Авторский раздел Ю.К.ЦеликоваВедущий раздела Юрий Кузьмич Целиков (ветеран ВАЗа, экс-гендиректор Международной ассоциации дилеров ВАЗа), который знает о Ладе Калине и АВТОВАЗе все.
Вот читаю, читаю я про дизель и будущее АвтоВАЗа и подумалось, а вот сделали бы для бюджетки ДВС на 92 бензине.
92 бензо VS Diesel каков срок окупаемости?
__________________
Оценщик - это человек профессия которого, считать чужие деньги.
М-412 (он же ИЖ) -> Opel Kadett Caravan -> ВАЗ-21154 -> ВАЗ-11176 -> VW Polo Sedan -> VW Golf Plus 1.2 TSI & DSG -> VW Touran 2.0 TDI & DSG6 -> Evolute i-JOY
1.6 л (бензин) 120 л.с. АКПП 5 дверей 675 000 p. 1.6 л. (Дизельный) 92 л.с. Hdi МКПП5 5 дверей 691 000 p. Можно еще скидок у диллера отжать...)) вообще будет шикарно! Итоговая разница в цене: 16 тыс рублей
У вас не возникло мысли, что за дизель попросту ко всем комплектациям добавлена цена? Чаще всего за дорогие опции приходится платить всем покупателям, а не только тем, кто их покупает.
еще раз 78 т.р. - это немного, не мало 2.5 года БЕСПЛАТНОЙ эксплуатации бензинки относительно дизеля только на разницу в первоначальной стоимости... как ты хочешь окупить дизель за 1.5-2 года при средних пробегах - не понятно
еще раз 78 т.р. - это немного, не мало 2.5 года БЕСПЛАТНОЙ эксплуатации бензинки относительно дизеля только на разницу в первоначальной стоимости... как ты хочешь окупить дизель за 1.5-2 года при средних пробегах - не понятно
Немного оффтоп
Ну во первых на бензине ты не будешь ездить бесплатно. Тот же 95 в москве стоит уже под 34р и дороже дизеля, а расходоваться его будет больше.
Во вторых технологически дизеля более техничные и там где уже с бензина вобщем то выжать нечего в плане технологий экологичности и экономичности - у дизеля все впереди. Потом даунсайзин в двс не приведет к экономичности.
Турбомотор 1.2tsi с 6мкпп на гольфе7 жрет ровно столько же сколько 126 мотор калины (примерно 9 литров по городу). Это про экономичность.
Тут писали что хреновый дизель у нас в стране. А вы покажите мне хоть одну нормальную бензиновую заправку с хотя бы честным euro4. Точно также можно попасть на чистку форсунок (пусть и реже чем у ДМ). Точно также надо масло и фильтры менять.
Потом у 208 турбодизеля нету сажевого фильтра. Что в общем то плюс в наших условиях.
Зимой как быть? ну иметь бензиновую машину как бэкап если не заведется дизель
Печка не греет? Уже есть автономки и эл.печки которые прекрасно гоняют воздух пока машина греется.
Вообще я не фанат и не проповедник. просто один раз прыгнув на дизель слезать с него уже не захочешь.
Ладно речь вообще то про будущее ВАЗа.
__________________
Лучше нету и не надо чем тольяттинская Лада!
Не соглашусь. Бу - это наёмный работник, он лишь исполняет решения владельцев предприятия, перед ним ставят определённые задачи и он их должен выполнить.
по этой логике владельцы предприятия поставили перед ним задачу сворачивания собственного производства.
Про дизель на ВАЗ
Цитата:
С 1999 по 2006 годы выпускалась модификация ВАЗ 21045 с дизельным двигателем производства, «Барнаултрансмаш» объёмом 1,52 литра
На дизеле (современном) как поездишь, так на обычный ДВС садиться не хочется. Но, есть "но" по которым они не получили такое распространение как на западе - если с более высокой стоимостью самих машин с дизелем и их обслуживания как-то можно смириться, то с нашим д/т и морозами приходится мириться уже самим дизелям, а это у них не всегда получается. Как известно в обычном д/т серы как в аду, потому что совецким адским дизелям она была жизненно необходима. А вот д/т ЕВРО-4 содержит в 40 раз меньше серы, чем обычное, причем обезсеривание нужно главным образом по экологическим показателям, а двигателю это не очень хорошо. Технолог с лукойловского НПЗ рассказывал как они при переходе на Е4, компенсировали обезсеривание противоизносной присадкой. Я тогда подумал - а если они при производстве не добавят или добавят немного это может привести к аномальному износу дизеля? То есть большой ресурс старых дизелей в современных условиях может не оказаться таковым, при этом современные дизели рассчитаны под ЕВРО-4 и обычное д/т может привести к проблемам в их работе. У меня у друга у жены Етти с дизелем с охлаждением турбины (можно глушить сразу) в -20 (у нас не редкость) перестала заводиться. Попогрей, "подогрев свечей", фен, сама заводка берут столько тока, что генератор не успевает зарядить в условиях городской езды. В итоге аккумулятор расходник, ну или подзаряжать дополнительно.
Последний раз редактировалось PostЯ; 24.06.2014 в 17:19..
по этой логике владельцы предприятия поставили перед ним задачу сворачивания собственного производства.
А где Вы увидели сворачивание производства? Силовые агрегаты делают, даже реновские, железо штампуют на все модели - и на Ладу и на Логан, Ларгус, Альмеру, кучу комплектующих делают на все модели, свои новые двигатели вроде обещают (правда опять на блоке 2108) - где сворачивание собственного производства? Да и что вкладывать в понятие собственное производство? Если под этим подразумеваются все те машины, выпускаемые ныне на платформе 2108, - давно пора было менять такое производство и придумывать что-то новое.
Частенько задумываюсь над сменой калины на новую, но как подумаю, что снова может застучать через год древняя образца 2108 рейка, в которую могут ещё и смазку забыть положить, поршни будут долбить по стенкам цилиндров, тросы ручника будут тереть и ломаться их оболочка, крышку РБ надо сновья проверять, ватный пустой в ноле руль и подрамник только в мечтах, непонятная ситуация с оцинковкой, шумка на дверях на голое железо, отсутствие усилителей бамперов, до сих пор так и не научились разъёмы электропроводки в мягкую тряпочку оборачивать - мысли о покупке новой калины автоматически отпадают ((( А жаль, честное слово.
Почему это всё не устранено до сих пор, что их должно заставить? Нафиг такое "собственное производство", сами же его и гробят уже годами, но всё-равно Бу виноват оказывается...
Чет какие то печальные мысли у вас о ВАЗе,да нормально все будет,вон гранту лифт слепили и ничего так авто получилось,дальше еще чего-нибудь забацают..."Москва не сразу строилась"...
Чет какие то печальные мысли у вас о ВАЗе,да нормально все будет,вон гранту лифт слепили и ничего так авто получилось,дальше еще чего-нибудь забацают..."Москва не сразу строилась"...
Ну дак как не печалиться за своё родное? Помню в прошлом году с какой надеждой и верой пошёл на тест-драйв К2, и с каким разочарованием уехал оттуда... Как не печалиться, если до сих пор с 2004 года не удосужились сделать нормально хотя бы тросы ручника?
То же самое и с Грантой-лифтбэком, всё те же засранки подбирать. Да ещё "порадовала" новость из статьи в соседней теме: дверь задка - единственная деталь из оцинкованной стали в ЛГЛ. Вот это прогресс, что ещё забацают?
справедливости ради, на ино также делают.... только хорошо. а автоваз такую инновацию не может освоить уже несколько лет - прокатывать шумку - это вам не шутки а так 100% согласен, такие же мысли.
Вот читаю, читаю я про дизель и будущее АвтоВАЗа и подумалось, а вот сделали бы для бюджетки ДВС на 92 бензине.
92 бензо VS Diesel каков срок окупаемости?
нам же не нужно двигатели в 80 л.с., нам же подавай 87
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Dimaz1982
Ну дак как не печалиться за своё родное? Помню в прошлом году с какой надеждой и верой пошёл на тест-драйв К2, и с каким разочарованием уехал оттуда... ...?
А что именно привело в уныние?
__________________
В нашей стране автомобили создаются для автодорог, а не автодороги для автомобилей.
Линейный вид
