Уважаемые калиноводы! Предлагаю не разрывать цепь включения вентиляторов совсем, а соединить через добавочный резистор. Т.е. при включении кондиционера будет работать основной вентилятор и вентилятор кондиционера на половинной скорости, а по датчику давления фреона уже на полной скорости. При выключенном кондиционере но включении основного вентилятора по температуре двигателя ему будет помогать и вентилятор кондиционера, но на половинной скорости т.е. без воя. Пока сам попробовать не могу т.к. на машина ездит жена, но если кто попробует пожалуйста напишите есть ли в этом толк. Резистор должен подойти от основного вентилятора.
все что вы предлагаете и так почти реализовано в стоковом варианте (см схему ) http://www.lkforum.ru/attachment.php...2&d=1275892795
при разъединеение вентиляторов алгоритм работы такой:
при включении кнопки "кондиционер",эбу сперва повышает обороты двигателя до 1000 ,затем включает муфту копрессора и через секунду вентилятор СОД на малую скорость (так как он подключен через резак ).а вот вентилятор радиатора кондея включается или сразу после начала работы компрессора или немного погодя (все от давления и температуры фреона в системе ,а также от его количества зависит)Все это работает с эбу бош ,с январиком малость алгоритм включения вентилятора сод немного другой (а точнее выключение происходит с задержкой в 30 секунд )
вот впринципе и весь расклад .ну а если неустраивает вой вентилятора кондея ,то тут надо смириться с этим .не стоит уменьшать скорость его вращения ,так как давление с сегодняшними температурами за бортом и так критическое в системе ,то и производительность должна быть максимальной у вентилятора (особенно если тыкаетесь в пробке ).все стоит сделать (как советует Воевода )это плавный запуск вентилятора !(над чем сейчас лично сам и тружусь ,надеюсь что скоро представлю девайс на всеобщее обозрение)
Последний раз редактировалось Андрей710; 22.07.2010 в 23:29..
Jimm, Грамотнее будет сделать, двухскоростное включение вент. кондея. как на сод.
Через добавочный резистор и получится двухскоростное включение, но малая скорость при включении кондиционера, а большая по датчику давления/температуры фреона. Причем малая включена постоянно при включенном кондиционере, а большая будет включаться значительно реже, поскольку обдув конденсора будет постоянный и давление/температура фреона выше нормы поднимутся только на стоянке(в пробке).
Начал с разделения включения вентиляторов.Позже установил "Силыча" для плавного запуска и поддержания температуры двигателя в узком диапазоне.
Поездил так больше года,захватил два лета и одну зиму.
То ли мне так кажется,то ли так и есть.В общем,нафиг это раздельное включение вентиляторов.
Силыч мне поддерживает температуру двигателя 96-98 градусов и вентилятор основного радиатора не зависит от срабатывания реле малой скорости.
Ну а вентилятор кондюка счас срабатывает сразу после включения компрессора кондюка.
Считаю,что в нашем климате летом (Кубань,температура в тени +35) не стОит дожидаться пока давление фреона вырастет,а надо гонять вентилятор кондюка постоянно,тогда более эффективное охлаждение будет.
В пробках полюбому вентилятор кондюка молотит непрерывно,даже при раздельном подключении.А вот по трассе конечно зря работают оба вентилятора (основной на 30%,а кондюка на все 100%),но это не существенно,т.к. скорость приличная,машина идет без рывков,нагрузка не ощущается.
Вот так.
Кстати,а на иномарках,там где два вентилятора установлены,там вентилятор кондюка молотит постоянно или по давлению\температуре фреона включается ?
Съездил на черное море туда-обратно плюс там 7000. В саратовской области словил камушек. Попал в лопасть вентилятора кондиционера, снес ее и болтался всю дорогу в кожухе. Вентилятор заклинило. Понимаю что свезло, если бы не вентилятор, то пробило бы радиатор, а стоять с семьей на обочине в сорока градусную жару на обочине... Жизнь без него не айс. На трассе нормально, но как только плетешься за каким-нибудь грузовичком температура успевает поднятся почти к красной зоне. В городе лучше вообще выключать - греется. Прошерстил все магазины на юге и у себя в городе, никто не возит и под заказ отказываются. Не могу найти, кто-то говорил, что приделал вентилятор взятый с разбора от иномарки, прошу помощи скажите какой диаметр вентилятора, мощность, количесво лопастей, как его снять?
Непонятно,что за калина (1.4 или 1.6).
Скажу по своей.
Вентилятор можно снять без снятия бампера.Снимаются верхняя и нижняя радиаторные решетки,откручиваются четыре гайки и вентилятор вытаскивается через верх где стояла верхняя радиаторная решетка.
Хорошо Вам... А на Спорте нет раздельных решеток. Тем весь бампер единый. (((
__________________
Желавший сменить один универсал на другой, но по непонятным никому причинам купивший Калину-Спорт.
А потом совсем сбрендил и купил Субаря.
Линейный вид
