АKБ и эксплуатация

[ввасилий]

Сообщение от авторевизор

как же тогда на грузовых авто- ни на одном не стоят АКБ даже рядом с глушителем, не говоря уж о ДВС??? Они стоят далеко на раме... и ничего заряжаются... и по морозу в том числе... и никто и ничто и ничем их не греет и не подогревает...

Сообщение от mikha57

Ты хоть на одной инструкции по эксплуатации АБ читал, что АБ надо держать и заряжать только в тепле?

Да: http://www.auto.msk.ru/rus/vclub/akb.htm

Однако было бы ошибочным полагать, что заряд батареи начинается сразу же после пуска двигателя и продолжается все время, пока двигатель в работе. Исследования показывают, что батарея начинает принимать заряд только после прогрева электролита до положительной температуры, что при эксплуатации в зимних условиях происходит примерно через час после начала движения. Именно этим и опасен довольно распространенный, по крайней мере в нашем автомобильном городе, способ эксплуатации транспортных средств. Холодный запуск зимой с получасовым движением до работы, и затем редкие непродолжительные поездки на протяжении рабочего дня не дают прогреться электролиту и, следовательно, зарядиться Вашей батарее. Тем самым разряженность АКБ увеличивается изо дня в день и в итоге может привести к печальному результату.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от авторевизор

а то лишь всего 20 лет работаю с автомобилями и маленькими и большими... и узнаю..

Ну а мне вот пришлось и авиационные АКБ эксплуатироват, а там никакой отсибятины, строго по тех карте!!!!

[GenaM]

Сообщение от ввасилий

Однако было бы ошибочным полагать, что заряд батареи начинается сразу же после пуска двигателя и продолжается все время, пока двигатель в работе. Исследования показывают, что батарея начинает принимать заряд только после прогрева электролита до положительной температуры, что при эксплуатации в зимних условиях происходит примерно через час после начала движения.

Не согласен! На Севере мороз в минус 40-45С может стоять около месяца, и на грузовиках (привет авторевизору) они вообще не оттаивают до плюсовой температуры, однако заряд берут. Плотность заранее доводят до 1,29- 1,31.

[oapv]

ввасилий,

батарея начинает принимать заряд только после прогрева электролита до положительной температуры

только скажи пож - положительной температуры относительно ЧЕГО?

Добавлено через 53 секунды

Сообщение от GenaM

Не согласен! На Севере мороз в минус 40-45С может стоять около месяца,

скажу по секрету - Василий на севере не был и не знает где это)))

[ввасилий]

Сообщение от GenaM

Не согласен! На Севере мороз в минус 40-45С может стоять около месяца,

Там АКБ в контейнерах с подогревом, либо хватает на сезон.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от oapv

скажу по секрету - Василий на севере не был и не знает где это)))

У меня тоже сикретик, угадай на какой высоте полета самолета температура и летом может достигать -10 градусов.
А на какой высоте зимой уже -50 при -10 на земле?

[oapv]

Сообщение от ввасилий

Там АКБ в контейнерах с подогревом,

ни одного такого не видел

либо хватает на сезон.

чуть больше, но меньше чем на юге т к плотность электролита выше

[ввасилий]

Сообщение от oapv

только скажи пож - положительной температуры относительно ЧЕГО?

Относительно нуля.

[oapv]

Сообщение от ввасилий

А на какой высоте зимой уже -50 при -10 на земле?

у тебя там гена работает, а на земле ты АКБ обязательно заряжаешь))

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от ввасилий

Относительно нуля.

это воды что понятно, а электролита?

ps скажу тебе по секрету что морская вода имеет температуру замерзания чуть ниже чем пресная)

[ввасилий]

Сообщение от oapv

ни одного такого не видел

http://www.4akb.ru/p/sposobi_obespec...vtomobiln.html

На машинах, где предусмотрены штатные обогреваемые теплоизолирующие контейнеры, обогрев размещенных в них аккумуляторных батарей осуществляется теплым воздухом, отработавшими газами двигателя, нагретыми жидкостями и т. п., а также электрообогревом самого контейнера от внешнего источника электроэнергии на стоянке и от генераторной установки машины в движении.

На машинах, где штатные обогревные контейнеры не предусмотрены, рекомендуется утепление аккумуляторных батарей войлочными чехлами. Такой способ повышает работоспособность электропусковой системы двигателя в условиях низких температур от минус 35 до минус 40 °C при работе двигателя

А еще применяется такая штука:

Способ обеспечения работоспособности батарей при низких температурах путем их внутреннего электрообогрева реализован в аккумуляторной батарее 6СТ-190ТРН.

Я жил и работал на ДВ там и -40 бывало, так что все эти тонкости пришлось изучать.

Добавлено через 1 минуту
oapv,
Оллег везде в технике и химии положительной считается температура выше нуля градусов Цельсия.
Это не я придумал.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от oapv

у тебя там гена работает, а на земле ты АКБ обязательно заряжаешь))

В самолёте контейнеры АКБ тоже отапливаемые.

[VAZ_11193]

Точка кристаллизации плавает от плотности , дело явно не в ней.
Только для совсем уж разряженного.

Хотя честно говоря фиг знает.

У свежезаряженного аккума неравномерная плотность кислоты по намазке (у решетки выше) и соответственно потенциал.
В процессе отстоя потенциал стремится выравняться , так-что еще полсуток-сутки в аккуме идут кой-какие активные процессы.

Снаружи он -15 а глубоко внутри ХЗ.

[GenaM]

Сообщение от ввасилий

Там АКБ в контейнерах с подогревом, либо хватает на сезон.

Если только в мечтах.
ввасилий, никого обидеть не хочу и спорить желания нет, но, отработал в Сургутнефтегазе 10 лет водителем и знаю всё прекрасно про те условия, АКБ как ни странно ходят от 5 до 8 лет.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от oapv

чуть больше, но меньше чем на юге т к плотность электролита выше

На юге отрицательно сказывается летняя жара и акум при высокой температуре заряд не берёт, на севере такой жары не бывает, поэтому видимо даже дольше ходят чем на юге.