Детонация 16кл двигателей

[сухов]

Основательно развел 98 мым ,не помогло.С 8 кл проблем не было ваще.

[N@PsteR]

Сообщение от сухов

Основательно развел 98 мым ,не помогло.С 8 кл проблем не было ваще.

Да не надо разводить. Заправьтесь на другой заправке нормальным 95, если не поможет, то будем искать дальше. Смотреть много чего можно. Я бы, для начала, посмотрел показания на ХХ и на 3000об ДМРВ, ну и его АЦП заодно. Зачастую бывает, что в нем проблемы. На окте есть тема моя, почитайте.

[сухов]

Спасибо,буду думать.Статистика есть(на форуме) по выходу из строя 1,4 по детонации ?Ну там хваленые поршни сгорели или перегородки между кольцами замяло.

[N@PsteR]

Сообщение от сухов

Спасибо,буду думать.Статистика есть(на форуме) по выходу из строя 1,4 по детонации ?Ну там хваленые поршни сгорели или перегородки между кольцами замяло.

Лично я тут ни разу не встречал случаи убийства моторов детонацией... Но с чем черт не шутит, штука неприятная.

[Nadya]

Еще раз: детонация это исключительно качество бензина, угол опережения зажигания и датчик детонации с адекватно рабртающим ЭБУ. И ничего более. Не ищите причины там, где их вообще не может быть...

[B_Jack]

Сообщение от Nadya

Еще раз: детонация это исключительно качество бензина, угол опережения зажигания и датчик детонации с адекватно рабртающим ЭБУ. И ничего более. Не ищите причины там, где их вообще не может быть...

Ёк макарек. ДД новый, ЭБУ живой (наверно), угол опер зажигания глянуть не могу, нечем. Заправки менял, в городе больше нет, уже за город езжу за 12 км и блин все равно эту гребаную детонацию слышу... но правда уже гораздо меньше.

Замерил давление в рампе, на заведенном двигле - 3,6 кг/см2, перед запуском - 3,3 кг/см2. Не знаю на сколько это точно, манометр не проверен, я ему особо не доверяю.

[N@PsteR]

Сообщение от Nadya

Еще раз: детонация это исключительно качество бензина, угол опережения зажигания и датчик детонации с адекватно рабртающим ЭБУ. И ничего более. Не ищите причины там, где их вообще не может быть...

Только вот незадача, одной из основных причин детонации является бедная смесь, причиной которой может быть все что угодно, начиная от ДМРВ и заканчивая ДТОЖ и ДК.

[Nadya]

Сообщение от N@PsteR

одной из основных причин детонации является бедная смесь

Правильнее будет "как несколько бедная, так и несколько богатая сместь". При "слишком" - вообще никакого воспламенения может не произойти.

Первичны все-таки ОЧ бензна, степень сжатия рабочего заряда и момент воспламенения в аспекте динамики давления и температуры в такте сжатия. Некоторые вариации состава смеси, при соблюдении первого, все-таки вторичны. Но в любом случае должна осуществляться коррекция УОЗ'а через ДД.

Если двигатель работает на откровенно бедной смеси, например, из-за низкого давления в рампе, то это, кроме гипотетической детонации, должно сопровождаться и прочими симптомами бедной смеси, как например, провалы при разгоне, вялая динамика, выраженная реакция на повышенную электронагрузку, на включение кондиционера и пр. и пр.. Свои симптомы, имеет и переобогащение смеси. И в том и другом случаях работает (или не работает ) лямбда.

В любом варианте, либо детонация сопровождается прочими симптомами ненадлежащей работы силовой установки (и это может указать направление поиска), либо явно выраженные иные отклонения отсутствуют (и ранее детонации не наблюдалось) - тогда это только бензин и/или петля обратной связи ДД-ЭБУ-УОЗ.

[N@PsteR]

Nadya, точнее и не скажешь. +

[yurko]

Сообщение от Nadya

либо явно выраженные иные отклонения отсутствуют (и ранее детонации не наблюдалось) - тогда это только бензин и/или петля обратной связи ДД-ЭБУ-УОЗ.

Явно выраженные иные отклонения отсутствуют, детонация в жару была всегда.

Качество бензина играет определенную роль, но утверждать, что проблема именно в нем - не правильно. Тот же бензин заливается и в другие авто - на других авто детонации нет.

Петля обратной связи ДД-ЭБУ регулирует УОЗ в определенных пределах, явно не достаточных, для корректной работы. Кроме того, в этой теме уже отмечали, что сигналы от ДД воспринимаются только на устоявшихся режимах ДВС. На переходных режимах, он попросту игнорируется.

Имеется определенный дефект разработки, который упорно отказывается признать производитель. Мало того, дефект ещё и копируется от двигателя к двигателю (1,4 16к - 1,6 16к) и от исполнения к исполнению (механический привод дросселя - электронный привод дросселя).