Ожидалось? Думаю, да. Просто потому, что тогда у них совсем не клеилось, и ехала-то по сути, только одна машина. А теперь! Фелипе Масса стартовал и выше, и лучше, чем Алонсо. Более того, он сразу вышел на вторую позицию. И когда Фернандо привычно полез вперед, бразилец не пустил его! Неужели в начале сезона все равны? Это в "Феррари"-то? Но Масса так и оставался впереди Алонсо вплоть до одного из пит-стопов, после которого пропустил и напарника и до кучи Феттеля. Таким образом, тактически Себ одолел одну из машин Скудерии. Но вторая финишировала раньше! И опять же, по делу. Но этому удивляться не стоит. Ибо Фернандо способен компенсировать недостатки любой машины своей мудростью и хитростью. Ну а когда машина вполне ничего… Начать чемпионат со второго места – совсем не плохо.
Ожидалось, что "Мерседесы" будут едва ли не главными, а то и единственными реальными соперниками "Ред Буллов". И в целом они достаточно уверенно держались в лидирующей группе. Но потом один сломался, другой не сломался, но пропустил вперед целый ряд машин. И если говорить о претензиях на победу… Ну не знаю. При определенных обстоятельствах – возможно. Но как-то не показалось, что скорости "Мерседеса" хватит, чтобы бороться с "Феррари". И с "Ред Буллом". И с "Лотосом". А теперь подумаем, угадал ли Льюис с переходом?
Ожидалось, что "Лотос" тоже будет на уровне. Или не ожидалось? "Лотос" – та команда, от которой никогда не знаешь, чего ожидать. И состав пилотов у нее соответствующий. Не удивительно, что "Лотос" исполнил главную сенсацию гонки – попросту взял и выиграл ее! Кими Райкконен для начала расправился с "Мерседесами", вдоволь помаячил в зеркалах у "Феррари", потом затянул пит-стоп и оказался в лидерах. Оказывается, только и надо-то, что проехать с меньшим количеством остановок. Могли его достать Алонсо с Феттелем? Похоже, не очень-то. Кими разложил всю партию так, словно заранее все ходы просчитал. А хотя, почему нет? Наверняка просчитал. Какого пилота чуть не потеряла формула-1! Редкий случай, что финн даже слегка улыбнулся. Ну так, чего ж – лидер чемпионата. А вот Роман Грожан всю гонку просидел за спиной Баттона. И ничего не придумал в отношении англичанина. Какой-то Романчик нынче смирный. А стартовали, кстати, они с Райкконеном рядышком.
Ожидалось, что "Мак-Ларен" будет не очень быстрым. Ожидалось, ох ожидалось… И ведь подтвердилось, ядрен батон! Уже в квалификации стало понятно, что машина не едет – стали бы они иначе пускаться в сомнительные эксперименты по заплывам на сликах по мокрой трассе. Баттон всю гонку балансировал на грани попадания в первую десятку и только благодаря своему упорству не пропустил нескольких потенциально более быстрых соперников. Перспективы обогнать кого-то из большой четверки (а мы, как ни прискорбно, на данный момент за ее пределами) были весьма туманны. А Серхио Перес вообще разочаровал. Однако, на "Заубере" мексиканец ехал куда веселее и динамичнее. И тут время задать вопрос, угадал ли с переходом Перес? И утвердительно ответить в отношении Льюиса – вот он-то, похоже, угадал. Но я, конечно, верю, что "Мак-Ларен" восстанет из пепла, наберет форму и выиграет – если не чемпионат, то гонку-другую. Верю. А что остается-то?
Ожидалось, что Адриан Сутиль будет одним из главных действующих лиц Гран-При Австралии. Ага, конечно! До сих пор не пойму, с какого перепугу немец постоянно болтался среди лидеров, ехал в их темпе – да просто возглавлял заезд чуть не половину времени! Но факт остается фактом: болтался, ехал и возглавлял. И только под самый финиш посыпался – резина, что же еще – и в итоге приехал… всего на позицию выше собственного напарника, который провел гонку во вполне традиционном для "Форс Индии" стиле, в середине пелетона.
Ожидалось, что первый этап сезона-2013 будет пресным. Скорее, да. Но эти ожидания не оправдались – и это, пожалуй, главное открытие чемпионата. Вот бы еще он и продолжился в том же стиле… Ну и поскольку поздравлять с победой "Мак-Ларена" повода нет, поздравляю всех с началом сезона – тоже ведь событие.
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
Линейный вид
