но двигатель как-то всёравно работает по другому...
После всех таковых манипуляций обязательно Иницилизацию ЭБУ делать нужно !
Тем самым очистим все таблици корекций ,которые ЭБУ накопил, подстраиваясь под те "дыры" которые ты залатал !
как? прости за дебильный вопрос(
снять клемму с аккума?
сегодня на работе прочистил обратный клапан на ВУТе, перекинул свежий шланг, посадил шланг на клапане и на ресивере на герметик и на хомуты, т.к. он без оных держался))
сегодня купил и поставил новые свечи.
энгельсовские 1мм зазор.
едет бодренко, расход снизился, единственно немного потряхивает на холостых... а так хорошо прям, резвее заметно стала...
встречный вопрос ,А эбу какой там у тебя ,Январь ,Бош или М73?
первым двум достаточно и клеммы сброшенной ,а вот последнему ,там будет зависить от ПО ,которое в нем загружено !
Если есть сторонний БК в авто ,то на включенном зажигании ,найти функцию Форсаж (у Штатов в основном )и активировать данную функцию (читаем инструкцию ).
Эбу перезагрузиться ,будет слышно пересчелкивание реле в тонеле кпп и отработает БН .После выключить зажигание ,выждать когда все реле отщелкнуться (10-15сек обычно )и можно повторно включать зажигание и производить запуск ДВС .Эбу очистит все таблици обучения и обнулит все коррекции и начнёт обучение заново ,так сказать с нуля !
такс.
за выхи проехал 1200 км без приключений.
итого.
комплект свечей новых -200 рэ
катушка зажигания -850 рэ
компрессометр ))) - 470 рэ
комплект резиновых прокладок на ресивер и ДУ - 100 рэ.
комплект резиновых колечек на форсунки с парой запасных - 100 рэ.
новый ДПКВ - 230 рэ.
высокая головка на 21 (для свечей) - 150 рэ, шестигранник (для рампы топливной) на 5мм высокий - 130 рэ
чистка форсунок, протяжка масс, чистка ДУ и прочие работы безвозмездно.
помыл обратный клапан на ВУТе и заменил шланг от ресивера до вута.
итог, тяга зашибись, расход средний упал на 1 литр.
троения нет.
но, бывает на резкий сброс газа кажется что глохнет, т.е. холостые проваливаются.
грешу на КПА. но это вопрос уже другой темы разговора.
Добрый день, уважаемые калиноводы!
Хочу спросить совета(помощи). Ситуация сложилась следующая:
За последние 2 год(пробег составил примерно 30 т.км) уже в третий раз пропадает компрессия в 3 цилиндре(опускается до 6, а в остальных по 11-12). В первый раз оказался прогоревшим клапан, заменили и растачивали головку. Во второй раз тоже растачивали головку и еще что-то делали(не помню уже).
И вот сейчас в третий раз низкая компрессия в этом же цилиндре. В ошибках показывает пропуски воспламенения в 3 цилиндре.
На что обратил внимание - в первые два раза горел чек(загорался нечасто), была небольшая потеря мощности машины и все, ездил до ремонта вполне спокойно. Сейчас же, чек загорается очень часто, особенно на холостых. После этого отключается форсунка и двигатель начинает троить. Если увижу что заморгала лампочка, добавляю обороты на некоторое время и отключения не происходит. В движении на 1,2,3 передачах чек не загорается, на 4 изредка, на 5 часто. В отличие от первых двух раз, в этот раз очень сильно ощущается потеря мощности, особенно на 4 и 5 передачах.
Понимаю, что надо вскрывать двигатель и ремонтировать, но финансовая ситуация не позволяет изыскать крупную сумму денег. Прошу совета, может еще на что обратить внимание до вскрытия, что поможет хоть немного реанимировать машину.
Дроссель промывал, РХХ менял, ВВ-провода вроверял, катушку проверял.
Лада Калина 2008г. выпуска, 8клап., пробег 102т.км
Линейный вид
