Гагаринец, такая же была когда то. Но и клапанов там 4 а не 16-ть. И на жор масла 1,5-ти литрового мотора 8-ки никто не жаловался. Некорректное сравнение. ИМХО
Добавлено через 1 минуту vovk,
Цитата:
Сообщение от vovk
Гагаринец, Так не у всех же жрет! На моей уровень стоит, как вкопанный, ттт.
Ока 11113 Год выпуска - прошлый век.
Двигатель 0,75
Обороты более 4 000 - скорость более 120 км/ч
Ходит двигатель более 140 000 км без поедания масла.
********************************
Не стыдно тебе давать такие рекомендации на современный силовой агрегат.
Не забудь , ставка делалась прежде всего на экономичность.
А ,это наверное для многих актуально.
Поэтому была сделана легкая поршневая , 16 клапанов и прочее...
Экономичность - это и спокойный стиль езды.
Фотографии двигателей после использования различных масел
Данная тема носит исключительно ознакомительный характер и не несет целью рекламу или антирекламу конкретных видов масел и производителей, фотографии собраны на различных отечественных и зарубежных интернет ресурсах, вся информация относительно пробега и межсервисных интервалах замены взята из комментариев авторов фотографий. http://www.2112.ru/showthread.php/23...81%D0%B5%D0%BB
Товарищи может подведём итог причин жора масла и способов его устранения.
Замечено что жор начинается не у всех восновном на движках 1.4. Как правило или после планового ТО или после загиба поршней. Подтёков, следов масла на свечах и в системе вентиляции картерных газов нет. В первом случаи это замена масла. Возможно разные масла разные присадки возможно что то гдето закоксовывается Форсунки начинают масло на цилиндры не распылять а лить. Думаю что в этом случаи угара происходит больше чем заложенно конструкционно. Следующее что было замечено это закоксовывание колец или их износ. Прорыв газов в поддон и опять угар. Ещё было замечено что несоответствие размерности поршней и цилиндров. Опять прорыв газов и угар Многие поменяли поршни на группу С и всё нормализовалось. http://wroom.ru/story/id/3538 это ссылка где приводится ещё один взгляд на эту проблему. А вот вкратце кому лень идти по ссылке
"Вся проблема в том , что производители хотели по максимому выжать мощности с этох двигателей. Что им и удалось. Спорить, думаю, никто не будет. На трассе как Калина так и Приора отлично себя чувствуют. Достигли они это го за счёт уменьшения веса поршня. Таким образом у поршня попросту нету "юбки" за счёт которой он не будет колебаться в цилиндре. А тут получается , что "юбки"почти нету и поршень при работе сильно колеблет в целиндре...Что естественно плохо. Расположения впускного и выпускного коллектора абсолютно не правильно. Спереди установлен впускной, сзади выпускной. Наклон двигателя направлен в перёд машины. Из за этого всё масло которое находится в головке стикает на впускные клапана. Получается , что постоянно впускные клапана в масле. Которые, в свою очередь, засасывают масло в цилиндр. Из за этого и появляется расход масла.(На иномарках наоборот!!!)"
Таким образом всё сводится к накоплению ряда проблем по качеству комплектующих масел бензина сборки и ошибок при проектировании. На приорах тоже очень много нареканий по жору масла.
Выход из ситуации один. Капиталить движёк и внимательней относится к маслам и бензину.
Вариант "растворения" ИМХО более чем реален. Но навроде как на сборочную линию поршни от Феди уже собранными попадают. Неужели прям на линии подменяют))))
Если при капиталке дырку делают под конкретный поршень, то при массовом производстве этим не занимаются. Делают отверстие в допуск и всё. Главное, чтобы поршень влез. Подозреваю, что проблема в этом. Но не исключаю, что и качество колец не идеальное. Скорее всего с подачи концерна Рено-Ниссан ВАЗ работает с Федей. А машины от г.Гона тоже имеют проблемы с жором масла. На заре производства ДВС 1.4 ставили комплекты из Канады, потом пошли из Индии. На форуме были фото двух комплектов вместе. На подмену колец согласиться не могу, пока не увижу своими глазами. Такие подменные кольца надо ещё найти или сделать. Как правило, воруют с завода только для перепродажи. В продаже есть федины поршни в сборе с кольцами и шатунами. Продают по-штучно. Видел федины кольца (комплект) на Приору. Цена заоблачная!
Так же напомню историю разборки ВАЗа с Федей ~3 года назад. Была претензия по качеству комплектующих. В цехе сборки ДВС установили камеры, и они засняли полное наплевательское отношение работников к своим обязанностям. Поршневую на сухую молотком вколачивали. Куда шло сэкономленное масло осталось загадкой. Также в то же время была ссылка на видео с разобранным ДВС (без головы). Поршневая болталась в цилиндрах. Т.е. кольца даже в разжатом положении не упирались в стенки цилиндров.
Так что GNOM, твой обзор далеко не полон. Про указанную тобой ссылку. Более кривого ресурса никогда не видел, особенно в плане обсирания продукции ВАЗа. Вот цитаты оттуда же.
Вот под личиной "мотористов" ещё тут бредней никто не писал, этот будет первый. Спец по движкам! Юбка поршня короткая, двигатель установлен в наклон, коллекторы не там присобачены. Масло затекает не туда куда надо. Всё плохо! Только вот работает, как ни странно, всё отлично и масло не кушает. ..Интересные наблюдения у брата-славянина Относительно "Наклона ГБЦ"-У субаровских оппозитников, исходя из этой логики, должны быть полные цилиндры масла (???) Относительно того, что из этих моторов"выжали максимальную мощность", и, типа, ресурс никакой. Насчёт ресурса -ХЗ, но 1,4 атмо должен отдавать хотя бы 100 л. с.А если приспособить турбобуст, то все 160.Таких моторов огромное количество, и живут они долго и счастливо.
__________________
Ремонт - это не действие, а состояние. Его нельзя закончить, его можно только прекратить. (М.Жванецкий)
Тех.-кая литература по Калине www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
Тех.-кая литература по Калине на FTP-серверах ftp://lkforum:LADAbest@ftp.nsnet.ru
Так что GNOM, твой обзор далеко не полон. Про указанную тобой ссылку. Более кривого ресурса никогда не видел, особенно в плане обсирания продукции ВАЗа. [/I]
Ссылка приводилась не в качестве догмы а в качестве одно из вариантов для рассмотрения проблемы. Основное там это малая юбка у поршня. А что касается хаяния автопрома так самиже пишете что сборка идёт халтурная. На другом ресурсе писали как происходит обмер и маркировка блоков под сбоку. Там тоже делают абы было. Тоесть халтура и производства контрофакта это есть для нас хорошо?
Основное там это малая юбка у поршня. А что касается хаяния автопрома так самиже пишете что сборка идёт халтурная.
А все таки, при чем тут юбка поршней?
Взять мой любимый 8 клапанник:
1. Поршни в размер при сборке не попадают - факт (все кто разобрал - находили несоответствие групп);
2. Поршень там еще как бъется в цилиндре - это и слышно (дизель), и видно после разборки (задиры).
И тем не менее, редко у кого он при этом жрет масло.
Так что, дело не в размерах поршневой.
Может, все проще:
- клапанов вдвое больше = вдвое больше маслосьемных колпачков = вдвое выше утечки через них.
- есть форсунки охлаждения днища поршня = больше масла попадает на стенки цилиндра = маслосъемное кольцо не справляется.
А все таки, при чем тут юбка поршней?
Взять мой любимый 8 клапанник:
1. Поршни в размер при сборке не попадают - факт (все кто разобрал - находили несоответствие групп);
2. Поршень там еще как бъется в цилиндре - это и слышно (дизель), и видно после разборки (задиры).
И тем не менее, редко у кого он при этом жрет масло.
Так что, дело не в размерах поршневой.
Может, все проще:
- клапанов вдвое больше = вдвое больше маслосьемных колпачков = вдвое выше утечки через них.
- есть форсунки охлаждения днища поршня = больше масла попадает на стенки цилиндра = маслосъемное кольцо не справляется.
Насчет дизеления правильное замечание , это как раз и является главным признаком несоответствия размеров поршневой.( это для 1.4 двигателя)
Если этого нет , то необходимо обратить внимание на качество масла и стиль езды.
Последний раз редактировалось Русс 54; 29.04.2011 в 18:43..
Относительно "Наклона ГБЦ"-У субаровских оппозитников, исходя из этой логики, должны быть полные цилиндры масла (???) Относительно того, что из этих моторов"выжали максимальную мощность", и, типа, ресурс никакой. Насчёт ресурса -ХЗ, но 1,4 атмо должен отдавать хотя бы 100 л. с.А если приспособить турбобуст, то все 160.Таких моторов огромное количество, и живут они долго и счастливо.
Комбинированный вид
