Авторский раздел Ю.К.ЦеликоваВедущий раздела Юрий Кузьмич Целиков (ветеран ВАЗа, экс-гендиректор Международной ассоциации дилеров ВАЗа), который знает о Ладе Калине и АВТОВАЗе все.
с 2004 года не удосужились сделать нормально хотя бы тросы ручника?
Они то чем не угодили?Что на бывшей девятке,что сейчас на калине проблем нет.
Цитата:
Сообщение от Dimaz1982
единственная деталь из оцинкованной стали в ЛГЛ. Вот это прогресс, что ещё забацают?
Ну а по реале,откинув фото-тесты журналов,киньте фото ваших гнилых калин и грант,чет в живую не удается встретить,одни разговоры...
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от Dimaz1982
Вот это прогресс, что ещё забацают?
От классики разве не ушли?Насколько знаю гранта на ее замену бацалась.Если не устраивает какие проблемы?Уж сейчас автовыбор...Только платите и все будет,хоть калина,хоть мерин...
в реале - сколы от камушков на следующий день рыжие. слежу подкрашиваю. до дыр понятно еще не доездили, калину еще 10 лет не производят. при этом у первых калин металл был лучше, как сейчас модно говорить "на порядок"
в реале - сколы от камушков на следующий день рыжие. слежу подкрашиваю. до дыр понятно еще не доездили, калину еще 10 лет не производят. при этом у первых калин металл был лучше, как сейчас модно говорить "на порядок"
всего то!!! и действительно, машине полгода, а в ржавчина уже. Рядом стоит логан - слегка стукнутый, несколько лет уже - как металл выглядывал, так и продолжает. на тему ржавчины в тесты АР пройти нужно. может по сравнению с "классикой" и это хорошо - но вообще уныло. Ну ладно не стоит автоваз ругать, это же передовой завод, всё отлично... только вот национал-предатели в теме маячат, настроение портят...
Но, есть "но" по которым они не получили такое распространение как на западе - если с более высокой стоимостью самих машин с дизелем и их обслуживания как-то можно смириться, то с нашим д/т и морозами приходится мириться уже самим дизелям, а это у них не всегда получается. Как известно в обычном д/т серы как в аду, потому что совецким адским дизелям она была жизненно необходима. А вот д/т ЕВРО-4 содержит в 40 раз меньше серы, чем обычное, причем обезсеривание нужно главным образом по экологическим показателям, а двигателю это не очень хорошо. Технолог с лукойловского НПЗ рассказывал как они при переходе на Е4, компенсировали обезсеривание противоизносной присадкой. Я тогда подумал - а если они при производстве не добавят или добавят немного это может привести к аномальному износу дизеля?
Ксати у тебя же там УХТА под боком, в которой Лукойл уже лет 6-8 делает нормальный дизель Евро4, а сейчас уже и 5. Что ты такого в противоизносной присадке страшного нашел?
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от PostЯ
У меня у друга у жены Етти с дизелем с охлаждением турбины (можно глушить сразу) в -20 (у нас не редкость) перестала заводиться. Попогрей, "подогрев свечей", фен, сама заводка берут столько тока, что генератор не успевает зарядить в условиях городской езды. В итоге аккумулятор расходник, ну или подзаряжать дополнительно.
обрати внимание на ток гены на дизельном моторе, у меня например 150А у него номинал, на ХХ выдаст 70А уж точно, так что всем хватат, уж Фену точно.
А АКБ ушатать можно и на бензинке, особенно девочке. Не заряжала поди перед зимой.
По поводу минуса, у АР дизельный пыж 408 завелся при большем минусе (-43 вроде) чем бензиновый собрат 408.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Dimaz1982
Частенько задумываюсь над сменой калины на новую, но как подумаю, что снова может застучать через год древняя образца 2108 рейка, в которую могут ещё и смазку забыть положить, поршни будут долбить по стенкам цилиндров, тросы ручника будут тереть и ломаться их оболочка, крышку РБ надо сновья проверять, ватный пустой в ноле руль и подрамник только в мечтах, непонятная ситуация с оцинковкой, шумка на дверях на голое железо, отсутствие усилителей бамперов, до сих пор так и не научились разъёмы электропроводки в мягкую тряпочку оборачивать - мысли о покупке новой калины автоматически отпадают ((( А жаль, честное слово. Почему это всё не устранено до сих пор, что их должно заставить? Нафиг такое "собственное производство", сами же его и гробят уже годами, но всё-равно Бу виноват оказывается...
Золотые слова!!! Не в бровь, а в глаз.
Ну с другой стороны есть любители же поколхозить под пивко в гараже, только вот есть ли у них 400-450 тыр на такое хобби допили сам?
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Dimaz1982
дверь задка - единственная деталь из оцинкованной стали в ЛГЛ. Вот это прогресс, что ещё забацают?
лучше бы капот из оцинковки делали. Дверь задка это самое то место ге больше всего сколов образуется.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Владимир123rus
Ну а по реале,откинув фото-тесты журналов,киньте фото ваших гнилых калин и грант,чет в живую не удается встретить,одни разговоры...
я так понимаю ты с Краснодарского края? Там да все ржавеет в разы хуже. Попадаются тут люди с МСК где ржавеет все хорошо.
Недавно тут читал владельца К2 дневник и на драйв2 он выкладывал фотки ржавых мест на полугодовалой К2.
__________________
Посещал АвтоВАЗ на неделе качества - 17 ноября 2011
Смотреть с 3:45 http://vaztv.ru/428
Отчет http://www.lkforum.ru/blog.php?b=4032
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
На счет ржавеет ли калина в МСК?
Специально вчера полазил по авто, поискал следы ржавчины. Напоминаю у меня авто образца 09.11г куплена в начале октября у официалов. Следов ржи нету, хотя сколы на капоте и на крыше есть (камушки на трассе етить их налево..). просто взял эти сколы и подкрасил.
Немного жалею что не поставил мухобойку.
На счет ржи в целом, по законам физики и химии, металл (Fe) при взаимодействии с молекулами О2 (кислород) реагирует и окисляется. Если металл обработан - окисление просходит немного медленее, но процесс этот не остановить.
Живой пример - рядом с домом стоял хендей акцент, битый в бок (столб или что то подобное). За примерно пол года метал окислился и пошла ржа. Потом машину увезли куда-то власти. В любом случае несколько месяцев ржи не было на нем, но это был вопрос времени Fe+О2+Н2О делают свое черное дело.
А на счет проржавевших калин - таких не встречал даже из первых партий. Как в том анекдоте про сусликов. "Ты сусликов видишь? Нет. И я не вижу, а они ЕСТЬ!"
__________________
Лучше нету и не надо чем тольяттинская Лада!
Поддержу тему дизелей.
Думаю спрос был бы.
Можно выпустить в 2 варианта:
1.) 1.6 90-99 л.с. (дабы не попадать под налог), крутящий момент 200-250.
2.) 1.8 110-120 л.с 250-300 крутящего момента.
Есть знакомый который катается на опеле с двигателем 1,9.
Все его устраивает, особенно обгоны. Тяга сумасшедшая, по сравнению с бензиновым собратом.
Ксати у тебя же там УХТА под боком, в которой Лукойл уже лет 6-8 делает нормальный дизель Евро4, а сейчас уже и 5. Что ты такого в противоизносной присадке страшного нашел?
я как раз привел слова технолога с ухтинского НПЗ, когда они это д/т "разрабатывали". Он говорил, что когда д/т "обезсерили" под Е4, начали пытаться компенсировать ухудшение его свойств той самой присадкой - т.е. без этой присадки оно "вредно" двигателю. За коктель обезсеренного д/т с присадкой они номинирвались на премию 100 лучших товаров, на которой и был услышан этот рассказ. Мол очень трудно создать экологичное д/т не нанеся существенный урон дизельному двигателю. Сейчас может научились, но суть осталась прежней - без таковой присадки д/т вредно двигателю. И зная, что у нас на производстве большое значение имеет человеческий фактор (забыли добавить, нет, так как не завезли, не добавили в целях экономии) я и предположил возможную причину всяких "масляных чум" двигателя. И перестань находить в своей голове всякий бред и приписывать его мне - я ничего страшного в противоизносной присадке не находил, а наоборот писал о её необходимости в Е4
Цитата:
Сообщение от Darkon
А АКБ ушатать можно и на бензинке, особенно девочке. Не заряжала поди перед зимой.
По поводу минуса, у АР дизельный пыж 408 завелся при большем минусе (-43 вроде) чем бензиновый собрат 408.
девочка покупая самую дорогую Етти рассчитывала, что будет просто ездить в тепле, а не бегать за подзарядкой, поскольку предыдущая её машина, сузуки джимни, стоящая рядом прекрасно заводилась в это же время и без подзарядки.
Заводятся современные дизеля зимой хорошо. Но позапрошлой зимой знакомый из Германии уезжал в Казахстан на ПМС как раз на дизельном пыже. Пыж не выдержав казахского мороза умер, после дорогостоящего ремонта он "не глушил его всю зиму". Так сказал, может преувеличил для красного словца, но то, что ремонтировался долго это точно.
PostЯ, что то страсти какие то по дизелю.)
В средней полосе (где лично я обитаю) достаточно просто следить за дизелем и заправляться на проверенной заправке.
У знакомого МПС 2.5 турбодизельный - заправляется в одном месте (ТН) и бед не знает. Всю московскую зиму (до -28С) с заводом у него не было проблем.
Потом на край если уж совсем морозяка ударит - пользоваться дизельным (или на газу) ОТ Автобусы отлично ездят)
Цитата:
Сообщение от PostЯ
девочка покупая самую дорогую Етти рассчитывала, что будет просто ездить в тепле, а не бегать за подзарядкой, поскольку предыдущая её машина, сузуки джимни, стоящая рядом прекрасно заводилась в это же время и без подзарядки.
На счет подзарядки дизель то тут где виноват? )Это ей к электрику надо. Искать где утечка. Возможна проблема с Геннадием - недозаряжает. Аккум может туфтовый (и такое бывает). На сигналке или еще где..
У меня знакомый купивши с салона новый попель GTC завести его не смог на 3й день. Аккум подсунули убитый, снятый с другого опеля. По гарантии пришлось заменить в салоне, т.к. объяснить инженеру-физику что "там внутри что то с электронами и это не гарантийный случай" "Так что там с электронами? куда они делись? может протонов с нейтронами дольете? Меняйте по гарантии и невыносите мозх))"
Если машинка новая есть смысл обратиться по гарантии.
На хитрейле аккумулятору 7 с лишним лет (судя по дате его производства) Ничего работает японамать)
__________________
Лучше нету и не надо чем тольяттинская Лада!
Линейный вид
