Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
пока так сделал: в горячий мотор заливал ацетон с керосином во 2 цилиндр, затем выкачивал шприцем сильно почерневшую бяку, так еще раз оставляя на ночь, поршень через свечное-чистый, проехал 30 км - компрессия не поменялась 14,5 12,5 14,5 14,5. Склоняюсь к поломке одного кольца, потому как компрессия во 2 как-то резко упала на 2кг . Раньше имел опыт с поломкой одного кольца -но тогда в трех цилиндрах было от 11 до 12кг, а в проблемном 7кг
пока так сделал: в горячий мотор заливал ацетон с керосином во 2 цилиндр, затем выкачивал шприцем сильно почерневшую бяку, так еще раз оставляя на ночь, поршень через свечное-чистый, проехал 30 км - компрессия не поменялась 14,5 12,5 14,5 14,5. Склоняюсь к поломке одного кольца, потому как компрессия во 2 как-то резко упала на 2кг . Раньше имел опыт с поломкой одного кольца -но тогда в трех цилиндрах было от 11 до 12кг, а в проблемном 7кг
Разово такая процедура вряд ли что-то даст.
Кокс между колец не всегда растворяется без остатка. Его трудно прочистить даже механически на разобранном моторе.
Иногда надо поездить гарцануть. Еще раз залить раскоксовку.
П.с. А банально зазоры клапанов проверяли? Ну мало ли?
у впускного: щуп 0,15 лезет легко 0,2 с защемлением, у выпускного: 0,35легко 0,4 с защемлением (выше писал, что когда масло в этот цилиндр подаю через трубку по кромке поршня, компрессия сразу зашкаливает за 16кг - т.е. клапана не виновны)
..был еще грех - проехался не так давно по трассе 170км/ч, может прихватило зеркало чуток. Ну или кокс действительно так окаменел
загадка с разницей компрессии в 2 кг (двиг11183 8кл), т.е в 1, 3, 4 цилиндрах 14.5 а во 2цилиндре только 12.5
просунул лампочку в свечное отверстие 2 горшка - внизу на стенке цилиндра видны вертикальные полосы задира(в других цилиндрах их нет), в верхней части таких полос нет(видна сетка хонингования), вероятно кольцо затерло в канавке или оно вообще сломано.
можно ли по году выпуска двигателя 11183 определить какой шатун внутри: с втулкой или посажен на "нагорячую"?
загадка с разницей компрессии в 2 кг (двиг11183 8кл)
не утерпел, вскрыл, вытащил поршень с шатуном(21083) из второго цилиндра - кольца не поломаны, замки колец стояли по одну сторону с разбегом примерно 30град, зазор в замке верхнего 0,5 нижнего 0,7. Поршень в цилиндре болтается конкретно, и вдоль и поперек, шок - визуально виден поворот поршня вокруг пальца, т.е. не просто перемещение его от стенки к стенке, а его качание на пальце. При примерке нового кольца в верхней части цилиндра зазор в замке 0,4 и ниже остается таким же. При всем при этом дизеление наблюдалось только на не прогретом, затем мотор работал тихо.
Дело шло к ночи, мерять овальность нечем, поставил новые кольца, собрал. Результат на следующий день - при движении 40-45км/ч на 4 передаче при энергичном нажатии на газ стал ощущаться приятный толчок ускорения от спинки сидушки, до этого был просто плавный разбег. Компрессия после сборки во 2 цилиндре приблизилась к 13, в остальных от 14 до 14,5(в них тоже поршни болтаются, но меньше). Остается непонятным, как на заводе собирают с такими зазорами.
Комбинированный вид
