Если Производитель говорит, о том, что амортизаторы постепенно теряют свою эффективность и через ~70 тыс. км пробега состоянию амортизаторов необходимо уделять особое внимание, значит, так оно и есть, поскольку именно Производитель производит этот продукт и рассчитывает его эксплуатационный ресурс. Почему-то, никому не приходит в голову оспаривать рекомендации по срокам замены производителей других видов продуктов - например, производителей ремней ГРМ (которые необходимо менять через ~90...100 тыс.км) или с рекомендациями производителей масел по срокам замены масел (через ~10...15 тыс.км), свечей (через 20...25 тыс.км), и т.д. Когда на СТО производят замену таких деталей, они, как правило, еще вполне работоспособны, но никто не пытается спорить с тем, что замену необходимо производить в соответствии с рекомендованными сроками. Все понимают, что любая деталь (жидкость) имеет свой ресурс, и, во избежание дальнейших непредвиденных ситуаций, лучше следовать рекомендациям производителей этих компонентов. Здравый смысл подсказывает автовладельцу о том, что ездить лучше на исправном автомобиле. Очень часто исправный означает безопасный.
Точно такая же ситуация и с амортизаторами - к пробегу ~ 70...80 тыс.км меняются свойства амортизационной жидкости (от постоянного перепада температур), изнашиваются уплотнения поршневого клапанного механизма, внутренняя поверхность трубы цилиндра (в которой перемещается поршень), поверхность штока становится неидеальной (пыль, влага, температура, большие нагрузки), изнашиваются кромки сальника штока, сам сальник теряет свою эластичность, накапливается "усталость" в пластинках клапанных механизмов, и т.д. Именно поэтому, даже внешне исправный амортизатор (без видимых повреждений штока, корпуса и без течи масла) может работать неэффективно (не оказывать необходимого сопротивления), значительно меняются его рабочие характеристики. Возможны появления посторонних шумов и стуков.
Re: Какой ресурс у родных стоек и амортизаторов (СААЗ)
ilan, ты же не раскачивал мой авто? Кузов с трудом продавливается вниз, поднимается вверх, затем немного возвращается вниз и останавливается. Так и зад и перед. Зад раскачать почему-то сложнее. Видимо стойки посвежее (менял почти 50 тыс назад).
Это показатель эффективности?
Согласен, что только по отсутствию течи сальника говорить о том, что стойка полностью исправна - некорректно.
__________________
в форуме всё меньше толку. или рецепты лечения авто давно известны гуглу или их не существует.
Re: Какой ресурс у родных стоек и амортизаторов (СААЗ)
maksergey,
Цитата:
ты же не раскачивал мой авто? Кузов с трудом продавливается вниз, поднимается вверх, затем немного возвращается вниз и останавливается. Так и зад и перед. Зад раскачать почему-то сложнее.
раскачкой на месте никто не проверяет, надо на ходу смотреть как авто управляется, ведет себя на ямах и т.д.
Re: Какой ресурс у родных стоек и амортизаторов (СААЗ)
Цитата:
Сообщение от ilan
надо на ходу смотреть как авто управляется, ведет себя на ямах и т.д.
У нас на рынке так перекупы подвеску проверяют.
ilan, представь себе гипотетически, что владелец машины поменял стойки и стойки теперь новые, идеальные, безупречные. А у авто, например, сход-развал нарушен, рулевое слегка, практически не заметно люфтит, шаровые стучат и шайба-ограничитель хода опоры о резиновый демпфер долбит на каждой неровности и колеса на +-0,3 атмосфер имеют разницу по диагонали (2,3 и 1,7 очка)? Мотать будет по дороге как прости.........господи..... меня грешного
Поведение авто можно ошибочно списать на неисправные стойки/амортизаторы. Ведь они всему виной. НО они новые!!!
И для проверки амортов не нужно загонять авто на яму, эстакаду, подъемник... Достаточно заглянуть под колесные арки, убедиться в отсутствие течи, а также попытаться раскачать авто за каждый угол кузова.
__________________
в форуме всё меньше толку. или рецепты лечения авто давно известны гуглу или их не существует.
Линейный вид
