Авторский раздел Ю.К.ЦеликоваВедущий раздела Юрий Кузьмич Целиков (ветеран ВАЗа, экс-гендиректор Международной ассоциации дилеров ВАЗа), который знает о Ладе Калине и АВТОВАЗе все.
У нас в России по-другому и нельзя - только жёсткая, карающая политика имеет действие, к сожалению. Болото на таких крупных заводах только так и можно расшевелить и заставить работать и, извиняюсь за выражение, говно за собой убирать и мимо унитаза не ссать. Ибо куда солдата не целуй, у него везде задница.
Такие жёсткие руководители обычно не нравятся работникам, но потом, через пару лет приходит осознание того, что только так жёстко и можно сдвинуть с места эту неповоротливую задубевшую машину.
Трудно не согласиться, только является ли таковым руководителем Бу? После его руководства ГАЗом нет Волги, Сайбера купленного ей на замену, Maxusа (на последних потрачены немалые средства). Несмотря на запуск Некста падение продаж ГАЗа в этом году -17% -ниже чем в целом по отрасли.
Оптимизацию затрат на ВАЗе безусловно нужно делать, но есть поговорка "С водой не выплеснуть младенца". Сократить аж 100 конструкторов, значит ухудшить конструкционное качество моделей, значит получить ухудшения качества конструкции (не связанного с комплектующими - комплектующие поменять проще чем конструкцию), значит похоронить данные модели. Поскольку это приведет к еще большему падению продаж, а значит к сокращению тысяч человек персонала -вот такой мультипликативный эффект, может случиться.
Например ХС сделали на платформе ай30/сид, но для удешевления поставили сзади балку вместо многорычажки, металлоемкость поменьше (хуже жесткость)- в итоге неадекватное поведение машины на неровной дороге (более 60% наших дорог) на скорости больше 120. И этот конструтивный недостаток заменой амортизаторов (чем успокоили ХСводов) не лечится до конца. Судя потому, что ХС все равно берут (и даже лучше чем рено), то БУ логичнее организовать их сборку на ВАЗе, коль на вазовских моделях он поставил крест
У ВАЗа не будет будующего, пока автоматы ставят японские (пусть и старые). Вот на приоре появилась роботизированная коробка... Опять же япония, опять же за $.
Пока у ВАЗа не будет своего завода по созданию/допиливанию КПП (втч автоматов) - модели будут расти в цене, т.к закупаются за $ зарубежные аналоги. Опять же нужен дизельный турбомотор (я б с таким взял ту же калину2.) Почему в это направление ВАЗ не лезет? Плохой дизель в стране? Да бросьте...
Единственный выход - не сокращать персонал, и не отдавать производства на аутсорсинг (еще года 3 назад создали на 1ой нитке когда переориентировали производство и убирали классику, меняя на грантоветку).
ВАЗу нужен недорогой кроссовер в линейке. Желательно не на единой платформе B, т.к конкурировать с рено пыльником и ниссаном террано - смысла 0, нужна обновленная и улучшенная НИВА, с качественной шумоизоляцией, удобным и вместительным салоном и тяговитым движком.
У линейки ЛАДЫ должно быть свое лицо, свое узнаваемое. Не будет лица - не будет продаж.
Как вариант сделать ребрендинг и с ним лезть в сегмент С (вспомним ниссановскую историю созданием бренда Infinity)
__________________
Лучше нету и не надо чем тольяттинская Лада!
ВАЗу нужен недорогой кроссовер в линейке. Желательно не на единой платформе B, т.к конкурировать с рено пыльником и ниссаном террано - смысла 0, нужна обновленная и улучшенная НИВА, с качественной шумоизоляцией, удобным и вместительным салоном и тяговитым движком.
на днях слышал по радио что обновленную ниву покажут на ММАС-2014. От нее главред ЗР аж кипятком писался рассказывая о ее возможных новшествах и изменениях. Кроме того он как раз очень даже поддерживал БУ Андерсона в его начинаниях.
__________________
Посещал АвтоВАЗ на неделе качества - 17 ноября 2011
Смотреть с 3:45 http://vaztv.ru/428
Отчет http://www.lkforum.ru/blog.php?b=4032
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
Когда надо купить новую машину, скорее всего мало кто задумается, а как же и что же там на заводе. По крайней мере мне такая мысль в голову не приходила, аналогично как при покупке любого другого товара. В автосалоне я вижу машину и принимаю решение купить её или нет, исходя из цены и технических характеристик, и ликвидности на вторичном рынке. Каждые 2-3 года обычно машину меняю, и как-то уже без эмоций обходится такое событие. И какая разница на какой она платформе, главное чтоб положенный пробег без поломок прошла.
PostЯ, не надоело в каждой теме про Сайбер (который уже совсем не Волга) и Максус вспоминать? Их похоронили до Бу. Как и безрассудно купили до Бу.
leo-2123, а смысл турбодизеля? На инках он дороже тысяч на 100. За сколько окупится он? Поэтому в дешевом сегменте дизеля никто не везет. На дорогих авто уже другое дело.
Добавлено через 2 минуты Durable Carburetor, что называется "за державу обидно".
__________________
Совиньон 140 000, Венера 160 000
Прошью микросхему для реализации режима АСС в ММС Калина-Гранта. Пишите в личку. Нахожусь в Москве.
7 августа 2009 года Андерссон был назначен президентом «Группы ГАЗ»....По утверждению президента «Группы ГАЗ» Бу Андерсона, производство Volga Siber было прекращено 31 октября 2010 года... суммарный объем выпуска Volga Siber по данным «АСМ-Холдинг» в 2008—2010 гг. составил 8933 ед.
Цитата:
Согласно планам «Группы ГАЗ» по мере увеличения доли локализации Maxus, начиная с 2009 года, производство должно было быть переведено на мелкоузловую сборку по CKD технологии со сваркой и окраской кузовов в объёме до 50 тыс. в год, В октябре 2009 года (Бу на ГАЗе с июня 2009 главный советник) российская «Группа ГАЗ» уступила контрольный пакет акций LDV Groupe китайской инвестиционной компании Eco Concept, связанной с компанией Nanjing Auto, входящей в состав шанхайского концерна SAIC, который, в свою очередь, полностью перенес все производство LDV Group в КНР. В апреле 2011 года на Шанхайском автосалоне состоялась презентация нового семейства легких развозных автомобилей (LCV) и микроавтобусов, а с июля началось их серийное производство уже под собственным брендом Maxus-Datong
Цитата:
"Группа ГАЗ" не собирается отказываться от легендарного бренда "Волга" и думает над тем, в каком виде он может быть использован в ближайшее время -такое заявление сделал президент "Группы ГАЗ" Бу Андерсен -и . "ГАЗ не намерен возрождать собственное легковое производство"
Atei, не надоело в каждой теме писать не по теме, да еще и бездоказательными измышлениями? Будущее АвтоВАЗа сейчас в руках Бу, до этого он пять лет определял будущее ГАЗа.
AteiБудущее АвтоВАЗа сейчас в руках Бу, до этого он пять лет определял будущее ГАЗа.
Не соглашусь. Бу - это наёмный работник, он лишь исполняет решения владельцев предприятия, перед ним ставят определённые задачи и он их должен выполнить.
__________________
Совиньон 140 000, Венера 160 000
Прошью микросхему для реализации режима АСС в ММС Калина-Гранта. Пишите в личку. Нахожусь в Москве.
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
Линейный вид
