Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Калина.
+100, почему до конструкторов это не доходит не понятно
Нет подходящего мотора, своего, причем. Те моторы что имеются на рынке (импортные), поднимут стоимость Шнивы до тех высот, когда она станет не нужна потребителю - баланс цены и совокупных потребительских качеств нарушится. Ну и учитываем, там СП с пиндосами. Вполне может быть так, что останься Шнива у ВАЗа сейчас на ней были бы нормальные хотя бы бензинки. Барнаул мог бы делать недорогие дизели, но нужны деньги и явное желание СП их закупать.
Мне все же кажется, что из за нежелания что либо делать.
Вот, к примеру, грантомотор. Пока с трудом представляю, что его мешает адаптировать к Шниве. Цена у него не сильно выше, характеристики вполне себе ничего, а вот с топливной экономичностью ситуация должна явно улучшиться.
А что мешало в свое время (несколько лет назад) модернизировать нивский 1.7 по известному сценарию? (облегченная поршневая группа, новая ГБЦ при тех же габаритных размерах и пр). Особливо с учетом того, что программой управления двигателя вполне можно было скорректировать избыточный для трансмиссии момент. Разница в цене была бы ничуть не больше, чем дорожала Шнива от замены пластика по кругу.
Нафига он нужен? Не раз пытался высчитать дизельную экономию, но никак этой экономии не выходит. В покупке дизель изначально заметно дороже. ТО в 2 раза чаще. На заправках дизтопливо стоит как 92-й бензин.
Простой атмосферник, что можно запихать под капот Шнивы, не сможет дать даже 80 л.с., а в качественное изготовление современного легкового дизеля со всякими коммонрейлами и турбинами я не верю. Тем более, что есть еще вопросы по качеству солярки.
Бензинка с мощностью в налоговом диапазоне 100-150 л.с. и моментом 180-200 ньютонметров, и было бы здорово. Разумеется, с соответствующей модернизацией трансмиссии и тормозной системы.
__________________
С Калины на подержанного американца!
http://www.lkforum.ru/blog.php?u=15267
у дизеля тяга на низах, Шниве в грязи маловато момента - приходится крутить мотор и ползти с пробуксовкой, в натяг можно и заглохнуть в болоте.
Тяга, грязь. Можно подумать только и делаем, что по двери в говне ездим. Какая там нафиг тяга будет у обычного малообъёмного атмосферного дизеля? Правильно - никакая. А на трассе такую Шниву будут обгонять даже Камазы.
ИМХО, для обычных (не спортивных) выездов на природу на колёсах стандартного размера, даже нынешнего двигателя о 80 кобылах Шниве вполне достаточно. К тому же не стоит забывать о наличии понижающей передачи.
100-150 л.с. лично мне нужно для комфортного передвижения в городе и на трассе.
__________________
С Калины на подержанного американца!
http://www.lkforum.ru/blog.php?u=15267
Ну в типах дизелей я не силён, а то что момента малость не хватает на низах - это факт. Калина 8-ми клапанная шла как трактор - т.е. ооочень медленно,на грани глоханья, но шла. На Шниве за счёт полного привода беру грязь нахрапом - гари поддал и в перёд - вывезет. По "говнам" специально не лажу, но 4х4 постоянно подталкивает к тому что залажу туда куда раньше и не помышлял. Сцепление с грунтом на 4-х колёсах значительно больше, поэтому натяга в грязи(или снегу) не получается - или заглохнет( что плохо) или даешь газу и в перед. Как пересел на Шниву - периодически глох в таких ситуациях - потом понял что надо оборотов побольше и в бой
__________________
с 08.07.2010г уже не калиновод......теперь реШН
У какого? У трех литрового атмосферника родом из 80х да, есть такое. У перенадутых до состояния "вот вот разорвется на куски, как хомячок от капли никотина" нынешних малолитражных ..овнодизелей с коммонрейлом и близко нет. Есть только топливная экономичность относительно бензинки.
Которая с лихвой компенсируется неудачно сконструированной топливной аппаратурой, почему то имеющей свойство выходить из строя, и стоящей совершенно конских денег, глючной электроникой, не очень высоким ресурсом и прочими радостями.
Не нужно обобщать, сейчас много хороших дизелей и на ходу они приносят не меньше радости, чем бензиновые.
Я ездил на шкоде, у нее 1,4 объему и 320 нм момента, на пыльной дороге шлифует на третьей передаче, а на трассе ручку кпп, вообще можно не трогать, и динамика не страдает.с 2000 тыс оборотов тянет как зверь.
Не говоря уже о туареговских дизелях.
Линейный вид
