АВТОВАЗ остановит конвейер на три недели
АВТОВАЗ сообщает о введнии единого ежегодного корпоративного отпуска для всех сотрудников компании с 2014 года сроком на 21 календарный день. В следующем году конвейер остановят с 28 июля по 17 августа. "Введение корпоративного отпуска - часть программы по стабилизации работы АВТОВАЗа и улучшению его финансово-экономического положения, что приведёт к расширению возможностей повышения уровня жизни сотрудников", - говорится в сообщение компании.
Как вы понимаете, опыт зарубежных партнёров в принятии решения сыграл свою роль. Чего этим нововведением хотят добиться (цитируем пресс-службу предприятия):
*обеспечит синхронность процессов производства АВТОВАЗа с партнёрами и поставщиками;
*даст большие возможности реализации масштабных задач модернизации производства, подготовки выпуска новых моделей автомобилей и проведения плановых ремонтных работ;
*сократит период работы в условиях повышенного температурного режима персонала производственных площадок.
В течение отпуска машинокомплекты и товарные автомобили производится не будут. Ну, а пока остаётся надеяться, что подсмотренная у иностранцев идея, окажется продуктивной и АВТОВАЗ пострадает от корпоративного отпуска, чем от внеплановых остановок и переводов линий на односменный режим работы.
OFFTOP
А тем временем Mitsubishi тырит стилистику Иксрэя.
Yuron14, мне вот вопрос с тормозами не ясен, так как везде замеры показывают разные результаты, вот например тут:
"Переходим к торможению на ровном асфальте. Раскочегариваем «Логан» до 105 км/ч, включаем «нейтраль» и, как только дисплей измерительного комплекса показывает сотню, тормозим в пол. Коротко постанывая шинами в такт работе антиблокировочной системы, после первых трех торможений автомобиль на штатных амортизаторах замирает около отметки 46,3 метра. Затем тормоза нагреваются и результаты начинают ухудшаться: сначала на метр, потом на полтора, два… На десятом замере «Логан» замер только через 52,5 метра!"
Мне скажут, что он с пробегом, но при исправной тормозной системе не должны так характеристики уползать с 39 м до 46 м. да и тормозам нужно время прикататься, притереться ...
__________________
Оценщик - это человек профессия которого, считать чужие деньги.
М-412 (он же ИЖ) -> Opel Kadett Caravan -> ВАЗ-21154 -> ВАЗ-11176 -> VW Polo Sedan -> VW Golf Plus 1.2 TSI & DSG -> VW Touran 2.0 TDI & DSG6 -> Evolute i-JOY
АВТОВАЗ может возглавить иностранец
После будоражащего известия о возможном переходе главы АВТОВАЗа Игоря Комарова на работу в космическую отрасль основной интригой недели стал вопрос, кто его заменит на столь непростом участке.
По сведениям «Газеты.Ru», основным претендентом на пост временно исполняющего обязанности главы АВТОВАЗа может стать вице-президент по корпоративному развитию и финансам Олег Лобанов. Об этом сообщили сразу несколько источников, близких к руководству компании. Но он будет работать с приставкой «врио», и только 4 декабря (собрание акционеров) станет известно, кто займет вакантное место на постоянной основе. Вероятно, как это сейчас модно, завод возглавит экспат (иностранный специалист), а учитывая прочные связи с альянсом Renault-Nissan, им может стать француз. В любом случае кандидатуру преемника должны одобрить Карлос Гон, которому предстоит работать с этим человеком, и гендироктор госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов, который курирует предприятие.
Впрочем, пока говорить об этом рано, ведь даже уход Игоря Комарова «в космос» пока официально никто не подтвердил. http://www.zr.ru/content/news/581171...it_inostranec/
ну пока наши будут запрягать мицубиси уже с десяток моделей в этом стиле выпустит, а потом злые языки скажут ВАЗ занимается плагиатом.
Кто первый встал того и тапки. Я вполне допускаю что они и не видели в глаза этого иксрэя. Дизайн как результат общественной мысли, общественных тенденций чтоли, фиг знает как сказать, сформулировать. Ну как формулы всякие и теоремы придумывали примерно одновременно в разных странах.
АВТОВАЗ может возглавить иностранец
После будоражащего известия о возможном переходе главы АВТОВАЗа Игоря Комарова на работу в космическую отрасль основной интригой недели стал вопрос, кто его заменит на столь непростом участке.
По сведениям «Газеты.Ru», основным претендентом на пост временно исполняющего обязанности главы АВТОВАЗа может стать вице-президент по корпоративному развитию и финансам Олег Лобанов. Об этом сообщили сразу несколько источников, близких к руководству компании. Но он будет работать с приставкой «врио», и только 4 декабря (собрание акционеров) станет известно, кто займет вакантное место на постоянной основе. Вероятно, как это сейчас модно, завод возглавит экспат (иностранный специалист), а учитывая прочные связи с альянсом Renault-Nissan, им может стать француз. В любом случае кандидатуру преемника должны одобрить Карлос Гон, которому предстоит работать с этим человеком, и гендироктор госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов, который курирует предприятие.
Впрочем, пока говорить об этом рано, ведь даже уход Игоря Комарова «в космос» пока официально никто не подтвердил. http://www.zr.ru/content/news/581171...it_inostranec/
ну как я и здесь писал около полу года назад Комаров уйдёт поставят француза, Комаров выполнил свою функцию больше не нужен.
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
(мнение) Тревожные проводы Игоря Комарова
АВТОВАЗ в ожидании нового президента, массовых сокращений и забастовки
Рабочие АВТОВАЗа собираются проводить президента предприятия Игоря Комарова массовой забастовкой трудящихся. Решение о подготовке к стачке было принято 7 октября на заседании независимого заводского профсоюза «Единство». Рабочие опасаются грядущего колоссального сокращения на предприятии, что вполне вписывается в управленческую политику мажоритарного акционера компании альянса Renault-Nissan, который, как ожидается, поставит в руководство собственного менеджера. Впрочем, отдельные эксперты полагают, что президентское кресло достанется человеку главы «Ростеха» Сергея Чемезова.
После того, как в СМИ была растиражирована информация о переходе Игоря Комарова на пост руководителя Объединенной ракетно-космической корпорации, эксперты автомобилестроения и наблюдатели сконцентрировались вокруг вопроса, кто станет новым президентом крупнейшего отечественного автогиганта. Наиболее вероятным претендентом на высокую должность называют вице-президента завода по корпоративному развитию и финансам Олега Лобанова, правда, ему пророчат должность с приставкой «врио». Пресс-служба АвтоВАЗа на момент выхода материала не подтвердила, но и не опровергла эту информацию и не дала официального ответа на запрос Засекин.Ру. В неофициальных разговорах представители компании говорят о том, что Лобанов перейдёт на новую должность 4 декабря после собрания акционеров. Тогда же, вероятно, будет озвучена фамилия долгосрочного преемника Комарова.
Национальный вопрос как стратегия управления
Интрига по назначению нового президента компании оборачивается принципиальным вопросом о направлении развития предприятия: станет ли АвтоВАЗ высокопроизводительным предприятием и прибыльным бизнесом или же автогигант продолжит «тянуть лямку» социально-политических обязательств – осваивать государственные субсидии в благодарность за поддержку лояльности жителей моногорода. Развитие событий превращается в вопрос национального значения, в прямом смысле этого слова: завод может возглавить французский ставленник главы альянса Renault-Nissan Карлоса Гона или очередное доверенное лицо классического российского госкапиталиста Сергея Чемезова.
С одной стороны, в сентябре 2014 года Renault-Nissan должен получить контрольный пакет акций компании, и, соответственно, сможет проводить на заводе собственную управленческую политику. Так, исполнительный директор НП «Объединение автопроизводителей России» Игорь Коровкин полагает, что решение о новом главе АвтоВАЗа будет принимать лично Карлос Гон.
Однако такое, казалось бы, очевидное развитие ситуации противоречит российским традициям ведения бизнеса. Среди игроков рынка автопроизводства бытует мнение, что оперативное руководство АвтоВАЗом останется за представителем российской стороны. «Национальный вопрос», якобы, был предметом негласного договора при передаче завода французам. В этом случае президентский пост достанется ставленнику «Ростеха».
«Передача контрольного пакета акций альянсу Renault-Nissan по-прежнему не завершена, — отмечает директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. – И «Ростех» сохраняет сильные позиции на предприятии. Кандидатуру нового президента может выдвинуть как одна, так и другая сторона».
Карлос Гон, решительный и разрушительный
Президент и генеральный директор компаний Renault и Nissan, глава стратегического партнёрства Renault-Nissan Карлос Гон известен во всём мире как управленец, выведший из тяжёлого кризиса компанию Nissan. В июне этого года он был избран председателем совета директоров АвтоВАЗа. На этом посту он сменил Сергея Чемезова, впрочем, не навсегда – французы и «Ростех» договорились о том, что партнёры будут сменять друг друга на этой должности раз в год.
«Как только Карлос Гон пришёл к руководству советом директоров, мы заявили, что заводчанам нужно готовиться к тому, что он будет принимать жёсткие меры: сокращения численности работников и социальных гарантий. Потому что он отличается этой особенностью в управлении по опыту предприятий других стран», - рассказал в интервью Засекин.Ру председатель независимого профсоюза «Единство» Пётр Золотарёв.
В 90-е годы Карлос Гон принял ряд жёстких мер по оздоровлению бизнеса Renault. Он закрыл завод Renault в Бельгии, сократил огромное количество сотрудников во Франции. Эти меры сопровождались настоящей волной протеста. Однако оптимизация дала положительные результаты, и уже в 1997 году Renault перестала быть убыточной компанией. В конце века французы вступили в альянс с убыточным Nissan, где Карлос Гон повторил отработанную стратегию. В Японии закрылись пять заводов, 14% персонала Nissan лишились работы, и компания вышла на новый уровень.
Когда решительный француз пришёл на АвтоВАЗ, все замерли в ожидании аналогичных мер в отношении российского автогиганта. Однако его сдерживал тот факт, что оперативным управлением продолжил заниматься «эффективный менеджер» Игорь Комаров, который, в соответствии с отечественной спецификой, скорее отрабатывал государственные дотации, пусть и достаточно эффективно, и политический заказ, нежели занимался реальным бизнесом. Теперь, если пост президента достанется представителю французской стороны, завод могут ждать радикальные перемены.
На последнем дыхании
В 2009 году, когда «кризисный менеджер» Игорь Комаров возглавил АвтоВАЗ, предприятие находилось в плачевном состоянии. Убытки компании превысили сумму в 50 млрд рублей, вернуть ей прибыльность удалось лишь благодаря помощи государства, что, впрочем, редко способствует реальному оздоровлению бизнеса.
Эксперты расходятся в оценках работы г-на Комарова, депутат Самарской губернской думы Александр Дроботов считает, что под его руководством завод «сделал потрясающий рывок вперёд», ввёл новое оборудование, новые подходы к качеству и вывел на конвейер новые модели.
Однако в последние месяцы положение завода ухудшилось, по компании ударили общее сокращение автомобильного рынка, затраты на модернизацию конвейера и пауза, вызванная ожиданием введения утилизационного сбора для российских автозаводов. По итогам работы в первом полугодии, предприятие получило убыток в 2,6 млрд рублей, потеряло 405 миллионов в кипрских банках и ежемесячно демонстрирует падение продаж.
«АвтоВАЗу в любом случае не станет хуже от ухода Комарова, - считает социолог, почётный гражданин Тольятти Сергей Дьячков. – Компанию передают французам, и вряд ли теперь в кресле президента окажется очередной протеже высокопоставленного чиновника из федерального центра».
Рабочие готовят французам горячий привет
Депутат Самарской губернской думы Михаил Маряхин отмечает, что у заводчан накопилось множество претензий к работе АвтоВАЗа, что прослеживается по обращениям избирателей к депутату.
«В частности, рабочие недовольны введением корпоративного отпуска. Однако руководство, к сожалению, не слышало или, вернее, не хотело слышать этих претензий и предложений, - продолжает народный избранник. - Для меня очевидно, что с приходом Карлоса Гона, АвтоВАЗ будет придерживаться его стратегии, а это значит, что на ряду с оптимизацией производства завод ждут массовые сокращения».
О недовольствах трудового коллектива говорит и Пётр Золотарёв. В разговоре с корреспондентом Засекин.Ру он рассказал, что в понедельник на заседании профкома «Единства» было принято решение начать работу по подготовке трудящихся к забастовке. Помимо недовольства введением корпоративного отпуска и опасений по сокращению, заводские активисты говорят о нарушении закона «О профессиональных союзах». В частности, независимый профсоюз не допускают к разработке нового коллективного договора, который должен быть принят в декабре 2013 года. Предложения профсоюза в коллективный договор не принимаются, а членов профсоюза не допускают к участию в переговорах.
«В первую очередь, это предложение по введению опережающей индексации зарплат по прогнозируемому уровню инфляции», - рассказал г-н Золотарёв.
Социолог Сергей Дьячков считает, что сокращение работников АвтоВАЗа может стать детонатором реального социального взрыва в Тольятти, который и без того пользуется славой «оппозиционного» города. Таким образом, оттянув на годы оптимизацию АвтоВАЗа, подпитывающегося бюджетными деньгами, власти, похоже, привели к тому, что не решаемые проблемы предприятия и, соответственно, моногорода наложились на реальный социально-экономический кризис.
«Понятно, что французы будут сокращать лишних людей, лишние расходы. Молодые кадры уезжают, люди средних лет ищут возможность переспециализации. Город будет стареть и деградировать», - делает пессимистичный вывод Сергей Дьячков.
Татьяна Святкина, Засекин.Ру
TLTgorod
(мнение) Тревожные проводы Игоря Комарова
АВТОВАЗ в ожидании нового президента, массовых сокращений и забастовки
Рабочие АВТОВАЗа собираются проводить президента предприятия Игоря Комарова массовой забастовкой трудящихся. Решение о подготовке к стачке было принято 7 октября на заседании независимого заводского профсоюза «Единство». Рабочие опасаются грядущего колоссального сокращения на предприятии, что вполне вписывается в управленческую политику мажоритарного акционера компании альянса Renault-Nissan, который, как ожидается, поставит в руководство собственного менеджера. Впрочем, отдельные эксперты полагают, что президентское кресло достанется человеку главы «Ростеха» Сергея Чемезова.
После того, как в СМИ была растиражирована информация о переходе Игоря Комарова на пост руководителя Объединенной ракетно-космической корпорации, эксперты автомобилестроения и наблюдатели сконцентрировались вокруг вопроса, кто станет новым президентом крупнейшего отечественного автогиганта. Наиболее вероятным претендентом на высокую должность называют вице-президента завода по корпоративному развитию и финансам Олега Лобанова, правда, ему пророчат должность с приставкой «врио». Пресс-служба АвтоВАЗа на момент выхода материала не подтвердила, но и не опровергла эту информацию и не дала официального ответа на запрос Засекин.Ру. В неофициальных разговорах представители компании говорят о том, что Лобанов перейдёт на новую должность 4 декабря после собрания акционеров. Тогда же, вероятно, будет озвучена фамилия долгосрочного преемника Комарова.
Национальный вопрос как стратегия управления
Интрига по назначению нового президента компании оборачивается принципиальным вопросом о направлении развития предприятия: станет ли АвтоВАЗ высокопроизводительным предприятием и прибыльным бизнесом или же автогигант продолжит «тянуть лямку» социально-политических обязательств – осваивать государственные субсидии в благодарность за поддержку лояльности жителей моногорода. Развитие событий превращается в вопрос национального значения, в прямом смысле этого слова: завод может возглавить французский ставленник главы альянса Renault-Nissan Карлоса Гона или очередное доверенное лицо классического российского госкапиталиста Сергея Чемезова.
С одной стороны, в сентябре 2014 года Renault-Nissan должен получить контрольный пакет акций компании, и, соответственно, сможет проводить на заводе собственную управленческую политику. Так, исполнительный директор НП «Объединение автопроизводителей России» Игорь Коровкин полагает, что решение о новом главе АвтоВАЗа будет принимать лично Карлос Гон.
Однако такое, казалось бы, очевидное развитие ситуации противоречит российским традициям ведения бизнеса. Среди игроков рынка автопроизводства бытует мнение, что оперативное руководство АвтоВАЗом останется за представителем российской стороны. «Национальный вопрос», якобы, был предметом негласного договора при передаче завода французам. В этом случае президентский пост достанется ставленнику «Ростеха».
«Передача контрольного пакета акций альянсу Renault-Nissan по-прежнему не завершена, — отмечает директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. – И «Ростех» сохраняет сильные позиции на предприятии. Кандидатуру нового президента может выдвинуть как одна, так и другая сторона».
Карлос Гон, решительный и разрушительный
Президент и генеральный директор компаний Renault и Nissan, глава стратегического партнёрства Renault-Nissan Карлос Гон известен во всём мире как управленец, выведший из тяжёлого кризиса компанию Nissan. В июне этого года он был избран председателем совета директоров АвтоВАЗа. На этом посту он сменил Сергея Чемезова, впрочем, не навсегда – французы и «Ростех» договорились о том, что партнёры будут сменять друг друга на этой должности раз в год.
«Как только Карлос Гон пришёл к руководству советом директоров, мы заявили, что заводчанам нужно готовиться к тому, что он будет принимать жёсткие меры: сокращения численности работников и социальных гарантий. Потому что он отличается этой особенностью в управлении по опыту предприятий других стран», - рассказал в интервью Засекин.Ру председатель независимого профсоюза «Единство» Пётр Золотарёв.
В 90-е годы Карлос Гон принял ряд жёстких мер по оздоровлению бизнеса Renault. Он закрыл завод Renault в Бельгии, сократил огромное количество сотрудников во Франции. Эти меры сопровождались настоящей волной протеста. Однако оптимизация дала положительные результаты, и уже в 1997 году Renault перестала быть убыточной компанией. В конце века французы вступили в альянс с убыточным Nissan, где Карлос Гон повторил отработанную стратегию. В Японии закрылись пять заводов, 14% персонала Nissan лишились работы, и компания вышла на новый уровень.
Когда решительный француз пришёл на АвтоВАЗ, все замерли в ожидании аналогичных мер в отношении российского автогиганта. Однако его сдерживал тот факт, что оперативным управлением продолжил заниматься «эффективный менеджер» Игорь Комаров, который, в соответствии с отечественной спецификой, скорее отрабатывал государственные дотации, пусть и достаточно эффективно, и политический заказ, нежели занимался реальным бизнесом. Теперь, если пост президента достанется представителю французской стороны, завод могут ждать радикальные перемены.
На последнем дыхании
В 2009 году, когда «кризисный менеджер» Игорь Комаров возглавил АвтоВАЗ, предприятие находилось в плачевном состоянии. Убытки компании превысили сумму в 50 млрд рублей, вернуть ей прибыльность удалось лишь благодаря помощи государства, что, впрочем, редко способствует реальному оздоровлению бизнеса.
Эксперты расходятся в оценках работы г-на Комарова, депутат Самарской губернской думы Александр Дроботов считает, что под его руководством завод «сделал потрясающий рывок вперёд», ввёл новое оборудование, новые подходы к качеству и вывел на конвейер новые модели.
Однако в последние месяцы положение завода ухудшилось, по компании ударили общее сокращение автомобильного рынка, затраты на модернизацию конвейера и пауза, вызванная ожиданием введения утилизационного сбора для российских автозаводов. По итогам работы в первом полугодии, предприятие получило убыток в 2,6 млрд рублей, потеряло 405 миллионов в кипрских банках и ежемесячно демонстрирует падение продаж.
«АвтоВАЗу в любом случае не станет хуже от ухода Комарова, - считает социолог, почётный гражданин Тольятти Сергей Дьячков. – Компанию передают французам, и вряд ли теперь в кресле президента окажется очередной протеже высокопоставленного чиновника из федерального центра».
Рабочие готовят французам горячий привет
Депутат Самарской губернской думы Михаил Маряхин отмечает, что у заводчан накопилось множество претензий к работе АвтоВАЗа, что прослеживается по обращениям избирателей к депутату.
«В частности, рабочие недовольны введением корпоративного отпуска. Однако руководство, к сожалению, не слышало или, вернее, не хотело слышать этих претензий и предложений, - продолжает народный избранник. - Для меня очевидно, что с приходом Карлоса Гона, АвтоВАЗ будет придерживаться его стратегии, а это значит, что на ряду с оптимизацией производства завод ждут массовые сокращения».
О недовольствах трудового коллектива говорит и Пётр Золотарёв. В разговоре с корреспондентом Засекин.Ру он рассказал, что в понедельник на заседании профкома «Единства» было принято решение начать работу по подготовке трудящихся к забастовке. Помимо недовольства введением корпоративного отпуска и опасений по сокращению, заводские активисты говорят о нарушении закона «О профессиональных союзах». В частности, независимый профсоюз не допускают к разработке нового коллективного договора, который должен быть принят в декабре 2013 года. Предложения профсоюза в коллективный договор не принимаются, а членов профсоюза не допускают к участию в переговорах.
«В первую очередь, это предложение по введению опережающей индексации зарплат по прогнозируемому уровню инфляции», - рассказал г-н Золотарёв.
Социолог Сергей Дьячков считает, что сокращение работников АвтоВАЗа может стать детонатором реального социального взрыва в Тольятти, который и без того пользуется славой «оппозиционного» города. Таким образом, оттянув на годы оптимизацию АвтоВАЗа, подпитывающегося бюджетными деньгами, власти, похоже, привели к тому, что не решаемые проблемы предприятия и, соответственно, моногорода наложились на реальный социально-экономический кризис.
«Понятно, что французы будут сокращать лишних людей, лишние расходы. Молодые кадры уезжают, люди средних лет ищут возможность переспециализации. Город будет стареть и деградировать», - делает пессимистичный вывод Сергей Дьячков.
Татьяна Святкина, Засекин.Ру
TLTgorod
прочитал в спойлере... какой то пиар Единства, ибо многие факты противоречат статьям в том же источнике.
__________________
Совиньон 140 000, Венера 160 000
Прошью микросхему для реализации режима АСС в ММС Калина-Гранта. Пишите в личку. Нахожусь в Москве.
Я вполне допускаю что они и не видели в глаза этого иксрэя. Дизайн как результат общественной мысли, общественных тенденций чтоли, фиг знает как сказать, сформулировать. Ну как формулы всякие и теоремы придумывали примерно одновременно в разных странах.
В таком случае Китайцы в обще не видели ни одной модели автомобиля известных брендов. Так просто "общественная мысль" заскочила и нарисовали. И главное мысль их посещает даже быстрее чем первоисточник. Например http://avtosreda.ru/news-common/2013...vw-taigun.html или вот еще http://avtosreda.ru/news-common/2013...oi-modeli.html и таких примеров очень много.
Так что надо смотреть правде в глаза - японцы спионерили дизайн у Стива Матина (о стилизованной букве Х он говорил еще за долго до появления первого эскиза)
Последний раз редактировалось Lan_svt; 11.10.2013 в 15:07..
.
Я вполне допускаю что они и не видели в глаза этого иксрэя. Дизайн как результат общественной мысли, общественных тенденций чтоли, фиг знает как сказать, сформулировать. Ну как формулы всякие и теоремы придумывали примерно одновременно в разных странах.
Линейный вид
