Загляни в арку правого заднего колеса если он есть увидишь сразу.
Да, я уже собрался. Обязательно посмотрю.
Полазив по различным форумам прочитал много возможных причин, влияющих на появление ошибки 0441. Помимо трдиционных (плотнось соединений и исправность КПА) пишут о бензине с низким октановым числом, неисправной крышке бензобака, неисправном адсорбере. Пишут разные условия тестирования. Например, утверждают, что тестирование не проводится при температуре ниже 5 градусов и полном баке.
Было бы интересно найти достоверную инфу по Калине.
Добавлено через 9 минут
Цитата:
Сообщение от ввасилий
за счёт расхода топлива и снижения его объёма происходит снижение давления в бензобаке и перекрытие двухходового клапана. Это приводит к разобщению адсорбера и бензобака.
Вот ссылка на каталог деталей со схемой системы улавливания паров. http://www.autosoft.ru/online/acat/?...ark=3&atype=0#
Нет там этого клапана. И в мануале нет. Хотя, судя по тому, о чем я писал выше (пост 603), похоже что есть.
тмю,
Только учти следующее: у нас сепаратор упразднили и именно по этому при полном баке система удаления паров может работать не верно, во всех остальных режимах при продувке абсорбера он с баком не соединён.
Я предположил, что на современных Калинах система сбора паров должна быть идентична той, что устанавливают на Грантах. В общем ситуация такая.
Сепаратаора на Гранте нет. Схема соединений очень простая. Из двух верхних точек бака имеются отводы, которые соединившись идут на адсорбер. Адсорбер, в свою очередь, соединяется с КПА. А КПА, соответственно, с впускным коллектором.
Гравитационные клапаны, подобные тем, что шли с сепаратарами, встроены в бак, а двухходовй клапан, если он есть, похоже интегрирован в адсорбер.
Для того, чтобы утвердиться в своих догадках схожу в магазин и попрошу адсорбер, чтобы взглянуть на него в натуре.
Последний раз редактировалось тмю; 15.10.2014 в 15:59..
Меня доставали провалы и гуляние оборотов на хх на светофорах при температуре движка близкой к включению вентилятора. Я скинул разъем с КПА - ВСЕ проблемы пропали. ТОлько конечно напрягает чек на приборке
Меня доставали провалы и гуляние оборотов на хх на светофорах при температуре движка близкой к включению вентилятора. Я скинул разъем с КПА - ВСЕ проблемы пропали.
Ну так проблема может быть и не в системе улавливния паров, а в неисправности регулятора холостого хода.
У меня на прежней Калине (без Е-газа) была подобная ситуация с продолжением. Сначала, периодически у светофоров на прогретом двс стали проваливаться, а затем очень быстро нарастать холостые обороты. Потом машина перестала рабтать на холостых. Снял РХХ, почистил клапан, поставил на место и все, вроде бы восстановилось. Но не надолго. Вскоре машина просто перестала заводиться без нажатия на педаль газа и перестала работать на холостых. Оказалось, что РХХ легко работал на закрытие, но клинил на открытие и в один прекрасный момент просто остался в закрытом положении. Все проблемы ушли с заменой РХХ.
Почему именно на горячем двс, проваливабтся обороты? Да просто потому что именно прогретый до нормальной темперауры двс работает по замкнутой системе, контролируя наличие кислорода в выхлопных газах и регулируя подачу топлива и воздуха. РХХ "играет" и если его подклинивает получаются провалы.
Если вы внимательно следили за тем, как работает двс, то должны были заметить, что даже на новом авто холодный двс работает ровнее, чем прогретый. Холодный работает с разомкнутой системой регулирования, по характеристикам, заданным программно. РХХ не шевелится.
При чем тут КПА и система сбора паров? Да при том, что если она неисправна лямда зонд может ловить кислород в выхлопных газах, при этом оказывая влияние на РХХ.
Последний раз редактировалось тмю; 16.10.2014 в 09:17..
тмю,У меня е-газ. И все проблемы исчезли после отключения разъема с КПА. Последнее время перед тем как я его отрубил - начала вылетать ошибка о неверном расходе через него.
Гагаринец, У меня у тестя точно такаяже калина как у меня только пробег 10000 и у него тоже самое недавно началось. Нафиг мне такое удовольствие нужно - раз в 10000-30000 менять эти клапана. Отключил и фиг с ним. В прошивке еще убрать надо
Да, самое интересное что у меня КПА был закрытым герметично при отключении. При подаче напрямую +12 он открывался. Но видимо в разных режимах как-то некоректно открывается. Особого шмурдяка внутри при промывке я не увидел. Промывка ни чего не дала
Нафиг мне такое удовольствие нужно - раз в 10000-30000 менять эти клапана.
Вот решение прблемы.
Цитата:
Сообщение от тмю
Приороводы говорят, что замена КПА помогает лишь временно, и причиной этого является то, что клапан забивается угольной пылью из адсорбера. Решают проблему просто - ставят топливный фильтр перед клапаном.
Меня доставали провалы и гуляние оборотов на хх на светофорах при температуре движка близкой к включению вентилятора. Я скинул разъем с КПА - ВСЕ проблемы пропали. ТОлько конечно напрягает чек на приборке
А заменить КПА ?
Тем более, что это плёвое дело.
Понадобится отрезок шланга на 8 мм. + 2 хомутика.
Трубку на старом устройстве режешь посредине.
Шланг одеваешь на штуцер КПА и на остаток трубки к ДУ.
Комбинированный вид
