Перед тем как начать что-то делать с СОД ,желательно прочитать основные пункты в данном ФАКе !
Важная информация про СОД Калина-1 находится здесь : http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=41258
Диаметры шлангов всей СОД (внутренний/наружный):
Шланг радиатора печки подводящий (верхний): 20 мм / 28 мм
Шланг радиатора печки отводящий (нижний): 18 мм / 28 мм
Шланг подогрева дроссельного узла (оба): 10 мм / 19 мм
Шланг расширительного бачка (нижний) - 20 мм / 28 мм
Шланг пароотводящий радиатора двигателя - 8 мм / 14 мм
Шланг подвода жидкости к радиатору двигателя (верхний) - 32 мм / 42 мм
Шланг отвода жидкости из радиатора двигателя (нижний) - 36 мм / 46 мм
Шланг подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости (байпас) - 32 мм / 42 мм
Мужики, извините, но к чему всё это ???
У меня помпа ТЗА и Термостат и Томсон, и что-то проблем с печкой у меня нет. Шпарит и пышет жаром будь здоров, на потоки в РБ внимания не обращаю....
Евгений СТО, аналогично, если не считать, что при замене термоэлемента завоздушился радиатор печки))) до этого не лез сюда. ))))))))вроде выгнал пробку.
Добавлено через 3 минуты ixbt, пруф представь пожалста. оченна интересно...
работал инженером испытателем... один из пунктов испытаний- замер расхода изделий.
всегда считал, что на расход (пропускную способность) влияет отсутствие сопротивлений. и чем меньше Ду, тем меньше и пропускная способность. а перепад заложен производительностью перекачивающего насоса.
докажите обратное, если сможете.
Заставляшь копаться в памяти. Там вроде зависимость от скорости потока. И при какой-то скорости зависимость меняется на обратную. Я имею ввиду зависимость давления(перепада давления) от расхода. Re - вроде называется
Евгений СТО, аналогично, если не считать, что при замене термоэлемента завоздушился радиатор печки))) до этого не лез сюда. ))))))))вроде выгнал пробку.
Добавлено через 3 минуты ixbt, пруф представь пожалста. оченна интересно...
работал инженером испытателем... один из пунктов испытаний- замер расхода изделий.
всегда считал, что на расход (пропускную способность) влияет отсутствие сопротивлений. и чем меньше Ду, тем меньше и пропускная способность. а перепад заложен производительностью перекачивающего насоса.
докажите обратное, если сможете.
Ну испытатель или вы не испытатель, я не знаю вас лично, извините. На Автовазе тоже есть испытатели. Но по машинам за исключением Весты этого не видно.
стесняюсь спросить, таки- что тут про гидравлику скажете?
влияет не форма лопастей, а форма канала.
и это не гидравлика, а гидродинамика.
радиальные лопасти всего навсего безнапорно (без создания давления) перекачивают через себя за счёт центробежных сил. Всё!!!
лопасти, расположенные под углом- создают между собой расширяющийся канал. согласно законов физики это ведёт к созданию избыточного давления.
дальше вдаваться в теорию не буду,
Тем не менее, что "безнапорная помпа" с радиальной крыльчаткой, что "напорная" с гнутыми лопастями на 3000об/ мин создают абсолютно одинаковый перепад давления в 0,3атм между всасывающей стороной и стороной нагнетания. Измерялось при закрытом термостате.
Очень странная версия, что какаято из помп не создает давление - за счет чего же тогда ОЖ будет двигаться?
__________________
Образец интернет вежливости временно отключен.
Они двигают мысль , что помпа должна создавать поток, за счёт этого и движение ОЖ. По крайней мере выше вроде на это намёк был.
Но в потоке два давления.
__________________
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
"жизнь не всегда счастье, а смерть не всегда горе"
Предлагаю мерить на шланге пароотвода.Термос надо что бы был открыт. Будет перепад на радиаторе. Можно замерить с пережатым шлангом печки и обогрева дросселя.
__________________
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
"жизнь не всегда счастье, а смерть не всегда горе"
Линейный вид
