Администрация и профсоюзный комитет ОАО ''АВТОВАЗ'' искренне поздравляют всех работников с нашим общим праздником - 1 Мая!
Мы можем гордиться этим особым Днем Весны и Труда! Наше предприятие всегда было воплощением индустриальной мощи России. На всех этапах развития и укрепления ее промышленной базы именно вы, заводчане, своим трудом вносили весомый вклад в экономическое развитие нашей страны.
Сегодня - непростое время, негативные тенденции, связанные с мировым финансовым кризисом, развиваются на многих российских предприятиях. Наш завод продолжает работать во многом благодаря вашему пониманию и самоотверженному труду, опыту и мастерству высококвалифицированных рабочих, инженеров, руководителей.
Мы уверены, что так будет и впредь: АВТОВАЗ заслуживает дальнейшего успешного развития, масштабной модернизации производства, а работники - надежной защиты своих социально-экономических прав и интересов, в том числе достойной заработной платы, обеспечения нормальных условий труда, заботы о здоровье, в целом - повышения качества жизни.
Совместными усилиями мы сможем решить любые важнейшие задачи. Такую уверенность придает нам и опыт, накопленный поколениями вазовцев - настоящих профессионалов, преданных своему делу, и помощь государства.
Развитие нашего предприятия, укрепление его научно-технического потенциала являются гарантом социально-экономического благосостояния многих регионов страны. Ведь от нашей с вами работы напрямую зависит благополучие восьми - десяти миллионов россиян. Мы - основное звено российского автопрома.
На одно рабочее место на АВТОВАЗе приходится 10 рабочих мест в химической и металлургической отраслях, электронной промышленности, науке и многом-многом другом. Автопром - это не только заводы, выпускающие автомобили, это примерно 6% всех рабочих мест для россиян. Мы должны сделать все зависящее от нас.
В этот праздничный день желаем вам новых трудовых свершений, стабильности, крепкого здоровья, добра и благополучия.
С праздником, дорогие друзья!
Б.С.Алешин, президент ОАО ''АВТОВАЗ''
Н.М.Карагин, председатель первичной профсоюзной организации ОАО ''АВТОВАЗ''.
Время цикла на окрасочной линии в ППИ, то есть частота, с которой с конвейера сходит оснастка с готовыми деталями, - 50 секунд. Однако минимальное время, за которое одна деталь проходит всю линию, - 6 часов 30 минут. Получается, что детали, которые отправляются в окраску в одну смену, в готовом виде доходят до контролеров и технологов только в следующую смену. При таком положении дел своевременно обнаружить и оперативно устранить причину появившегося дефекта практически невозможно... Тем не менее опыт ППИ показывает, что при системном подходе и командной работе решению поддаются даже невозможные задачи.
Три года понадобилось специалистам ППИ, чтобы довести почти до совершенства процесс технологического сопровождения цеха окраски. Итогам этой работы был посвящен технический семинар, организованный производством для специалистов ППИ и УЛИР.
15 лет назад при подготовке к производству автомобиля LADA 2110 в ППИ был внедрен многоступенчатый технологический процесс окраски пластмассовых деталей на автоматизированной линии «Айзенманн». Но когда в ППИ это новое окрасочное оборудование, на тот момент самое современное (и не только в России), было запущено, оказалось, что существующее на АВТОВАЗе технологическое сопровождение процесса окраски не подходит для новых условий. Сам порядок работы технологов не предусматривал оперативного вмешательства в техпроцесс. В результате спустя какое-то время работники ППИ между собой стали называть новую линию «автоматизированно-ручной» - столько приходилось прикладывать усилий для устранения дефектов...
И тогда с учетом имеющегося вазовского опыта, а также опыта компании PPG-Helios, была создана собственная группа технологического сопровождения цеха окраски ППИ.
«Если каждый на своем месте знает, что его работа обязательно проконтролируется на следующем этапе и что любая небрежность будет непременно выявлена, - это заставляет человека трудиться с полной отдачей, - резюмировал директор ППИ Валерий Елисеев. - Нам удалось за три года не только изменить психологию работников на каждом рабочем месте, но и сделать процесс окраски полностью управляемым, а качество продукции стабильным. А навык командной работы - пожалуй, это единственный эффективный способ решения любых проблем. Только в команде люди начинают работать не для галочки, а именно на конечный результат».
Семинар в ППИ длился больше трех часов и почти полностью состоял из живых примеров такой командной работы. Например, опыт наладчиков, которые стали вникать в причину неудовлетворительной работы краскопультов уже после того, как те выходят из ремонта. В результате этой работы (между прочим, несвойственной для наладчиков) была изменена технология чистки и ухода за пистолетами-краскораспылителями, в дальнейшем было принято решение о переходе на краскопульты другой конструкции. Похожая история повторилась и с другими инструментами, использующимися в техпроцессе окраски. При шлифовке теперь используются спецдиски с микроабразивом. Детали, идущие на перекраску, очищаются специально разработанными сетчатыми дисками, уменьшающими уровень пыли.
Люди, которые раньше отвечали лишь за свой конкретный участок работы, теперь стали мыслить по-новому, ощущать себя частью единой команды. Команды, в которой важно любое мнение, любая идея, даже если она высказана специалистом совсем другого профиля.
Например, программисты, электроники предложили внести некоторые конструктивные изменения в камерах окраски и газопламенной обработки. Но для этого им потребовалось стать немножко технологами, освоить иную область знаний, связанную со свойствами ЛКМ. В результате качество окраски значительно улучшилось.
Общим итогом трехлетней работы группы технологического сопровождения стали пересмотр процессов, ужесточение ключевых параметров, создание технологических карт и ведение постоянного контроля. В цехе № 71-1, где проводились эти работы, ключевые параметры техпроцесса сегодня не меняются ни при каких условиях. Именно это позволяет держать постоянно высокий уровень качества.
''Думаю, уже настала пора, когда технологическое сопровождение процесса в цехе № 71-1 может осуществляться силами линейного персонала под контролем технологов, - подытожил В.Елисеев. - А технологическое сопровождение в том объеме, в котором оно сегодня подготовлено, надо передать в следующий цех - № 71-3. Возможно, это займет какое-то время, потребуется несколько месяцев для внедрения этого опыта. Понятно, мы не можем ожидать, что сразу же начнет приносить результат. Но мы теперь знаем, что все это возможно''.
04.05.2009 «АвтоВАЗ» прокредитует // «АвтоВАЗ» решил взять пример с государства. С апреля завод субсидирует покупателям Lada ставки по кредитам
Цитата:
Программа «Лада финанс» действует с 15 апреля по 30 июля, говорится на информационном портале Международной ассоциации дилеров «АвтоВАЗа». Рублевые кредиты на покупку любого автомобиля из модельного ряда предприятия (стоят от 161 436 до 348 000 руб.) выдает Русфинансбанк. Срок — от года до трех лет.
Недавно к программе присоединился «Уралсиб», рассказал «Ведомостям» сотрудник службы клиентской поддержки «Лада финанс». По его словам, первоначальный взнос должен составлять 30% или 50% от стоимости автомобиля. В зависимости от этого ставка с учетом субсидии «АвтоВАЗа» составит у Русфинансбанка 12,9% и 9,9%, в «Уралсибе» — 10,9% и 6,9% соответственно. Почему ставки разнятся и каков размер субсидий завода, он сказать не смог. При этом в сумму кредита обоих банков включены средства на оплату полиса каско, а у Русфинансбанка также страхование жизни и здоровья заемщика, говорится в программе.
Представитель Русфинансбанка подтвердил участие в программе. «Уралсиб» присоединился к ней 30 апреля, говорит зампред правления банка Илья Филатов: «Заявленный нами уровень ставок рекомендован заводом для вновь присоединившихся партнеров программы». В кредитном договоре ставки будут указаны без учета субсидии на уровне 20-21%, указывает он. Но завод будет предоставлять скидку на автомобиль, за счет чего для потребителя они снизятся до 6,9-10,9%.
Субсидированием ставок должна заниматься специально созданная заводом компания «Лада финанс», говорят сотрудники двух банков. Такая компания уже зарегистрирована, подтвердил представитель «АвтоВАЗа». Однако саму программу он обсуждать отказался, как и то, откуда завод возьмет деньги на субсидирование ставок. Топ-менеджер предприятия говорит, что программа запущена в тестовом режиме. С ее помощью до конца июля завод планирует реализовать более 10 000 автомобилей.
До сих пор ни один российский автопроизводитель не предлагал покупателям льготных программ кредитования. Первым идею реализовало государство. С апреля бюджет субсидирует покупателям собранных в России бюджетных автомобилей (стоимостью до 350 000 руб.) 2/3 ставки рефинансирования. Программу обслуживают Сбербанк, «ВТБ 24» и Россельхозбанк.
С 20 апреля аналогичную программу запустил и Ford для покупателей моделей Focus и Mondeo.
Спрос на продажи машин прогнозировать трудно, признает Филатов: «Но мы рассчитываем, что 20-30% проданных машин будут продаваться в кредит». Дилеры уже осведомлены о программе завода. «Но пока не заметно, чтобы по ней продавалось много машин», — говорит один из них. В I квартале 2009 г. было продано 88 720 автомобилей Lada, что на 39% ниже, чем в аналогичный период прошлого года (см. график).
Цитата:
«АвтоВАЗ» Автоконцерн
Совладельцы – Renault, «Российские технологии» и «Тройка диалог» (по 25% плюс 1 акция).
Финансовые показатели (РСБУ, 2008 г., предварительные данные):
Выручка – 160 млрд руб.,
чистый убыток – 6,2 млрд руб.
05.05.2009 09:22 БАНК УРАЛСИБ стал участником кредитной программы "Лада Финанс"
Цитата:
БАНК УРАЛСИБ стал участником кредитной программы "Лада Финанс" на приобретение новых автомобилей марки Lada производства ОАО "АвтоВАЗ".
В рамках программы официальные дилеры ОАО "АвтоВАЗ" частично компенсируют процентные ставки по кредитам на приобретение новых автомобилей всего семейства марки Lada, предоставляя Клиенту скидки на автомобиль. Кроме того, в рамках данного предложения БАНК УРАЛСИБ предлагает льготные ставки по кредитованию. В зависимости от величины первоначального взноса – 30% или 50% от стоимости автомобиля – ставка с учетом субсидии "АвтоВАЗа" составит 10,9% и 6,9% соответственно.
"БАНК УРАЛСИБ активно развивает совместные с компаниями–автопроизводителями программы кредитования. Партнерская программа УРАЛСИБА и ОАО "АвтоВАЗ" стала результатом тесного сотрудничества наших компаний. Мы уверены, что реализация этой программы станет действенным инструментом увеличения продаж автомобилей Lada и даст возможность потребителям приобрести новый автомобиль на выгодных условиях", – отметил Заместитель Председателя Правления БАНКА УРАЛСИБ Илья Филатов.
Программа действует на всей территории совместного присутствия Банка и официальных дилеров ОАО "АвтоВАЗ". Срок действия программы продлится до 31 июля 2009 года.
В 2008 году заводская программа повышения качества продукции во взаимодействии с потребителями дала новые результаты. Инженеры АВТОВАЗа и заводов-поставщиков реализовали около 80 предложений по улучшению качества автомобилей LADA. При этом каждое десятое улучшение выполнено по непосредственным запросам потребителей.
Заводская программа учета рекламаций и конструктивных предложений владельцев автомобилей LADA - неотъемлемая часть работы по повышению качества продукции АВТОВАЗа. Специалисты компании ведут эффективный конструктивный диалог с покупателями, осуществляют мониторинг пользовательских форумов и дискуссий в Интернете, обращая особое внимание на высказываемые потребителями предложения по улучшению качества и исправлению конструктивных недочетов и недостатков автомобилей LADA.
Предложения потребителей были внимательно изучены и воплощены инженерами АВТОВАЗа, улучшив качество автомобилей LADA KALINA и других семейств LADA. Прежде всего, эти доработки повысили надежность систем и механизмов автомобиля, качество элементов интерьера и экстерьера, улучшили удобство управления, акустический комфорт.
В ряде случаев улучшения были внесены в саму конструкцию автомобиля. Так, например в LADA KALINA серьезному улучшению подверглась система электроблокировки заднего хода. Благодаря модернизации электроколодки заметно повышена долговечность жгута проводов, а значит, устранена вероятность невключения задней передачи.
Для реализации некоторых предложений пользователей инженерам потребовалось внести высокоточные изменения - на уровне микронов. В частности, был ужесточен допуск на наружный диаметр и изменены сами подшипники в карданном соединении рулевого вала. В результате в нем существенно снизились люфты и сопровождавший их стук, повысилась комфортность управления.
В целях повышения акустического комфорта салона был доработан щиток передка, а также исключен приводящий к неприятным звукам люфт в петлях дверей.
Небольшие, но чувствительные для пользователей конструктивные улучшения появились и в интерьере автомобиля. Например, благодаря еще одной точке крепления удалось избежать "провисания" коврика под ногами водителя.
На АВТОВАЗе намерены не останавливаться на достигнутом, а расширить конструктивный диалог с пользователями, активизировать поиск новых предложений по улучшению качества продукции. Для мониторинга пользовательских мнений автолюбителей об автомобилях LADA, в частности, запущен постоянный канал "обратной связи" на корпоративном сайте www.lada.ru.
04|05|2009 Рестайлинговая Chevrolet Niva – иномарка на 20%
Цитата:
С рестайлингом доля импортных комплектующих в Chevrolet Niva выросла почти в два раза. По информации агентства «АВТОСТАТ», делокализация обновленной версии внедорожника от GM-АВТОВАЗ достигла порядка 20%. Как считают эксперты, именно увеличением числа компонентов от зарубежных поставщиков вызвано повышение цены на рестайлинговую модель, которое составило в среднем 35 тысяч рублей.
Так, на Chevrolet Niva предыдущего поколения импортные комплектующие составляли около 10%, в том числе блок управления двигателем и датчики на двигателе от германского поставщика Bosch, карданный вал от турецкой компании ТК и шины португальского производства от Continental. С рестайлингом внедорожника к ним добавились трехспицевый руль от португальской фирмы TRW, плафоны освещения салона от зарубежных производителей CML (Франция) и OLSA (Италия), внутрисалонное зеркало заднего вида поставляет корейская фирма VisioCorp, а рукоятки переключения коробки передач и раздаточной коробки – немецкая компания Dura. Кроме того, рейлинги, которые входят в люксовую комплектацию, разработаны Jac Product (Германия), а выпускаются на заводе этой компании в Португалии.
Стоит также добавить, что обновленная светотехника от Automotive Lighting производится на российском СП компании в Рязани. А новый оригинальный пластиковый обвес Chevrolet Niva, разработанный итальянским дизайн-ателье Bertone, выпускается на российском предприятии.
"В нас по-прежнему модно бросать камни, но люди все так же голосуют рублем за наш продукт, и с этим фактом не поспоришь", - говорит президент ОАО "АВТОВАЗ" Борис Алешин
Отработав восемь лет в российском правительстве, Борис Алешин в сентябре 2007 года возглавил "АВТОВАЗ". Тогда ситуация в отечественной экономике выглядела стабильной и почти безмятежной. Прошедшие месяцы смешали все краски, резко изменив картину будней. Сегодня президент крупнейшего автозавода страны вынужден разрабатывать антикризисную стратегию, искать схемы оптимизации расходов и вести борьбу за выживание предприятия. Как говорится, не до жиру…
- Нелегкая это работа, Борис Сергеевич? Из болота тащить…
- Бегемота спасать не пробовал, хотя, признаться, не припомню, доставалось ли мне когда-нибудь в жизни непыльное дельце. Всегда по максимуму выкладывался ради конечного результата. Впрочем, иначе и быть не могло. Назначение на "АВТОВАЗ" тоже воспринял как вызов. Предприятий подобного масштаба в нашей стране немного. Они и в мире-то наперечет.
- Если не ошибаюсь, в совет директоров ОАО вы вошли в 2005 году?
- Тогда я возглавлял Роспром и представлял на "АВТОВАЗе" государство, которому принадлежало менее двух процентов акций. О состоянии дел в отечественной автопромышленности знал не понаслышке, поскольку много занимался "ГАЗом" в период его реструктуризации и размещения там госзаказа на выпуск машин "скорой помощи". В машиностроении масса общих черт экономического толка, оттого и в Тольятти, где бывал раньше, я не почувствовал себя новичком.
- А "Жигули" в личном пользовании у вас были?
- И в служебном тоже. Вплоть до 1998 года. Первым моим автомобилем стала 11-я модель. Я учился в аспирантуре и работал в НИИ, получая неплохие по тем временам деньги. Потом пересел на "Волгу", но опыт оказался неудачным, и я вернулся к "Жигулям"… "АВТОВАЗ" слишком долго был монополистом, производимые им машины почти не имели конкурентов на внутреннем рынке, и со временем это привело к накоплению проблем. Я изучал историю завода и обратил внимание на тенденцию: запуск новой модели или модернизация базовой всякий раз сопровождались дефицитом денег, никогда не удавалось правильно и вовремя все организовать, довести до логического конца. Это мешало нормальной, ритмичной работе. Заводу скоро сорок лет, его проектная мощность была рассчитана на 660 тысяч машин в год, а в лучшие времена он производил существенно больше. Сегодня нигде в мире не сыскать другого предприятия, которое выпускало бы около миллиона автомобилей под одной крышей. Все компании диверсифицированы, оптимальным считается производство, ориентированное на 220 тысяч машин в год.
- Почему?
- "АВТОВАЗ" в силу субъективных причин оказался в уникальной ситуации, рецепты, которые пытаются прописать мировому автомобилестроению для его спасения, в нашем конкретном случае не работают. За прошедшие десятилетия так и не была проведена модернизация, хотя необходимость в ней давно назрела. В итоге нам пришлось столкнуться с ворохом проблем. С наскока их не решить. Мы серьезно ограничены в пространстве для маневра, ведь "АВТОВАЗ" по сути кормит почти миллионный Тольятти, любой наш шаг так или иначе отражается на жизни горожан. Элементарный пример: стоит проиндексировать зарплату рабочим завода, как в магазинах тут же повышаются цены на продукты питания.
- Выход?
- Пытаемся разрубить узел. Не может "АВТОВАЗ" вмешиваться во все виды бизнеса, которые есть в Тольятти! Другое дело - помогать городу. Поэтому, собственно, завод и выставлял кандидата на пост мэра, активно участвовал в избирательной кампании в гордуму.
- Но вы, Борис Сергеевич, вовремя соскочили с паровоза: сперва возглавили на выборах список "Единой России", а потом не пошли в депутаты, предпочтя отказаться от мандата.
- Понимаете, я не политический человек и всю жизнь занимался хозяйственной работой.
- Зачем же дурили народу голову?
- За предвыборную кампанию ни один человек не спросил, собираюсь ли я становиться депутатом.
- А если бы такой вопрос задали?
- Честно ответил бы: это не моя стезя. Другое дело, что в столь ответственный момент я не вправе был остаться в стороне от политических процессов.
- Наверное, всякого наслушались от избирателей?
- Понятно, что сложившаяся на "АВТОВАЗе" ситуация волнует очень многих. Сегодня завод вместе с поставщиками и дилерами обеспечивает работой свыше двух миллионов человек в стране. Что должны испытывать люди, когда останавливается главный конвейер и трудовой коллектив отправляется в частично оплачиваемый отпуск? Такие шаги ни у кого не вызывают восторга, но порой нет выбора. Минувший год "АВТОВАЗ" закончил с убытками. Еще до того, как кризис накрыл всю экономику, мы получили нокаутирующий удар от поставщиков. С 1 июля 2008-го металл подорожал на шестьдесят с лишним процентов, при этом второе полугодие завод продолжал держать прежние цены на продукцию, практически не поднимая их для дилеров. Так не могло продолжаться вечно. В октябре мы обратились в правительство за финансовой помощью, видя, как тают внутренние ресурсы. Ответ получили не сразу. Лишь после визита в Тольятти Владимира Путина было принято положительное решение. Это случилось, как известно, в конце марта.
- Но вам дали меньше, чем просили.
- Изначально речь шла о выделении 26 миллиардов рублей для погашения задолженности. Увеличивать сумму долга, беря новые коммерческие кредиты, завод не мог: банки попросту перестали бы с нами работать. Переходить же на бартер во взаиморасчетах отказывались мы, понимали, что это разрушит всю систему торговли, приведет к возрождению "серых" схем, хищениям и прочим безобразиям, с которыми так долго шла борьба. В результате правительство согласилось предоставить "АВТОВАЗу" беспроцентную ссуду в 25 миллиардов рублей. Без этой поддержки заводу было бы крайне сложно выжить. Большим подспорьем стала также девальвация рубля. Появился шанс выйти на производство новой линейки автомобилей, профинансировав на коммерческой основе инвестпрограмму на 95 миллиардов рублей. Впрочем, говорить об этом рано. Ситуация по-прежнему остается тяжелой. И не только в России. От кризиса серьезно пострадал весь мировой авторынок. Хотя масштаб бедствия в разных странах существенно отличается. Так, во Франции даже сегодня падение спроса на машины составляет считаные проценты, у нас же рынок усох в два раза. Хорошо, если в 2009-м в России будет продано полтора миллиона легковых авто. В прошлом году цифра равнялась почти трем миллионам.
- На какой уровень продаж рассчитывает "АВТОВАЗ"?
- Общий объем планируем на уровне 640 тысяч машин. В январе реализовали 29 100 автомобилей, в феврале - 29 300, в марте перешагнули тридцатитысячный рубеж. Этого мало, но динамика положительная. На заводе существует технологический минимум, не позволяющий выпускать менее 29 тысяч машин в месяц. Иначе придется останавливать конвейер.
- Значит, при худшем раскладе соберете в два с лишним раза меньше машин, чем в 2008 году, в котором выпустили 800 тысяч?
- Нет, конечно, не в два… Но я не стал бы пока называть точную цифру, сколько именно хотим собрать. Рынок постоянно меняется, и ситуацию надо оценивать трезво. Считаю, у нас одна из лучших дилерских сетей в стране, но продавцам сейчас трудно, сыплются даже крупные компании, у многих нет оборотных средств. В качестве залога банки не принимают машины, а недвижимость - офисы, склады - сильно упала в цене. Тем не менее почти четверть новых автомобилей, реализуемых сегодня в стране, продается именно через наших дилеров. Они должны устоять. Как и завод. Автопром был и остается стратегической отраслью. Да, рентабельность его невысока, операционная доходность у ведущих мировых компаний в лучшие времена находилась на уровне 5-7 процентов, остальные позиционировались в промежутке от 2,5 до 3 процентов. У поставщиков цифры были еще ниже, для них не редкость доходы с продаж на уровне процента. С другой стороны, это всегда давало огромное количество рабочих мест. Потому-то исторически и сложился альянс государства с автопромом. Достаточно вспомнить легенду американского менеджмента Ли Якокку, в конце 70-х годов прошлого века, по сути, спасшего Chrysler от разорения. Он обратился к правительству США за финансовой помощью. Речь шла о полутора миллиардах долларов, колоссальной по тем временам сумме. Против федерального кредита возражали все, считая его подрывом рыночных устоев. Но Якокка убедительно доказал: в случае банкротства концерна государству придется платить пособия по безработице, которые суммарно намного перекроют запрашиваемый кредит.
- Это называется шантажом?
- Реальной оценкой ситуации. Та проблема не решалась рыночным путем. И сейчас мы оказались в схожем положении.
- Значит, будете и дальше клепать "ТАЗики", как говорят на Дальнем Востоке? Лишь бы любой ценой сохранить рабочие места?
- Про "тазики" обычно заводят речь, чтобы задеть нас или унизить. Напрасный труд! Мы реально оцениваем качество производимой продукции, понимаем, что выпускаем бюджетные автомобили, которые некорректно сравнивать с машинами классов С, D, Е или SUV. В то же время могу заметить, что, например, в Германии, где, как вы догадываетесь, люди знают толк в хороших авто, мы занимаем третье место по темпам роста продаж среди иностранных брендов. Наша "Калина" с объемом двигателя 1,4 литра составляет сегодня реальную конкуренцию моделям других производителей в этом сегменте. Продажи Lada в Германии с начала года увеличились на 154 процента по сравнению с 2008-м.
- Но это, согласитесь, приятные мелочи, только и всего. Они не в состоянии изменить ситуацию в целом. Как впредь собираетесь выруливать, Борис Сергеевич?
- Совет директоров 31 марта утвердил антикризисный план "АВТОВАЗа", был создан специальный комитет во главе с заместителем генерального директора "Ростехнологий" Игорем Завьяловым. Заводу предстоит значительно сократить издержки, такая работа уже идет. Параллельно ищем источники дополнительных доходов. Кстати пришлось соглашение с ОАО "РЖД" по понижающему тарифу на железнодорожные перевозки, которое может обеспечить нам существенную экономию. Есть и иные способы оптимизации бизнеса, непременно будем их использовать. Впрочем, при всей важности отработки эффективных и экономичных схем хозяйствования сегодня едва ли не главным является требование не допустить роста социальной напряженности в Тольятти. Строго говоря, решение данной проблемы не входит в круг обязанностей, вменяемых президенту компании, это сфера ответственности государства. Но я прекрасно понимаю: если завод будет пробуксовывать и коллектив не заметит перемен к лучшему, в кабинете руководителя ОАО появится другой человек…
- Мы опять говорим о выживании. А что дальше?
- Уверен, через непродолжительное время автомобильная отрасль в мире полностью изменится. Появятся новые альянсы, о которых мы даже не подозреваем. Все пойдет по пути укрупнения и унификации. Это сулит колоссальную выгоду. Уже сегодня на одной платформе существуют Renault Koleos, Nissan Qashqai и X-Trail. Подобные примеры будут множиться. Чтобы запустить новую модель, нужен миллиард евро. Зачем тратить такие деньги, если можно воспользоваться наработками коллег? Но тут важно учесть нюанс: для сохранения национальной идентичности автопрома надо оставлять у себя и проектирование, и полный цикл производства. У России выбора нет, мы обязаны в конкурентной борьбе отстоять право называться автостроительной державой. Для этого есть интеллектуальный и прочий потенциал.
- За чем же дело стало?
- Вопрос даже не макроэкономический, а государственный. Правительство и президент все прекрасно понимают…
- Значит, есть шанс вытянуть "АВТОВАЗ" из болота?
- Ни секунды не сомневаюсь. Полагаю, и облик этого "бегемота" со временем претерпит серьезные изменения. Завод имеет хорошие рыночные перспективы, даже сегодня, в кризис, он относительно устойчив. В нас по-прежнему модно бросать камни, но люди все так же голосуют рублем за наш продукт, и с этим фактом не поспоришь.
- Лично вы в голосовании участвовали, Борис Сергеевич?
- Хотите спросить, есть ли у меня машина, сделанная на "АВТОВАЗе"? Обижаете! В Тольятти езжу на служебной "Шеви-Ниве". Периодически сажусь за руль спортивной "Калины". Мы, кстати, планируем серийно собирать до десяти тысяч таких автомобилей в год. Отличный спорткар! Сомневаетесь? Прилетайте в Тольятти. Прокачу!
- При случае - непременно. А вы, интересно, предпочитаете механику или автомат?
- В философском смысле? Всегда выступаю за систему, ее отсутствие считаю самым значительным минусом в любом деле. Да и базовая специальность у меня соответствующая - системы управления.
04.05.2009 12:08 Кризис «АвтоВАЗа» больно ударил по Сызрани
Цитата:
На всех предприятиях Сызрани, работающих на отечественный автопром, чья доля в экономике города оценивается в 40%, в 1 квартале 2009 года наблюдался сильный спад. Так, объемы производства в ОАО «Пластик» упали более чем на 83% по сравнению с 1 кварталом 2008 г. На «Сызранском автоагрегатном заводе» падение составило 76,4 %. В ЗАО «Кардан» объем производства сократился на 65%. В ОАО «Сызраньгрузавто», транспорт которого доставляет комплектующие с сызранских предприятий на АвтоВАЗ, произошло сокращение услуг на 69%.
Падение производства на городских предприятиях сказались на занятости работников. На «Пластике» в январе был вынужденный простой, в феврале и марте — 3-х дневная рабочая неделя, в апреле — 4-х дневная. На «САЗе» в среднем ежемесячно порядка 60% работников не задействованы в производстве. Около 30% рабочих ЗАО «Кардан» находится в оформленном простое. Не обошлось без сокращений и увольнений.
Всего на предприятиях, обслуживающих отечественный автопром, трудится около 15 тысяч сызранцев.
На третьем этапе чемпионата мира WTCC, который состоялся 1-3 мая в Марракеше, команда LADA SPORT достигла своего лучшего результата с начала сезона - во второй гонке пилот Кирилл Ладыгин финишировал двенадцатым из двадцати трех стартовавших гонщиков. 12-е место для начинающей заводской команды в престижном соревновании по мировому турингу - более чем достойный итог борьбы на абсолютно новой, сложной для маневров трассе. После трех этапов LADA имеет 24 очка в зачете производителей.
Условия гонки в Марокко стали сложными для всех команд - городская трасса оказалась достаточно узкой и не оставляла возможности для обгонов, а маленькие зоны безопасности не давали пилотам права на ошибку. Тем не менее, даже при таком раскладе Кирилл Ладыгин продемонстрировал очевидный потенциал автомобиля LADA. С учетом того, что на этапе WTCC в Португалии в начале июля стартует новая, более мощная LADA PRIORA, можно утверждать, что переспективы российской команды в чемпионате выглядят многообещающими.
Накануне гонки в квалификационных заездах удача была не на стороне LADA. Йап Ван Лаген показал 21-ый результат, Кирилл Ладыгин - 22-ой результат, Виктор Шаповалов -25-ый. Тем не менее, воскресная утренняя разминка более точно отразила скоростные возможности LADA SPORT - голландец Ван Лаген был 16-ым, Ладыгин - 18-ым.
В первой гонке все пилоты LADA SPORT стартовали хорошо, однако в повороте Ван Лаген был вынужден "срезать" из-за небольшого столкновения впереди идущих автомобилей. Такой маневр повлек за собой санкции в виде проезда через пит-лейн, что стоило голландцу времени. Он закончил гонку двадцатым. Кирилл Ладыгин финишировал семнадцатым, Шаповалов- двадцать вторым.
Вторая гонка сложилась более удачно. Кирилл Ладыгин финишировал 12-ым - это лучший результат для LADA SPORT в целом и Кирилла Ладыгина в частности за все время его участия в WTCC. Йап Ван Лаген получил повреждения автомобиля из-за столкновения впереди идущих болидов. Механики команды смогли оперативно решить проблему за время нахождения на трассе сейфети-кара, но время, тем не менее, было упущено, и Ван Лаген закончил гонку 15-ым. Виктор Шаповалов мог рассчитывать на отличный финиш, но вылетел за пределы трассы. В результате - 18-ая позиция.
После гонки Кирилл Ладыгин поделился впечатлениями: "Я очень доволен своим результатом! Я действительно старался. В целом, этот уик-энд получился очень сложным, прежде всего, из-за сложности самой трассы. К тому же, мы пока проигрываем в мощности мотора соперникам. Вообще же, это была фантастическая гонка!"
Йап Ван Лаген: "Для меня гонка оказалась не очень удачной. В соревнованиях всегда должен присутствовать элемент везения - в этот раз у меня его не было. Тем не менее, сам автомобиль прогрессирует, и это очевидно".
Виктор Шаповалов: "У меня смешанные чувства после гонки. С одной стороны мы очень довольны 12-ым результатом Кирилла. С другой - неудачно, что Йап Ван Лаген получил штрафные санкции, и к тому же, во второй гонке получил повреждение автомобиля. Я сам лично также не очень доволен своим выступлением. Но самое важное для нас - это прогресс автомобиля, и мы собираемся еще больше работать над техникой и над собой."
Четвертый этап WTCC состоится 15-17 мая в городе По (Франция), также на городской трассе.
04 мая 2009 ОАО «ВТБ-Лизинг» расторгает договоры лизинга с ОАО «РАТ-Тольятти»
Цитата:
ОАО «ВТБ-Лизинг» приняло решение о расторжении договоров лизинга с ОАО «РАТ-Тольятти» и урегулировании задолженности транспортной компании перед ОАО «ВТБ-Лизинг» в судебном порядке.
Данное решение вызвано систематическим невыполнением договорных обязательств ОАО «РАТ-Тольятти» перед ОАО «ВТБ-Лизинг» по заключенным договорам лизинга на протяжении более 12 месяцев. Задолженность ОАО «РАТ-Тольятти» превышает 400,0 млн. рублей.
ОАО «ВТБ-Лизинг» своевременно и в полном объеме выполнило свои обязательства перед ОАО «РАТ-Тольятти» по договорам лизинга.
Принимая во внимание вышеизложенное, ОАО «ВТБ-Лизинг», исчерпав возможности мирового соглашения с ОАО «РАТ-Тольятти», подало соответствующие иски в Арбитражный суд г. Москвы.
С целью недопущения срыва производственного процесса ОАО «АвтоВАЗ», руководством ОАО «ВТБ-Лизинг» принято решение о поэтапном изъятии автобусного парка. В период с 1 по 12 мая 2009 года планируется изъятие 40% автобусов. Ввиду снижения объемов перевозок в указанный период, обслуживание будет осуществлено силами городских транспортных служб г.о. Тольятти.
Вместе с тем, учитывая социальную значимость пассажирских перевозок сотрудников ОАО «АвтоВАЗ», ОАО «ВТБ-Лизинг» совместно с руководством автозавода и мэрии Городского округа Тольятти рассматривают возможность заключения договоров аренды с муниципальными предприятиями Городского округа, с целью осуществления бесперебойных перевозок пассажирским транспортом сотрудников ОАО «АвтоВАЗ» и жителей г.о. Тольятти.
Решение об изъятии оставшихся 60% автобусов будет принято ОАО «ВТБ-Лизинг» после проведения соответствующих переговоров по вопросам заинтересованности
мэрии г.о. Тольятти и ОАО «АвтоВАЗ» в дальнейшей эксплуатации данного автобусного парка.
Справочно:
Между ОАО «ВТБ-Лизинг» и ОАО «РАТ-Тольятти» заключено 12 договоров лизинга (с декабря 2006 по сентябрь 2007 года), на поставку 196 автобусов ЛиАЗ. Срок лизинга составляет 5 лет. Лизингополучателем (ОАО «РАТ-Тольятти») данные автобусы эксплуатировались с целью осуществления ежедневных пассажирских перевозок сотрудников ОАО «АвтоВАЗ», а также жителей городского округа Тольятти.
05.05.2009 Владимир Артяков уважил общественный интерес // Самарский губернатор обнародовал свои доходы
Цитата:
Фото: Дмитрий Лебедев/Коммерсантъ
Самарский губернатор Владимир Артяков обнародовал свою декларацию о доходах за 2008 год. Судя по сведениям, размещенным на сайте правительства области, работа на губернаторском посту, который господин Артяков занял в августе 2007 года, оказалась для него не столь прибыльной, как работа на руководящих постах АвтоВАЗа.
Информация о доходах и имуществе Владимира Артякова, а также его супруги Татьяны появилась в открытом доступе на сайте правительства области 30 апреля. Напомним, что за неделю до того губернатор заявил на пресс-конференции, что "как-то не уверен" в целесообразности такого поступка (см. "Ъ" от 22 апреля). Но за минувшие дни господин Артяков, как пояснили "Ъ" в пресс-службе правительства, убедился в "высоком общественном интересе к этой теме".
Согласно декларации, Владимир Артяков заработал как губернатор за прошлый год 1,62 млн руб. Еще порядка 8,26 млн руб. дохода ему принесли его вклады в банках. Отметим, что в 2006 году Владимир Артяков заработал 1,43 млрд руб. в ООО "Группа АвтоВАЗ", ОАО АвтоВАЗ, ЗАО ЦО АФК, а также от продажи ценных бумаг — эти сведения он обнародовал, когда на выборах в Госдуму в 2007 году возглавлял региональную часть списка "Единой России" в Самарской области.
Впрочем, и скромные (в сравнении с топ-менеджерскими) доходы госслужащего позволили губернатору Артякову расширить свою земельную собственность. Теперь ему принадлежат три участка в России общей площадью 6,9 га (в 2006 году принадлежало около 1,47 га).
Еще одним участком в 0,6 га Владимир Артяков владеет совместно со своей супругой Татьяной. Кроме того, супруги Артяковы совместно владеют жилым помещением площадью 82,6 кв. м. А лично губернатору принадлежат еще две квартиры площадью 506 кв. м. У госпожи Артяковой из недвижимости в личном владении лишь земельный участок 0,13 га и загородный дом площадью 600 кв. м.
Где именно находятся земельные участки и недвижимость, в пресс-службе правительства области уточнить не смогли. В 2006 году земли и квартиры, принадлежащие губернатору, находились в Москве и Московской области.
Денежные доходы (278 тыс. руб. за 2008 год) жена самарского губернатора имела только за счет зарплаты по основному месту занятости. При этом у нее два автомобиля BMW X5 (2006 года выпуска) и Lexus LS600 (2008 года). У Владимира Артякова в собственности два машино-места и автомобиль Lada Kalina (2006 года выпуска).
Самарский губернатор Владимир Артяков обнародовал-таки декларацию о доходах за прошлый год, хотя еще две недели назад сомневался, стоит ли это делать. На сайте областного правительства говорится, что по месту работы он получил 1,6 млн руб. Еще 8,2 млн руб. — доходы от банковских вкладов. По сведениям, предоставленным Артяковым в Центризбирком осенью 2007 г., в 2006 г. на счетах у него было около 5,4 млн руб.
Доходы Артякова за 2007 г. остались закрытыми для широкой публики, в 2006 г. (когда он был президентом «АвтоВАЗа») они составляли 1,43 млрд руб., а теперь сократились в 145 раз.
Так же как и в 2007 г., губернатор задекларировал три квартиры в Москве общей площадью 588,8 кв. м, одна из них площадью 82,6 кв. м — в совместной собственности с супругой Татьяной. Вместе с женой он владеет одним земельным участком площадью 5970 кв. м. Еще два участка площадью 68 452 кв. м принадлежат непосредственно Артякову и один (1300 кв. м) — его жене. В 2006 г., как и в 2005 г., площадь принадлежавших ему четырех участков составляла, судя по предоставленным им в налоговую инспекцию данным, 14 670 кв. м. У губернатора есть гараж на два машино-места (22,5 кв. м) и Lada Kalina 2006 г. выпуска, а у его супруги — дом площадью 600 кв. м, BMW X5 2006 г. выпуска и Lexus LS600 2008 г. (стоимость — 6 млн руб., по данным самарского салона Lexus).
В апреле этого года президент, председатель правительства, министры, руководитель администрации президента, генпрокурор, некоторые губернаторы и мэры опубликовали информацию о доходах в порядке эксперимента — по закону о коррупции они обязаны делать это с 2010 г. Когда вслед за Дмитрием Медведевым коллеги-губернаторы сообщили о своих доходах, Артяков заявил, что это «либо некий элемент позерства, либо еще что-то». Вот первое лицо государства «вызывает много интереса к себе», согласился он. Но Артяков изменил мнение — в связи с «высоким общественным интересом к этой теме», пояснили в департаменте по информполитике и связям с общественностью правительства Самарской области.
30 апреля 2009 Сведения об имущественном положении и доходах Губернатора Самарской области В.В.Артякова и его семьи
Цитата:
На сайте Правительства Самарской области в разделе «Губернатор» опубликованы сведения об имущественном положении и доходах Губернатора Самарской области Владимира Артякова и его семьи (подробнее).
Сумма доходов Губернатора за 2008 год по основному месту работы составила 1619 тыс. рублей. Глава региона имеет на правах собственности четыре земельных участка, один из них – в совместной собственности с супругой. Губернатору принадлежат две квартиры. Третья квартира находится в совместной собственности с супругой. Все объекты недвижимости находятся в России. Кроме того, Владимир Артяков владеет двумя машиноместами в подземном гараже и автомобилем ВАЗ-11183 2006 года выпуска.
Супруга Губернатора Татьяна Артякова по основному месту работы получила доход в размере 278 тыс. рублей. Она владеет на правах индивидуальной собственности земельным участком, домом и двумя автомобилями.
05.05.2009 09:54 АвтоВАЗ станет стратегическим партнером «ИжАвто»
Цитата:
Ижевск. Удмуртия. На состоявшейся 4 мая пресс-конференции Президент Удмуртской Республики Александр Волков заявил, что через год или два ОАО «АвтоВАЗ» станет стратегическим партнером «ИжАвто». Напомним, что АвтоВАЗ входит в структуру госкорпорации «Ростехнологии», с которой, по данным Александра Александровича, уже заключено неофициальное соглашение.
На сегодняшний день руководство АвтоВАЗа думает о том, как спасти завод в сложившейся ситуации, поэтому в данный момент заводу «не до нас», отметил Александр Волков. Однако, напомним, что в апреле глава Удмуртии встречался с премьер-министром России Владимиром Путиным. И уже после этой встречи стали заметны продвижения в вопросе «ИжАвто» Представители «Ростехнологий» и АвтоВАЗа приезжали в Республики для ознакомления с ситуацией.
5 мая 2009 г. Глава Удмуртии разглядел светлое будущее «ИжАвто»
Цитата:
Как сообщили «Клубу Регионов» в профкоме «ИжАвто», с 1 мая предприятие остановило конвейер по сборке корейских автомобилей, коллектив отправлен в частично оплачиваемый отпуск. Несмотря на это, президент Удмуртии Александр Волков заявил в понедельник, что «ситуация на «ИжАвто» вышла из критического состояния».
4 мая состоялась пресс-конференция президента Удмуртии Александра Волкова. По словам главы региона, после его встречи с премьер-министром России Владимиром Путиным активно ведется работа по нормализации ситуации на Ижевском автозаводе. «Судьба «ИжАвто» и наш пилотный проект с молодыми семьями не были для Путина новостью. Он в курсе дел каждого региона, и Удмуртия не исключение. Результат встречи – два звонка Чемезову и Грефу. Ситуация на «ИжАвто» вышла из критического состояния – соглашения с корейцами достигнуты. Завод начнет сборку KIA в июле, сокращения пяти тысяч человек не будет. А когда «АвтоВАЗ» решит свои проблемы, часть моделей передаст на сборку ижевскому автозаводу», – приводит «Комсомольская правда» слова Александра Волкова.
Работники «ИжАвто» настроены менее оптимистично. Как сообщил «Клубу Регионов» заместитель председателя профкома Ижевского автозавода Игорь Колесников, с 1 мая остановлен конвейер по сборке автомашин «Киа Спектра» и «Киа Соренто», а все сотрудники отправлены в частично оплачиваемый отпуск. «Три дня проплачиваются как ЧАО, и два дня бесплатных – и так до 1 июня, а возможно, и до июля. Мы обеспокоены, народ получит всего лишь по три тысячи рублей. Тем, кто хочет подработать, предлагаются общественные работы», – рассказал заместитель председателя профкома. По словам Игоря Колесникова, сборка автомобилей KIA, возможно, возобновится в июле, но объемы работы будут небольшие: «Из 5400 сотрудников задействуют где-то половину. Что будет с остальными – неизвестно, но официально о сокращениях профсоюз пока не предупреждали».
По мнению депутата Госдумы, заместителя председателя комитета по промышленности Михаила Питкевича, для оптимистичных прогнозов в отношении Ижевского автозавода у президента Удмуртии есть основания. «Ему об этом должно быть известно лучше всего. Он встречался с премьером, и, насколько я знаю, премьер разговаривал с главой «Ростехнологий» Чемезовым и с главой «Сбербанка» Грефом по поводу «ИжАвто». Понятно, что могут быть определенные трудности, но я думаю, Волков сделал все, чтобы ситуация разрешилась», – отметил Михаил Питкевич
Линейный вид
