А меня смущает то, что судя по приведенным фотографиям платформы, подвеска будет короткоходная и соответственно довольно жесткая. Коротенькие пружины, да еще и под углом. Понятно, что это городской автомобиль, но в Российских городах далеко не везде ровные дороги.
у кросс-купе заявляют дорожный просвет 200мм.
Алладин, уже всё обговорили, условия выше. там где "окончательно". )))
__________________
Журнал моей LADA Vesta Luxe XV line Y69 AMT https://www.drive2.ru/r/lada/1579391/
Стоит прошиваться или нет?
Прошивка у Паулюса - как повезёт!
Прошивка и косяки: http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=2423723&postcount=897
Исправление МНОЮ ихних косяков: http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=2455016&postcount=945
Не забывайте ставить + в карму за полезные сообщения! Тема про покупку Калины (немного устарела, но основное верно)
Ну просвет и ходы подвески - несколько разные вещи и вряд ли есть зависимость больше просвет -> больше ход подвески. Да и на фотографиях что-то не пахнет ни 17-ю, ни 20-ю сантиметрами. Я уже высказывал сомнения по этому поводу. Хотя, возможно это такой ракурс съемки.
Если кто вообще слушал директора компании Городской автомобиль на маяке и на автоканале. Там про конвейер речи почти не было!!! суть в том что есть небольшие производства которые рассчитаны на выпуск готовых изделий, буть то двигатель, ходовая, генераторы и прочие.
Как ни крути, но тебе необходимо либо одно мега-предприятие по производству всего необходимого, либо куча более мелких - отдельно для двигателей, отдельно для кузовных деталей, отдельно для подвески, отдельно для сборки и т.д.
Так или иначе а производить надо массу всего. И очень много чего - нового, что не используется в других автомашинах, в результате чего не получится использовать компоненты, которые сейчас выпускаются для других авто. Значит - производить самим.
Цитата:
Сообщение от Pasharad
А сборка происходит под конкретного заказчика у конкретного дилера. и это основная идея "сборки под заказ"- это во первых!!!
Это пугает еще больше. И это банально неэффективно для массового товара. А даже 10.000 штук авто (про это еще ниже поговорим) - это не мало. Это уже не суперкары.
Как обеспечить качество сборки по всем этим мелким сборщикам? Как обеспечить банальное единство комплектующих?
Будет у них единая сеть поставки деталей? Это проблемы логистики - в этом случае наверняка выйдет дешевле собирать в одном месте и возить авто.
Будут у них независимые поставщики у каждого сборочного центра? Ну тогда легко получить, что автомобиль, купленный в одном центре будет иметь проблемы с обслуживанием в другом центре. И у пользователей и механиков будет голова идти кругом от возможных наборов компонентной базы ё-мобиля.
От мануфактур люди давно ушли к фабрикам и фабрики оказались гораздо эффективнее. А тут предлагают вернуться к мануфактурам.
Цитата:
Сообщение от Pasharad
Во вторых массового производство таких моделей не будет!!! это можно судить о том что предприятия рассчитываются на производство от 5 до 10тыс комплектов в год.
Вот это вообще непонятно. Заявляется авто в общем-то недорогое. Недорогие авто должны нацеливаться на широкую аудиторию, с очень массовым производством.
А тут заявляют такие вкусные характеристики, низкий расход топлива, низкую цену - люди вон уже в очередь ломанулись, - но при этом бац, и всего каких-то 10.000 авто в год.
Ради такого объема непонятно чего ради маяться с бюджеткой. Сделать машинку побольше, оборудовать пороскошнее салон, поставить бензобак побольше и продавать по 800 тыщ.
- хайтек и экология
- комфорт и удобство
- отличные характеристики
- "Авто от производителя Суперкаров"
и 10.000 покупателей найдутся. Но зато маржа будет значительно выше.
И сборка под заказ в этом случае гораздо лучше окупится чем для широкого сектора.
Я не смог найти ни какого повода назвать эту задумку фарсом, потому как Прохоров скорее больше потеряет (даже если он завод строить не будет) в этом случае, чем что то получит.
прохоров тратит всего 150 млн долларов. это сумма сопоставимая с пиар компанией например тогоже газпрома, для того чтобы запустить новое массовое производство автомобилей нужно не менее чем 1 млрд долларов. Остальные деньги он скорее всего собирается брать у государства то есть из вашего же кармана при любом раскладе прохоров только выигрывает а в итоге деньги разворуют а всем скажут ну что поделаешь хотели как лучше получилось как всегда купит себе яхту и футбольный клуб
прохоров тратит всего 150 млн долларов. это сумма сопоставимая с пиар компанией например тогоже газпрома, для того чтобы запустить новое массовое производство автомобилей нужно не менее чем 1 млрд долларов. Остальные деньги он скорее всего собирается брать у государства то есть из вашего же кармана при любом раскладе прохоров только выигрывает а в итоге деньги разворуют а всем скажут ну что поделаешь хотели как лучше получилось как всегда купит себе яхту и футбольный клуб
Это будет неплохо.Скажем так лучших альтернатив применения гос денег я не вижу.Остальные варианты еще хуже , их просто молча разворуют.
__________________
ДОМ построил!
Нашел себе новую игрушку 3D принтер.
Пытаюсь напечатать собачью будку.
FirMord, каим местом вы чуете что Ё будет?Не имея никакого отношения к реальному машиностроению всем его проблемам.
По вашему если авто разработано в CATIA то получится дешевый суперкар?
Тот же ВАЗ по вашему карандашом на бумаге чертит!
Мой опыт запуска проектов от ТЗ до реального производства 7 лет, а какой у вас? На конвеере за мной 3 машины и 2 машины опытные на испытаниях, что у вас?В какой области у вас фундаментальные знания?
Все что вы можете так это графики в интернете искать тут их раписывать и ссылки на интервью выкладывать. Вас видимо тоже обратили в Ё-веру.
У модели будет несколько опций, достаточно редких даже для дорогих иномарок: например, автоматические сдвижные двери, которые открывает дистанционный «ключ зажигания» с дополнительными функциями телефона, навигатора и аудио- и видеопроигрывателя. Ключ, представленный в презентации, с виду неотличим от «iPhone». Другой достаточно дорогостоящий «аксессуар» – стекла с эффектом «хамелеон». Впрочем, цена, которую обещает производитель, для гибрида и без этих «наворотов» невысока. А значит, скорее всего, редкие опции отпадут сами собой, как это часто бывает, когда концепт доходит до серийного выпуска.
Впрочем, в «Яровите» признают: для того, чтобы удержать заявленную цену, необходимо делать несколько сотен тысяч таких автомобилей в год. Но собирать столько машин в России бессмысленно. Весь рынок машин класса «А» даже до кризиса не превышал 50 000.
Источник Slon.Ru на «АвтоВАЗе» заметил, что во время встречи Михаила Прохорова с Владимиром Путиным премьер настаивал на том, чтобы бизнесмен развивал проект совместными усилиями с Волжским автозаводом. Впрочем, сам «АвтоВАЗ» уже несколько лет как отказался от мысли сделать экологически чистый автомобиль. «По всем расчетам выходило, что цена на такую модель будет слишком высокая», – пояснили на заводе. Пока переговоров между «АвтоВАЗом» и «Яровитом» нет. «АвтоВАЗ» ориентирован на Renault. А так как у французов есть собственные разработки в этой сфере, скорее всего, форсировать диалог производитель не станет. Но выпуск «Эко» на «АвтоВАЗе» не поможет качественно сократить издержки: слишком много у тольяттинцев собственных проблем.
__________________
Ничто так не портит цель, как попадание.
при любом раскладе прохоров только выигрывает 
а в итоге деньги разворуют а всем скажут ну что поделаешь хотели как лучше получилось как всегда 
купит себе яхту и футбольный клуб
Линейный вид
