Не из-за кастора, из-за увеличения высоты подвески. Оно на угол в гранатах тоже влияет.
я думаю только на внутренние, наружные гранаты при поворотах углы будь здоров отрабатывают. А внутренняя у меня сновья подхрустывала, так что я морально был готов на её замену.
А ясли при движении машина раскачивается.То что?Все расчитано.За исключением фанатичного увеличения дорожного просвета.
1) человек написал, что переживает за шрусы при увеличении клиренса, на что ты ответил, что не стоит.
2) даже если максимальный ход подвески остаётся стоковый, но в силу каких-то причин она чаще работает в при критических углах для шрусов (пример ККросс), то риск для них всё равно увеличивается .
__________________ если задали мне вопрос в постах, а я не ответил - пишите в личку или Е-почту
Увеличение клиренса всегда ускоряет кончину шрусов - это аксиома, можно не сомневаться. Причем наружные умирают намного быстрее внутренних. После установки каябы газ-мяс, наружние шрусы поменял через 20т.км. Сейчас пробег на каябе перевалил за 80 т.км. - внутренним по-прежнему по барабану, что я там в подвеске поменял.
__________________
219470, люкс 42-010, 1.6 16v, 106 л.с., аммо Каяба и желтый полиуретан СС-20 по кругу, опоры: спереди - Анвис, сзади - Эволекс, опелевские желто-зеленые опорники, отбойники СС-20, карданчик СС-20, передние сидения от Mazda3
Увеличение клиренса всегда ускоряет кончину шрусов - это аксиома, можно не сомневаться. Причем наружные умирают намного быстрее внутренних. После установки каябы газ-мяс, наружние шрусы поменял через 20т.км. Сейчас пробег на каябе перевалил за 80 т.км. - внутренним по-прежнему по барабану, что я там в подвеске поменял.
а какая принципиальная разница для шруса - колесо ушло вниз на пару сантиметров относительно кузова или вперед на сантиметр? Если шрус ушлепанный, то нечего его жалеть, если хороший, то жить будет.
Цитата:
Сообщение от Deejay CooL
Причем наружные умирают намного быстрее внутренних
не соглашусь - наружный работает при поворотах на больших углах и небольшое изменение для него не критично, а внутренний работает в узком диапазоне и выход за его пределы сразу чувствуется. Мне пришлось сразу выкинуть внутренний шрус, после установки газмяса, но я уже писал, что он похрустывал на волнах асфальта.
не соглашусь - наружный работает при поворотах на больших углах и небольшое изменение для него не критично, а внутренний работает в узком диапазоне и выход за его пределы сразу чувствуется.
Ну это ИМХО тоже спорно. Наружные изначально в более жестких условиях работают, как раз из-за дополнительной подвижности вокруг вертикальной оси. Да еще и при повреждении пыльников они гораздо быстрее умирают.
На предыдущей машине 3 раза менял наружные ШРУСы, а внутренние так всю жизнь автомобиля и отходили. Только 2 раза пыльники и смазку сменил.
Линейный вид
