между первой проточкой и краем упора с другой стороны
Так я не понял точить нужно ниже родной проточки или выше т.е. со стороны рашпиля или со стороны пружины? Заодно еще вопрос: второе кольцо где брали? Старое или просто в результате экспериментов с рейкой скопилось некоторое количество ремкомплектов? И последний вопрос про втулку капролоновую: все же к чему пришли, втулка с форума короче но d=26, с мира втулок длиннее но d=26,3. (хотя возможно я что-то путаю).Какую предпочтительнее ставить?
Так я не понял точить нужно ниже родной проточки или выше т.е. со стороны рашпиля или со стороны пружины? Заодно еще вопрос: второе кольцо где брали? Старое или просто в результате экспериментов с рейкой скопилось некоторое количество ремкомплектов? И последний вопрос про втулку капролоновую: все же к чему пришли, втулка с форума короче но d=26, с мира втулок длиннее но d=26,3. (хотя возможно я что-то путаю).Какую предпочтительнее ставить?
Я бы точить не стал, не вижу в этом большого смысла. Точил ниже родной проточки, по другому у Вас не получиться, сверху места нет. Второе кольцо брал из ремкоплекта. Втулку можете любую ставить, они обе хорошие. Хотя я бы лучше покупал на драйв2 , зачем 200 рублей переплачивать за втулку из "мир втулок".
Приветствую Всех!!!!! Особенно готе это целая эпопея в борьбе с рейкой... прочитал последнюю 5ю часть так блин и не совсем понял что в моем случае сделать если не трудно подскажите пожалуйста! началось как всегда со стука..... решил менять все кардинально(2 года назад) ну это я так тогда думал, снял свою купил сс-20 4.1 об. смазал поставил не трогая регулировок, и вот думал счастье аааааа-нет через месяц снова стук подтянул до компромисса (ЭМУРа тогда не было) чтоб более или менее легко вращалось ну и так все 2 года, скоро думаю конец ей придет... В связи с этим приобрел у Сергея с Пензы капролоновую втулку (заодно и на рычаг поставил сразу ) ну и новую рейку кс 3.1 об. в упаковке лада деталь. Вчера я ее разобрал полностью смазки конечно маловато в игольчатый подшибник тоже добавил , смутило вот что туговато крутится шток который на подшибниках в собранном состоянии я так понял из за ТП это плохо ??? и стоит ли ставить сразу ТП сс-20?? и еще вопрос с упором куда именно подложить 50 копеечные монеты может что добавите......
Приветствую Всех!!!!! Особенно готе это целая эпопея в борьбе с рейкой... прочитал последнюю 5ю часть так блин и не совсем понял что в моем случае сделать если не трудно подскажите пожалуйста! началось как всегда со стука..... решил менять все кардинально(2 года назад) ну это я так тогда думал, снял свою купил сс-20 4.1 об. смазал поставил не трогая регулировок, и вот думал счастье аааааа-нет через месяц снова стук подтянул до компромисса (ЭМУРа тогда не было) чтоб более или менее легко вращалось ну и так все 2 года, скоро думаю конец ей придет... В связи с этим приобрел у Сергея с Пензы капролоновую втулку (заодно и на рычаг поставил сразу ) ну и новую рейку кс 3.1 об. в упаковке лада деталь. Вчера я ее разобрал полностью смазки конечно маловато в игольчатый подшибник тоже добавил , смутило вот что туговато крутится шток который на подшибниках в собранном состоянии я так понял из за ТП это плохо ??? и стоит ли ставить сразу ТП сс-20?? и еще вопрос с упором куда именно подложить 50 копеечные монеты может что добавите......
Ничего плохого , что, на новой рейки, туговато крутится червяк ,главное, чтобы рулить было комфортно. Если приятно крутить руль , все остальное уже не важно. Тарельчатую пружину сс-20 ставить не нужно , ведь рейка у Вас новая. А монеты подкладываются под пружины , в углубление в упоре.
Рулевая рейка диагностируется так. Беретесь за за ус ближе к центру, прикладываетесь на него всем весом и шатаете вверх вниз. Никаких люфтов быть не должно. Если люфт есть , то значит либо втулка износилась(здесь все понятно, просто ставится новая из рекомплекта , либо капролоновая) или упор недостаточно прижимает рашпиль к червяку.Во втором случае нужно подтянуть гайку упора. Но, зачастую, выходит так , что гайка уже затянута до конца , а люфт все еще присутствует. Для таких случаев и нужно подкладывать монетки. Путем подкладывания монеток(шайб) под пружину мы увеличиваем силу давления упора на рашпиль. По логике , с новой рейкой не нужны ничего подкладывать, ведь она новая. Но, в моем случае, оказалась так, что установив новую рейку , усы все равно люфтили. Пришлось ее снимать, и подкладывать монетки(шайбы). У меня сейчас подложено две, но их хватило в аккурат, гайка упора почти до конца закручена.
В общем,подложите себе две монетки и когда установите рулевую рейку, приложитесь всем весом за ус и пошатайте его вверх вниз, если люфт будет, подтягивайте упорную гайку пока он не исчезнет. По хорошему, усы должны намертво стоять
рулевая рейка диагностируется так. Беретесь за за ус ближе к центру, прикладываетесь на него всем весом и шатаете вверх вниз. Никаких люфтов быть не должно. Если люфт есть , то значит либо втулка износилась(здесь все понятно, просто ставится новая из рекомплекта , либо капролоновая) или упор недостаточно прижимает рашпиль к червяку.
не совсем так, гарантированный зазор в паре рейка-упор 0,15 мм, а это уже небольшой но люфт
не совсем так, гарантированный зазор в паре рейка-упор 0,15 мм, а это уже небольшой но люфт
Не знаю, у меня даже в брошюре, которая осталась от рейки сс-20, так написано.
Цитата:
"Взявшись рукой за рулевую тягу со стороны пассажира как можно ближе к креплению тяги к рулевому механизму, рывками с силой двигайте вверх-вниз. При таком воздействии в рулевом механизме не должно быть люфтов, стуков. Если стук присутствует, он будет слышен в салоне при движении автомобиля по мелким и крупным неровностям."
и шатаете вверх вниз. Никаких люфтов быть не должно.
Цитата:
Сообщение от готе
Цитата:
"Взявшись рукой за рулевую тягу со стороны пассажира как можно ближе к креплению тяги к рулевому механизму, рывками с силой двигайте вверх-вниз. При таком воздействии в рулевом механизме не должно быть люфтов, стуков.
Это всего лишь рекламный ход одного барыжного перепродавца.
На новом автомобиле, если подёргать за усы - люфт присутствует.
Линейный вид
