АВТОВАЗ и Ricardo разрабатывают турбированный мотор
Спасибо.
Смущает одно:
Цитата:
В серийном производстве новые турбомоторы появятся в 2017 году, а применяться будут в автомобилях, построенных на платформе Lada C - то есть «растянутой» версии платформы «новой Lada Priora»
До 2017г. еще жить и жить, а двигатели Рено и Ниссан уже давным-давно готовы. Потому верится не вполне, примерно как в "робот" на базе МКПП 2180 в 2014г.
Нам удалось разузнать несколько новых фактов о турбированном двигателе, который разрабатывается на АВТОВАЗе совместно с британским партнёром, компанией Ricardo. Самая животрепещущая подробность, конечно же, касается мощности мотора.
По нашим сведениям, мотор будет иметь универсальный подвес. Это значит, что им будут комплектоваться не только автомобили бренда Lada, но и автомобили Renault-Nissan. Но! Есть версия, что самые большие партии двигателя будут отданы на автомобили, созданные на платформе Lada C.
Известно, что новый турбированный двигатель АВТОВАЗа имеет объём 1.4 литра. Максимальная мощность, как нам удалось выяснить, может достигать 120 кВт, что при конвертации в более привычные «лошади» даёт нам 163 л.с. Однако такой табун под капотами вазовских машин и машин Альянса нам увидеть не суждено - максимальная степень форсировки будет равна 149.5 л.с. (или 110 кВт). Такое решение вполне логично и оправданно - вероятно, автопроизводитель заботится о кошельке своего потребителя, учитывая, что налоговая ставка на транспорт с мотором мощностью свыше 150 л.с. совершенно другая. Немаловажная характеристика для двигателя - крутящий момент. По нашей информации, он будет равен 240 Нм.
Ещё несколько деталей, которые портал CARobka.ru успел собрать. Изначально мотор объёмом 1.4 литра будет иметь распределённый впрыск топлива (MPI). В будущем возможна модернизация двигателя - его могут оснастить непосредственным впрыском (GDI). Конкретных данных о самой турбине пока нет. Предположительно, давление будет на уровне 0.2 - 0.5 бар.
А у меня вопрос - ну нафига? Сделайте добрый надежный атмосферник на 1.8-2 литра, в новом хорошем блоке, с помпой сидящей на отдельном ремне... нет мы запилим бешеную табуретку, с запредельной, для серийного авто ежедневных поездок, форсировкой более 100 л.с. / 1 литр (у того же VAG так не форсируют даже двс с непосредственным впрыском - балансируют аккурат возле 100). Как показывает опыт у знакомых Астра 1.4 140+лс, и ФФ2 2 140лс+ расход бенза в городе примерно одинаковый, отличается на копейки, хотя по идее 1.4 ппц экологичный авто, и выбросов меньше. Попой разница в динамике не чувствуется. А доп железки = выше стоимость = ниже надежность.
у того же VAG так не форсируют даже двс с непосредственным впрыском - балансируют аккурат возле 100
Да ладно, у VAGа турбодвижки объемом 1,4 были в вариантах мощности 122, 140, 160 и 170 л.с., 2 литра от 210 л.с. только начинается, а у той же Астры турбовый 1,6 есть в вариантах 170 и 180 л.с., что так же выше 100 лошадок на литр. 150 л.с. нормальный уровень мощности для турбо 1,4.
А атмосферный 1,8 тоже будет, но надо и о будущем думать, рано или поздно даже ВАЗу придется отказываться от атмо-моторов, так что пусть делают свой турбо, лишним не будет. Тем более делают его с нуля, как я понял, а не на базе существующих двигателей.
Да ладно, у VAGа турбодвижки объемом 1,4 были в вариантах мощности 122, 140, 160 и 170 л.с.,
может и так, я посмотрел ходовую линейку C-класса, ведь именно туда метит автоваз? а расфигачить можно и сильнее, понятно.
Цитата:
Сообщение от Alex Sk.
А атмосферный 1,8 тоже будет
все на том же блоке и с теми же проблемами? спасибо, не надо.
Цитата:
Сообщение от Alex Sk.
надо и о будущем думать
Ну вот я задаюсь вопросом "турботабуретка - будущее двс", точнее задаю такой вопрос реальным владельцам турботабуреток, их немного, но они есть ... ответа пока не было (причины изложены в пред.сообщении)
А у меня вопрос - ну нафига? Сделайте добрый надежный атмосферник на 1.8-2 литра, в новом хорошем блоке, с помпой сидящей на отдельном ремне... нет мы запилим бешеную табуретку, с запредельной, для серийного авто ежедневных поездок, форсировкой более 100 л.с. / 1 литр
Согласен. Только велосипед уже изобретен - экономичный 2.0 от Ниссан. По мне, так лучше бы его локализовали.
Атмосферника современного от АвтоВАЗа мы уже похоже не дождемся, увы. Или мощность будет позавчерашняя, как у 1.8 обещают, или происхождение рено-ниссановское. Хорошо это или плохо - вопрос отдельный.
Цитата:
Сообщение от Alex Sk.
рано или поздно даже ВАЗу придется отказываться от атмо-моторов, так что пусть делают свой турбо, лишним не будет. Тем более делают его с нуля, как я понял, а не на базе существующих двигателей.
Тоже полностью согласен, задел на будущее необходим. Тем более радует, что интелектуальная собственность российской будет (если это журналисты для красного словца не прибавили).
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
Последний раз редактировалось Darkon; 28.10.2013 в 22:57..
типа вот: "вице-президент Product Development компании Ford of Europe Джо Бакай отметил, что гораздо дешевле сделать бензиновые двигатели стандарта Евро 6.2, в то время как для дизелей потребуется разработка новой селективной каталитический системы." туманно будущее дизеля. так что если на будущее, то начали бы уж тогда с гибрида
да отменили он у себя эти стандарты уже. Недавно же была еврокомиссия. Отказались они от этих бредней.
Цитата:
Сообщение от icemanss
туманно будущее дизеля. так что если на будущее, то начали бы уж тогда с гибрида
как раз думаю место дизеля не туманно, а в качестве электростанции для гибрида в самый раз с суперконденсатором. Типа того что хотят в емобиле сделать.
Добавлено через 7 минут
заметь, что выхлоп Евро5 и так уже не заметен
А дальше идет борьба ради борьбы. Дело конечно полезное, но пусть сначала изобретут что-нибудь прорывное. Хотя без высокой планки не достичь результата, это постулат не кто не отменял.
Не будь в ЕС высоких норм, по РФ так бы и чадили карбовые 7ки. Слава богу они вымирают, и в общей массе новые машины не так скоро достигают времени выпиливания КАТА, тем более если не заправляться ослиной мочей, то кат ходит долго и счастливо. А на Евро 5 он как минимум 160тык должен работать с эффективностью 80%, что не хухры мухры.
__________________
Посещал АвтоВАЗ на неделе качества - 17 ноября 2011
Смотреть с 3:45 http://vaztv.ru/428
Отчет http://www.lkforum.ru/blog.php?b=4032
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
Линейный вид
