Двигатель ''троит'' - проблемы и их решение. Часть 3

[Андрей Александрович]

Андрей710, на троссовом рессивере резиновые кольца стоят? Я думал как на Е-газе силиконовые. Хотя хрен знает силикон ли там, но точно не дубовая резина. Заводские так не деформироввлись. А черное магазинное 2170 под ДУ замялось как на приведенных тобой фото. Но без подсоса.

[Андрей710]

Сообщение от Андрей Александрович

на троссовом рессивере резиновые кольца стоят?

На "троссовом" рессивере что на 8_ми ,что на 16_ти клапанных ,стоят одни и тежи уплотнители.Раньше да ,были из качественной резины сделаны ,сейчас это не понятно что ваще .У Е-газ ,по крайней мере на 8ми клапанниках, уже свои уплотнители стоят на рессивере !(видил их в продаже на цвет немного голубоватого цвета ,как на ощупь -не брал в руки ,увы.)

[Андрей Александрович]

Голубоватого это магазинные. Взял такие в запас. Родные белые силиконовые по типу проклалки крышки клапанов что с завода шла. Когда мыл ДУ поставил кольцо 2170. Оно другой формы, но по диаметру подходит. Правда сминается. Оно вроде тоже силикон, не резина точно хоть и черное.

[vovk]

Сообщение от Андрей Александрович

Оно вроде тоже силикон, не резина точно хоть и черное.

Если они из витона, то вполне работоспособны. Синеватые - это нитратная бензостойкая резина - тоже вполне.

[mr_smit85]

В общем:

- Замерил давление топлива на ХХ: 3,6 атм. При прогазовке не падает.

- Заменил фильтр тонкой очистки.

- Форсунки промыл очистителем карбюратора. Собрал схему для подачи импульсов длиной 1,8 мс на частоте 400 Гц. Вычитал что резонанс должен возникать при этом, что увеличивает эффективность промывки. И потом меандр 100 Гц. И оба эти режима попеременно.

- Колечки на форсунки, естественно, все новые. На ресивер тоже. Взял саратовские, белого цвета. Какое то "Г" на ощупь. Дубовые. Других не было. Ресивер у меня встал криво, плохо прижался по фланцу. Видно белое уплотнительное кольцо. Почему так и не понял. Ничего не мешает ему. Вроде не пропускает. Пока понаблюдаю. Форсунки перетасовал.

- Ресивер снимал не трогая генератор. Нужна трещетка и карданчик (ну и много терпения). Там только один болт проблемный. Пробка на головке блока была выдавлена, утопил обратно пальцами. Оттуда видно душевно льется масло.

- Собрал, завел. Работает ровно. Сразу заметна разница. 3 года назад, когда купил машину (25 тыс. пробег был), так и работал мотор. Т.е. эффект от промывки есть. Сегодня утром -4 было, завелся нормально, не троит, чеков нет. Понаблюдаю.

- Работа адская. Всё не удобно, места нет. Делал за 2 дня. 3,5 часа разбирал, на следующий день столько же собирал. Сэкономил 2,5 тыс руб (сервисы просят от 2,5 до 2,9 без расходников), но второй раз такой подвиг не совершу. Может в сервисе у людей уже рука набита, но мне тяжко далось.

[Андрей Александрович]

Сообщение от mr_smit85

- Замерил давление топлива на ХХ: 3,6 атм. При прогазовке не падает.

Поделись из чего измеритель собирал? Какие штуцеры и трубка? Подключал выкручивая нипель?

[mr_smit85]

Сообщение от Андрей Александрович

Поделись из чего измеритель собирал? Какие штуцеры и трубка? Подключал выкручивая нипель?

В автомагазине купил полметра топливного шланга 10 мм диаметром (70 руб) и там же соединитель для шлангов разного диаметра, типа как на картинке (15 руб). На работе взял манометр с медной трубкой. На трубку мелкий шланг. И через соединитель эти 2 шланга соединил. Шланг 10 мм на топливный штуцер под хомут. Ну и остальные соединения тоже на хомутах. Всё таки давление. Ниппель выкручивал.

А вообще 10 мм шланг и на манометр бы налез. Без всяких переходников. Это я сейчас уже понял. Но на выходных на ходу лепил из того что было. Медная трубка меня с толку сбила.

[Андрей710]

Сообщение от mr_smit85

Взял саратовские, белого цвета. Какое то "Г" на ощупь. Дубовые. Других не было.

Cамый плохой момент в твоей проделанной работе !
Данные колечки ,на ощупь должны быть эластичными и мягковатыми при любых температурах ,ЭТО ВАЖНО !
Те что ты купил ,через месяц ,УВЫ ,превратятся в сухари и начнут снова сочить воздух неучтенный (поверь мне ,как диагносту, и тому кто с ними имеет дело практически каждый день .То что менять их на 16_ти клапаннике секас еще тот ,да есть такое .Но есть и нюансы при их замене ,если знать как откручивать ресивер то всё делается за два часа !)

[zelek]

Сообщение от mr_smit85

В общем:
, но второй раз такой подвиг не совершу. Может в сервисе у людей уже рука набита, но мне тяжко далось.

На 8 кл. вся эта это делается за пару часов в легкую с перекурами по пол часа. Рессивер снимать не надо.

[Андрей710]

Сообщение от zelek

На 8 кл. вся эта это делается за пару часов в легкую

16_ти клапанник, установленный именно на калину попробуй, -обплачешся снимать ВР и рампу !(после такового сэкаса ,все пороктологи Мира будут тебе завидовать .А если удасться снять ВР с головки блока не опркидывая ДВС ,то с проктологами также в ряд встанут и создатели самых замудрёных головоломок )